Нормалната работа на стартерот е обезбедена со посебен механизам - погон за стартување (популарно наречен „Бендикс“), кој комбинира спојка за прелетување, запчаник и погонска вилушка.Прочитајте за тоа што е погон за стартување, какви типови се, како е дизајниран и како функционира во оваа статија.
Што е погон за стартување?
Погонот на стартерот е механизам на системот за стартување на моторот со внатрешно согорување, кој е врската помеѓу електричниот стартер и замаецот на моторот.Активаторот има две функции:
• Поврзување на стартерот со моторот за пренос на вртежниот момент од моторот на стартерот до замаецот на коленестото вратило;
• Заштита на стартерот од преоптоварување по палењето на моторот.
Заштитната функција на погонот за стартување е од клучна важност.За да ја стартувате единицата за напојување, неопходно е неговото коленесто вратило да се ротира со фреквенција од 60-200 вртежи во минута (за бензин - помалку, за дизел мотори - повеќе) - токму за оваа аголна брзина е дизајниран стартерот.Меѓутоа, по стартувањето, вртежите во минута се зголемуваат на 700-900 или повеќе, во тој случај вртежниот момент ги менува правците, доаѓајќи од замаецот до стартерот.Зголемената брзина е опасна за стартерот, па ако моторот е успешно стартуван, неговиот замаец мора да се исклучи од стартерот - ова е функцијата што ја решава погонот.
Структурно, погонот за стартување комбинира три механизми:
• опрема за погон на замаец;
• Прелетување спојка (или слободно тркало);
• Погонска рачка или вилушка со поводник, ракав или спојка на погонот.
Секој од механизмите има свои функции.Погонската рачка поврзана со влечното реле на стартерот го доведува погонот до замаецот на моторот, осигурувајќи дека менувачот се заглавува со прстенот.Погонската опрема го пренесува вртежниот момент од стартерот до прстенот на замаецот.Спојката за пречекорување обезбедува пренос на вртежниот момент од роторот на стартерот до менувачот во моментот на палење на моторот и ги раздвојува погонот и замаецот по успешното палење на моторот.
Интересно е да се забележи дека погонот за стартување беше популарно наречен "Bendix" - ова се должи на француската компанија Bendix.Во минатото, резервните делови на овој бренд стекнаа слава кај нас, а со текот на времето името стана познато име.Денес, секој возач, откако го слушна зборот „Бендикс“, разбира дека зборуваме за погон на стартерот.
Видови погони за стартување
Погоните за стартување што се користат денес се поделени на типови според дизајнот на спојката за преклопување и начинот на прицврстување на погонската рачка (вилушка).
Рачката може да се поврзе со погонот на три начини:
• Употреба на спојка со прстенест канал - испакнувањата на роговите на вилушката се наоѓаат во каналот;
• Употреба на поводник со два жлебови за испакнатините на роговите на вилушката;
• Употреба на поводник со две иглички (правоаголни, цилиндрични), на кои се ставаат роговите на виљушката со отвори со соодветна форма.
Во исто време, погоните за стартување може да се продаваат и со и без лост.
Според дизајнот на спојката за пречекорување, погоните за стартување се поделени во две големи групи:
• Со спојка за пречекорување на ролери;
• Со спојка за прескокнување на преплет.
Денес најмногу се користат валчестите спојки кои имаат поедноставен дизајн, доверливост и висока отпорност на негативни влијанија од околината и моторниот простор (вода, масла, нечистотија, температурни екстреми итн.).Погоните за стартување со спојка за преклопување на преплет се почесто се инсталираат на камиони со моќни единици за напојување.Спојките со преплет може да работат при големи оптоварувања и во исто време да имаат мали индикатори за тежина и големина и што е најважно, обезбедуваат поцелосен прекин на вртежниот момент.
Дизајнот и принципот на работа на погонот на стартерот со спојка за пречекорување на ролери
Основата на дизајнот на погонот за стартување со спојка со ролери со слободно тркало е погонскиот (надворешен) кафез, во чиј проширен дел се издлабени шуплини со променлив пресек за вградување на валјаци и нивните пружини под притисок.Внатре во погонскиот кафез е инсталиран погонски кафез, комбиниран со погонскиот запчаник, кој за време на работата на стартерот се заглавува со круната на замаецот.Во просторот помеѓу надворешната површина на погонскиот кафез и шуплините на погонскиот кафез се поставуваат ролери, тие се движат во тесниот дел од шуплините со помош на пружини (а понекогаш и дополнителни клипови).Губењето на ролерите се спречува со мијалник за заклучување, а целата структура се составува заедно со обвивката за спојување.
На стеблото на погонскиот клип има прицврстувачки прстен за спојување, поводник или вилушка, тој е слободно засаден и се потпира на раширениот дел од спојката преку пружина за придушување.За да се спречи лизгањето на спојката на вилушката од стеблото на спојката, таа е фиксирана со прстен за држење.Внатрешниот дел на погонскиот клип има шилки кои се заплеткуваат со шилките на вратилото на роторот на стартерот или менувачот.Со помош на сплајн врска, вртежниот момент од вратилото се пренесува на погонскиот кафез и на целиот погон на стартерот.
Погонот со спојката што ја надминува валјакот функционира на следниов начин.Кога палењето е вклучено, се активира релето за влечење на стартерот, неговата арматура ја повлекува вилушката, што, пак, го турка погонот кон замаецот.За да може погонскиот запчаник да го вклучи замаецот, неговите заби имаат отсеци, а тука помага и пружината за придушување (исто така ја намалува силата на ударите на механизмот, спречувајќи оштетување на забите и другите делови).Во исто време, стартер моторот започнува, а вртежниот момент од неговата осовина се пренесува до погонскиот кафез.Под дејство на пружини, валјаците во кафезот се наоѓаат во најтесниот дел од шуплините, поради што постојат големи сили на триење помеѓу ѕидовите на шуплините, валјаците и надворешната површина на погонетиот кафез.Овие сили обезбедуваат ротација на погонските и погонетите штипки, како целина - како резултат на тоа, вртежниот момент од стартерот се пренесува на круната на замаецот, а коленестото вратило на моторот се ротира.
Со успешното стартување на енергетската единица, аголната брзина на замаецот се зголемува, а вртежниот момент од него почнува да се пренесува на стартерот.Кога ќе се постигне одредена аголна брзина, ролерите се движат низ шуплините под дејство на центрифугални сили, поминувајќи во проширениот дел.Како резултат на ова движење, силите на триење помеѓу погонските и придвижените штипки се намалуваат, а во одреден момент деловите се одвоени - протокот на вртежниот момент е прекинат, а роторот на стартерот престанува да ротира.Во исто време, стартерот е исклучен, а погонот под дејство на пружината (како и косите заби на вратилото) се отстранува од замаецот, враќајќи се во првобитната положба.
Денес, постојат многу варијации во дизајнот на спојката за надминување на валјакот, но сите тие го имаат принципот на работа опишан погоре.Погонот за стартување со валчест спојка е лесно препознатлив по својот изглед - спојката има облик на прстен со мала ширина на страната на менувачот.
Дизајнот и принципот на работа на погонот на стартерот со спојка за преклопување на преплет
Основата на дизајнот на спојката со слободна тркала со преплет е пар формиран од погонот и управуван од полу-спојки, на чии краеви се направени заби за пила.Погонската половина спојка се наоѓа на водечката чаура, има врска со неа со помош на навој на лента, а внатре во чаурот има прави шилки за поврзување со оската на стартерот.На спротивната страна, исто така, на черупката, но само без цврста врска, има погонска половина спојка, направена заедно со погонскиот запченик.Забите за пила се направени и на крајот од погонуваната спојка, која може да се заглави со забите на погонската половина спојка.
Под половините за спојување има механизам за заклучување кој се состои од прстен со конусен жлеб поврзан со погонската половина спојка и крекери кои имаат игла поврзана со погонската половина спојка.Во неработната положба, прстенот ги притиска лебните трошки на ракавот.Одозгора, половините за спојување се затворени со тело во форма на отворено стакло, на неговата отворена страна има прстен за заклучување што спречува погонуваната половина од спојката да се лизне од ракавот.
Погонот со спојка за прескокнување на преплет функционира на следниов начин.Кога палењето е вклучено, како и во претходниот случај, погонот се доведува до замаецот, а менувачот се заглавува со круната.Во овој случај, се јавува аксијална сила, поради што двете половини за спојување се заглавуваат - ротацијата од стартерот се пренесува на запчаникот и замаецот.Кога ќе се запали моторот, протокот на вртежниот момент ја менува насоката, погонската половина на спојката почнува да се ротира побрзо од водечката.Меѓутоа, за време на обратното вртење, заглавувањето помеѓу забите на спојката веќе не е можно - поради присуството на откос, забите се лизгаат еден преку друг, а погонската половина спојка се оддалечува од погонуваната.Во исто време, прстенот со конусен жлеб што ги притиска лебните трошки на механизмот за заклучување се турка назад, а крекерите се креваат по должината на игличките под дејство на центрифугалните сили.Откако стигнаа до горната точка, крекерите се притиснати на прстенот, прицврстувајќи ги половините за спојување на одредено растојание едни од други - како резултат на тоа, протокот на вртежен момент е прекинат.Откако ќе се исклучи стартерот, половината на погонската спојка престанува да се ротира, крекерите се лизгаат надолу, отстранувајќи ја бравата и погонот се враќа во првобитната положба.
Погонот за стартување со спојка за превртување на крцкалка е лесно препознатлив по својот изглед - има облик на стакло, внатре во кое се наоѓаат половините за спојување.Ваквите механизми сега се користат на камиони МАЗ, Урал, КамАЗ и некои други.
Време на објавување: 22 август 2023 година