Normalan rad startera osigurava poseban mehanizam - pogon startera (popularno nazvan "Bendix"), koji kombinira kvačilo za prelazak, zupčanik i pogonsku viljušku.O tome što je starter pogon, koje su to vrste, kako je dizajniran i funkcionira, pročitajte u ovom članku.
Šta je starter pogon?
Pogon startera je mehanizam pokretačkog sistema motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koji je veza između električnog startera i zamajca motora.Pogon ima dvije funkcije:
• Povezivanje startera sa motorom radi prenosa obrtnog momenta sa motora startera na zamajac radilice;
• Zaštita startera od preopterećenja nakon pokretanja motora.
Zaštitna funkcija starter pogona je od ključnog značaja.Za pokretanje pogonskog agregata potrebno je da se njegova radilica okreće frekvencijom od 60-200 o / min (za benzin - manje, za dizel motore - više) - za ovu kutnu brzinu je dizajniran starter.Međutim, nakon pokretanja, broj okretaja se povećava na 700-900 ili više, u kom slučaju obrtni moment mijenja smjer, dolazeći od zamašnjaka do startera.Povećana brzina je opasna za starter, pa ako se motor uspješno pokrene, njegov zamašnjak se mora odvojiti od startera - to je funkcija koju pogon rješava.
Strukturno, pogon startera kombinuje tri mehanizma:
• Pogon na zamašnjak;
• Kvačilo za prekoračenje (ili slobodni točak);
• Pogonska poluga ili viljuška sa povodcem, rukavom ili kvačilom za aktiviranje.
Svaki od mehanizama ima svoje funkcije.Pogonska poluga povezana sa relejem za vuču startera dovodi pogon do zamašnjaka motora, osiguravajući da zupčanik zahvati prsten.Pogonski zupčanik prenosi obrtni moment sa startera na prsten zamašnjaka.A kvačilo za prelazak osigurava prijenos obrtnog momenta sa rotora startera na zupčanik u trenutku pokretanja motora i odvaja pogon i zamašnjak nakon uspješnog pokretanja motora.
Zanimljivo je napomenuti da je starter pogon popularno nazvan "Bendix" - za to je zaslužna francuska kompanija Bendix.U prošlosti su rezervni delovi ovog brenda stekli slavu u našoj zemlji, a vremenom je ime postalo poznato.Danas svaki vozač, nakon što je čuo riječ "Bendix", razumije da govorimo o starter pogonu.
Vrste pokretača
Starterski pogoni koji se danas koriste dijele se na tipove prema dizajnu kvačila za pretjecanje i načinu pričvršćivanja pogonske poluge (vilice).
Poluga se može povezati sa aktuatorom na tri načina:
• Upotreba spojnice sa prstenastim žlijebom - izbočine na rogovima viljuške nalaze se u žlijebu;
• Korišćenje povodca sa dva žleba za izbočine na rogovima viljuške;
• Korištenje povodca sa dvije igle (pravougaone, cilindrične) na koje se stavljaju rogovi viljuške sa rupama odgovarajućeg oblika.
Istovremeno, pogoni za pokretanje mogu se prodavati i sa i bez poluge.
Prema dizajnu kvačila za prekoračenje, starter pogoni se dijele u dvije velike grupe:
• Sa kvačilom za prelazak valjka;
• Sa kvačilom za pretjecanje.
Danas se najviše koriste valjkaste spojnice koje imaju jednostavniji dizajn, pouzdanost i visoku otpornost na negativne utjecaje okoline i motornog prostora (voda, ulja, prljavština, temperaturni ekstremi itd.).Pogoni pokretača s preklopnim kvačilom se češće ugrađuju na kamione sa snažnim pogonskim jedinicama.Rachet spojnice mogu raditi pod velikim opterećenjima i istovremeno imaju male pokazatelje težine i veličine, a što je najvažnije, pružaju potpuniji prekid obrtnog momenta.
Dizajn i princip rada starter pogona sa kvačilom za prelazak valjka
Osnova dizajna pokretačkog pogona sa kvačilom slobodnog kotača je pogonski (vanjski) kavez, u čijem su proširenom dijelu urezane šupljine promjenjivog poprečnog presjeka za ugradnju valjaka i njihovih tlačnih opruga.Unutar pogonskog kaveza ugrađen je pogonski kavez, u kombinaciji sa pogonskim zupčanikom, koji tokom rada startera zahvaća krunu zamašnjaka.Valjci se ugrađuju u prostor između vanjske površine pogonskog kaveza i šupljina pogonskog kaveza, pomiču se u uži dio šupljina uz pomoć opruga (a ponekad i dodatnih klipova).Gubitak valjaka je spriječen podloškom za zaključavanje, a cijela konstrukcija je spojena kućištem spojnice.
Na dršci pogonske obujmice nalazi se prsten za spajanje spojnice, povodca ili viljuške, slobodno je nasađen, te se oslanja na prošireni dio obujmice kroz prigušnu oprugu.Kako bi se spriječilo da kvačilo viljuške sklizne sa drške kopče, fiksirano je pričvrsnim prstenom.Unutrašnji dio pogonske obujmice ima utore koji zahvaćaju utore na vratilu rotora startera ili mjenjača.Pomoću spojnog spoja, obrtni moment sa osovine se prenosi na kavez pogona i cijeli pogon startera.
Pogon sa kvačilom za prelazak valjka funkcionira na sljedeći način.Kada se paljenje uključi, aktivira se vučni relej startera, njegova armatura povlači viljušku, koja zauzvrat gura pogon prema zamašnjaku.Da bi pogonski zupčanik zahvatio zamašnjak, njegovi zupci imaju kosine, a tu pomaže i prigušna opruga (također smanjuje snagu udara mehanizma, sprječavajući oštećenje zubaca i drugih dijelova).Istovremeno, starter se pokreće, a obrtni moment sa njegovog vratila se prenosi na kavez pogona.Pod djelovanjem opruga, valjci u kavezu se nalaze u najužem dijelu šupljina, zbog čega postoje velike sile trenja između stijenki šupljina, valjaka i vanjske površine gonjenog kaveza.Ove sile osiguravaju rotaciju pogona i pogonskih obujmica u cjelini - kao rezultat toga, okretni moment sa startera se prenosi na krunu zamašnjaka, a radilica motora se okreće.
S uspješnim pokretanjem pogonskog agregata, kutna brzina zamašnjaka se povećava, a okretni moment iz njega počinje se prenositi na starter.Kada se postigne određena kutna brzina, valjci se kreću kroz šupljine pod djelovanjem centrifugalnih sila, prelazeći u prošireni dio.Kao rezultat ovog kretanja, sile trenja između pogonske i pogonske kopče se smanjuju, a u nekom trenutku se dijelovi razdvajaju - protok momenta se prekida, a rotor startera prestaje da se okreće.U isto vrijeme, starter se isključuje, a pogon pod djelovanjem opruge (kao i kosi zubi na osovini) uklanja se sa zamašnjaka, vraćajući se u prvobitni položaj.
Danas postoji mnogo varijacija u dizajnu kvačila za prelazak valjka, ali sve imaju gore opisani princip rada.Pogon startera s valjkastim kvačilom lako se prepoznaje po izgledu - kvačilo ima oblik prstena male širine sa strane zupčanika.
Dizajn i princip rada starter pogona sa kvačilom za pretjecanje
Osnova dizajna slobodnog kvačila sa začepkom je par formiran od pogona i pokretan poluspojnicama, na čijim su krajevima napravljeni zupci pile.Pogonska poluspojnica nalazi se na vodećoj čauri, sa njom je spojena pomoću navoja trake, a unutar čahure se nalaze ravne utore za spajanje sa osovinom startera.Na suprotnoj strani, takođe na čauri, ali samo bez krute veze, nalazi se pogonska poluspojnica, napravljena zajedno sa pogonskim zupčanikom.Na kraju pogonske spojke izrađuju se i zupci pile, koji mogu zahvatiti zupce pogonske poluspojnice.
Ispod polovina spojnice nalazi se mehanizam za zaključavanje koji se sastoji od prstena sa konusnim žlebom spojenim na pogonsku poluspojnicu, i krekera koji imaju klinasti spoj sa pogonskom poluspojkom.U neradnom položaju obruč pritišće prezle na rukav.Odozgo su polovice spojnice zatvorene tijelom u obliku otvorenog stakla, na njegovoj otvorenoj strani nalazi se prsten za zaključavanje koji sprječava da pogonska polovina spojnice klizi sa čahure.
Pogon sa kvačilom za preticanje radi na sljedeći način.Kada je paljenje uključeno, kao u prethodnom slučaju, pogon se dovodi do zamašnjaka, a zupčanik ulazi u krunu.U tom slučaju dolazi do aksijalne sile, zbog koje se obje polovice spojnice zahvaćaju - rotacija sa startera se prenosi na zupčanik i zamašnjak.Kada se motor pokrene, protok obrtnog momenta mijenja smjer, pogonska polovina kvačila počinje da se okreće brže od vodeće.Međutim, pri rotaciji unatrag, zahvat između zubaca kvačila više nije moguć - zbog prisustva kosina, zupci klize jedan preko drugog, a pogonska poluspojnica se odmiče od pogonske.Istovremeno, prsten sa konusnim žlijebom koji pritišće krušne mrvice mehanizma za zaključavanje se gura natrag, a krekeri se uzdižu duž klinova pod djelovanjem centrifugalnih sila.Kada su dostigli gornju tačku, krekeri se pritiskaju na prsten, fiksirajući polovice spojnice na određenoj udaljenosti jedna od druge - kao rezultat toga, protok obrtnog momenta je prekinut.Nakon što se starter isključi, polovina pogonjenog kvačila prestaje da se okreće, krekeri klize dole, uklanjajući bravu, a pogon se vraća u prvobitni položaj.
Pogon startera sa kvačilom za preticanje lako je prepoznatljiv po izgledu - ima oblik stakla, unutar kojeg se nalaze polovice spojnice.Takvi se mehanizmi sada koriste na kamionima MAZ, Ural, KamAZ i nekim drugim.
Vrijeme objave: 22.08.2023