Käynnistimen normaalista toiminnasta huolehtii erityinen mekanismi - käynnistinveto (suosittu lempinimi "Bendix"), joka yhdistää ylikierroskytkimen, vaihteen ja vetohaarukan.Lue tästä artikkelista, mikä käynnistysasema on, minkä tyyppisiä se on, miten se on suunniteltu ja toimii.
Mikä on käynnistysajo?
Käynnistysmoottori on polttomoottorin käynnistysjärjestelmän mekanismi, joka on linkki sähkökäynnistimen ja moottorin vauhtipyörän välillä.Toimilaitteella on kaksi toimintoa:
• Kytke käynnistin moottoriin vääntömomentin siirtämiseksi käynnistysmoottorista kampiakselin vauhtipyörälle;
• Käynnistimen suojaus ylikuormitukselta moottorin käynnistyksen jälkeen.
Käynnistyslaitteen suojatoiminto on avainasemassa.Voimayksikön käynnistämiseksi on välttämätöntä, että sen kampiakseli pyörii 60-200 rpm:n taajuudella (bensiinille - vähemmän, dieselmoottoreille - enemmän) - käynnistin on suunniteltu tälle kulmanopeudelle.Käynnistyksen jälkeen kierrosluku nousee kuitenkin arvoon 700-900 tai enemmän, jolloin vääntömomentti muuttaa suuntaa tullessaan vauhtipyörästä käynnistimeen.Lisääntynyt nopeus on vaarallinen käynnistimelle, joten jos moottori käynnistetään onnistuneesti, sen vauhtipyörä on irrotettava käynnistimestä - tämä on toiminto, jonka veto ratkaisee.
Rakenteellisesti käynnistysmoottori yhdistää kolme mekanismia:
• Vauhtipyöräkäyttöinen vaihde;
• Ylikäyntikytkin (tai vapaapyörä);
• Ajovipu tai haarukka talutushihnalla, holkilla tai toimilaitteen kytkimellä.
Jokaisella mekanismilla on omat tehtävänsä.Käynnistimen vetoreleeseen kytketty ajovipu tuo käyttövoiman moottorin vauhtipyörälle varmistaen, että vaihde kytkeytyy renkaaseen.Vetovaihde välittää vääntömomentin käynnistimestä vauhtipyörän renkaaseen.Ja ylikierroskytkin varmistaa vääntömomentin siirron käynnistimen roottorilta vaihteelle moottorin käynnistyessä ja erottaa vetopyörän ja vauhtipyörän onnistuneen moottorin käynnistyksen jälkeen.
On mielenkiintoista huomata, että käynnistysmoottoria kutsuttiin yleisesti "Bendixiksi" - tämä johtuu ranskalaisesta Bendix-yrityksestä.Aiemmin tämän merkin varaosat saivat mainetta maassamme, ja ajan myötä nimestä tuli yleinen nimi.Nykyään jokainen autoilija, joka on kuullut sanan "Bendix", ymmärtää, että puhumme käynnistysmoottorista.
Käynnistysasemien tyypit
Nykyään käytetyt käynnistyskäytöt on jaettu tyyppeihin ylikäyntikytkimen rakenteen ja käyttövivun (haarukan) kiinnitystavan mukaan.
Vipu voidaan liittää toimilaitteeseen kolmella tavalla:
• Rengasmaisella kourulla varustetun kytkimen käyttäminen - haarukan sarvien ulkonemat sijaitsevat kourun sisällä;
• Kahdella uralla varustetun talutushihnan käyttö haarukan sarvien ulkonemiin;
• Käytä talutushihnaa, jossa on kaksi tappia (suorakulmainen, sylinterimäinen), joihin laitetaan sopivan muotoiset reiät varustetut haarukan sarvet.
Samaan aikaan käynnistyskäyttöjä voidaan myydä sekä vivulla että ilman.
Käynnistyskytkimen rakenteen mukaan käynnistyskäytöt on jaettu kahteen suureen ryhmään:
• Rullan ylikäyntikytkimellä;
• Räikkäkytkimellä.
Nykyään käytetään eniten rullakytkimiä, joilla on yksinkertaisempi rakenne, luotettavuus ja korkea kestävyys negatiivisia ympäristövaikutuksia ja moottoritilaa vastaan (vesi, öljyt, lika, äärimmäiset lämpötilat jne.).Räikkäkytkimellä varustetut käynnistyskäytöt asennetaan useammin kuorma-autoihin, joissa on tehokkaat voimayksiköt.Räikkäkytkimet voivat toimia suurilla kuormituksilla ja samalla niillä on pienet paino- ja kokoindikaattorit, ja mikä tärkeintä, ne tarjoavat täydellisemmän vääntömomentin katkaisun.
Käynnistysmoottorin rakenne ja toimintaperiaate rullan ylikäyntikytkimellä
Vapaapyöräkytkimellä varustetun käynnistyskäytön suunnittelun perusta on käyttö (ulko) häkki, jonka laajennettuun osaan on kaiverrettu poikkileikkaukseltaan vaihtelevia onteloita telojen ja niiden painejousien asentamista varten.Vetohäkin sisäpuolelle on asennettu vetopyörä yhdistettynä vetopyörään, joka kytkeytyy käynnistimen käytön aikana vauhtipyörän kruunuun.Telat asennetaan käytettävän häkin ulkopinnan ja käyttöhäkin onteloiden väliseen tilaan, ne liikkuvat onteloiden kapeaan osaan jousien (ja joskus lisämäntien) avulla.Telojen katoaminen estetään lukitusaluslevyllä ja koko rakenne kootaan yhteen kytkinkotelon avulla.
Käyttöpidikkeen varressa on kytkin, talutushihna tai haarukan kiinnitysrengas, se on istutettu vapaasti ja lepää vaimennusjousen kautta pidikkeen laajennettua osaa vasten.Jotta haarukkakytkin ei liukuisi pois pidikkeen varresta, se on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla.Käyttöpidikkeen sisäosassa on uria, jotka kytkeytyvät käynnistimen tai vaihteiston roottorin akselin uriin.Kiilaliitoksen avulla vääntömomentti akselilta välittyy käyttöhäkkiin ja koko käynnistyskäyttöön.
Veto, jossa on rullan ylikäyntikytkin, toimii seuraavasti.Kun sytytysvirta kytketään, käynnistimen vetorele laukeaa, sen ankkuri vetää haarukkaa, joka puolestaan työntää vetoa vauhtipyörää kohti.Jotta vetopyörä kytkeytyisi vauhtipyörään, sen hampaissa on viisteet, ja tässä auttaa myös vaimennusjousi (se myös vähentää mekanismin iskujen voimaa ja estää hampaiden ja muiden osien vaurioitumisen).Samaan aikaan käynnistysmoottori käynnistyy ja vääntömomentti sen akselilta välittyy käyttöhäkkiin.Jousien vaikutuksesta häkin rullat sijaitsevat onteloiden kapeimmassa osassa, minkä vuoksi onteloiden seinämien, rullien ja käytettävän häkin ulkopinnan välillä on suuria kitkavoimia.Nämä voimat varmistavat veto- ja käytettävien pidikkeiden pyörimisen kokonaisuutena - seurauksena käynnistimen vääntömomentti siirtyy vauhtipyörän kruunuun ja moottorin kampiakseli pyörii.
Voimayksikön onnistuneen käynnistyksen myötä vauhtipyörän kulmanopeus kasvaa ja vääntömomentti siitä alkaa siirtyä käynnistimeen.Kun tietty kulmanopeus saavutetaan, rullat liikkuvat onteloiden läpi keskipakoisvoimien vaikutuksesta siirtyen laajennettuun osaan.Tämän liikkeen seurauksena käyttö- ja käyttöliittimien väliset kitkavoimat pienenevät ja jossain vaiheessa osat erottuvat - vääntömomentin virtaus katkeaa ja käynnistysroottori lakkaa pyörimästä.Samaan aikaan käynnistin sammutetaan ja jousen toiminnan alainen käyttö (sekä akselin vinot hampaat) poistetaan vauhtipyörästä ja palaa alkuperäiseen asentoonsa.
Nykyään rullan ylikierroskytkimen suunnittelussa on monia muunnelmia, mutta niissä kaikissa on edellä kuvattu toimintaperiaate.Rullakytkimellä varustetun käynnistimen käyttö on helposti tunnistettavissa ulkonäöstään - kytkimen muotoinen on pieni leveä rengas vaihteen sivulla.
Räikkäkytkimellä varustetun käynnistimen rakenne ja toimintaperiaate
Räikkävapaakytkimen suunnittelun perusta on vetovoiman muodostama ja puolikytkimien käyttämä pari, jonka päihin tehdään sahahampaita.Käyttöpuolen kytkin sijaitsee ohjausholkissa, joka on liitetty siihen teippikierteellä, ja holkin sisällä on suorat urit kytkemistä varten käynnistysakseliin.Vastakkaisella puolella, myös holkissa, mutta vain ilman jäykkää liitosta, on vetopyörän kanssa yhdessä tehty vetopuolikytkin.Käytettävän kytkimen päähän on tehty myös sahahampaat, jotka voivat kytkeytyä käyttöpuolen kytkimen hampaisiin.
Kytkinpuoliskojen alla on lukitusmekanismi, joka koostuu renkaasta, jossa on kartiomainen ura, joka on liitetty käyttöpuolen kytkimeen, ja krakkauksia, joissa on tappiliitäntä käytettävään puolikytkimeen.Ei-työasennossa rengas painaa korppujauhoja holkkia vasten.Ylhäältä katsottuna kytkinpuoliskot on suljettu avoimen lasin muotoisella rungolla, jonka avoimella puolella on lukkorengas, joka estää käytettävää kytkinpuoliskoa liukumasta pois holkista.
Räikkäkytkimellä varustettu veto toimii seuraavasti.Kun sytytysvirta kytketään, kuten edellisessä tapauksessa, veto tuodaan vauhtipyörälle ja vaihde kytkeytyy kruunuun.Tässä tapauksessa tapahtuu aksiaalinen voima, jonka vuoksi molemmat kytkimen puolikkaat kytkeytyvät - pyöriminen käynnistimestä välittyy vaihteeseen ja vauhtipyörään.Kun moottori käynnistyy, vääntömomentin virtaus muuttaa suuntaa, käytettävä kytkimen puolisko alkaa pyöriä nopeammin kuin johtava.Taaksepäin pyörimisen aikana kytkimen hampaiden välinen kytkentä ei kuitenkaan ole enää mahdollista - viisteiden läsnäolon vuoksi hampaat liukuvat toistensa yli ja vetopuolikytkin siirtyy pois ajetusta.Samanaikaisesti rengas, jossa on kartiomainen ura, joka painaa lukitusmekanismin korppujauhoja, työnnetään taaksepäin, ja keksejä nousevat nastoja pitkin keskipakovoimien vaikutuksesta.Saavutettuaan yläpisteen krakkarit painetaan rengasta vasten kiinnittäen kytkinpuoliskot tietylle etäisyydelle toisistaan - seurauksena vääntömomentin virtaus keskeytyy.Kun käynnistin on sammutettu, käytettävä kytkimen puolisko lakkaa pyörimästä, krakkarit liukuvat alas, mikä poistaa lukon ja vetolaite palaa alkuperäiseen asentoonsa.
Räikkäkytkimellä varustettu käynnistysmoottori on helposti tunnistettavissa ulkonäöstään - se on lasin muotoinen, jonka sisällä kytkinpuolikkaat sijaitsevat.Tällaisia mekanismeja käytetään nyt kuorma-autoissa MAZ, Ural, KamAZ ja joissakin muissa.
Postitusaika: 22.8.2023