Normalan rad startera osigurava poseban mehanizam - pogon startera (popularno nadimak "Bendix"), koji objedinjuje kvačilo, zupčanik i pogonsku vilicu.O tome što je pokretački pogon, koje su vrste, kako je dizajniran i radi, pročitajte u ovom članku.
Što je pokretački pogon?
Pogon startera je mehanizam sustava za pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem, koji je veza između elektropokretača i zamašnjaka motora.Aktuator ima dvije funkcije:
• Spajanje elektropokretača na motor za prijenos okretnog momenta s motora elektropokretača na zamašnjak radilice;
• Zaštita startera od preopterećenja nakon pokretanja motora.
Zaštitna funkcija elektropokretača je od ključne važnosti.Za pokretanje agregata potrebno je da se njegova radilica okreće frekvencijom od 60-200 o / min (za benzin - manje, za dizel motore - više) - za ovu kutnu brzinu dizajniran je starter.Međutim, nakon pokretanja, broj okretaja se povećava na 700-900 ili više, u kojem slučaju okretni moment mijenja smjer, dolazeći od zamašnjaka do startera.Povećani broj okretaja opasan je za starter, pa ako se motor uspješno pokrene, njegov zamašnjak mora biti odvojen od startera – to je funkcija koju pogon rješava.
Strukturno, pogon startera kombinira tri mehanizma:
• Pogonski zupčanik zamašnjaka;
• Naletna spojka (ili slobodni hod);
• Pogonska poluga ili vilica s povodcem, rukavcem ili kvačilom pokretača.
Svaki od mehanizama ima svoje funkcije.Poluga pogona spojena na vučni relej startera dovodi pogon na zamašnjak motora, osiguravajući da zupčanik zahvati prsten.Pogonski zupčanik prenosi moment od startera do prstena zamašnjaka.A pogonska spojka osigurava prijenos okretnog momenta od rotora startera do zupčanika u trenutku pokretanja motora, te odvaja pogon i zamašnjak nakon uspješnog pokretanja motora.
Zanimljivo je napomenuti da je pokretač popularno nazvan "Bendix" - za to je zaslužna francuska tvrtka Bendix.U prošlosti su rezervni dijelovi ove marke stekli slavu u našoj zemlji, a vremenom je ime postalo poznato.Danas svaki vozač, nakon što je čuo riječ "Bendix", razumije da govorimo o pokretaču.
Vrste elektropokretača
Pogoni startera koji se danas koriste dijele se na vrste prema izvedbi naletne spojke i načinu pričvršćivanja pogonske poluge (vilice).
Poluga se na aktuator može spojiti na tri načina:
• Korištenje spojke s prstenastim žlijebom - izbočine na rogovima vilice nalaze se u žlijebu;
• Korištenje uzice s dva utora za izbočine na rogovima vilice;
• Korištenje uzice s dvije igle (pravokutne, cilindrične), na koje se navlače rogovi vilice s rupama odgovarajućeg oblika.
Istodobno, pogoni za pokretanje mogu se prodavati i sa i bez poluge.
Prema izvedbi naletne spojke, elektropokretači se dijele u dvije velike skupine:
• S naletnim kvačilom;
• Sa zapornom spojkom.
Danas se najviše koriste valjkaste spojke koje imaju jednostavniju konstrukciju, pouzdanost i visoku otpornost na negativne utjecaje okoline i motornog prostora (voda, ulja, prljavština, ekstremne temperature itd.).Pogoni za pokretanje s zapornom spojkom češće se ugrađuju na kamione sa snažnim agregatima.Ratchet spojnice mogu raditi pod velikim opterećenjima, a istovremeno imaju male pokazatelje težine i veličine, a što je najvažnije, pružaju potpuniji prekid zakretnog momenta.
Dizajn i princip rada pogona startera s kvačilom za pretjecanje valjka
Osnova konstrukcije pogona startera s kvačilom slobodnog kotača je pogonski (vanjski) kavez, u čijem proširenom dijelu su urezane šupljine promjenjivog presjeka za ugradnju valjaka i njihovih tlačnih opruga.Unutar pogonskog kaveza ugrađen je gonjeni kavez u kombinaciji s pogonskim zupčanikom, koji se tijekom rada startera zahvaća s krunom zamašnjaka.U prostoru između vanjske površine pogonskog kaveza i šupljina pogonskog kaveza ugrađeni su valjci, koji se pomoću opruga (a ponekad i dodatnih klipova) pomiču u uski dio šupljina.Gubitak valjaka spriječen je podloškom za zaključavanje, a cijela konstrukcija je spojena kućištem spojke.
Na dršci pogonske kopče nalazi se prsten za pričvršćivanje spojnice, povodca ili vilice, slobodno je postavljen i naliježe na prošireni dio kopče kroz prigušnu oprugu.Kako bi se spriječilo da kvačilo vilice sklizne s drške kopče, pričvršćeno je pričvrsnim prstenom.Unutarnji dio pogonske kopče ima klinove koji se zahvaćaju s klinovima na osovini rotora startera ili mjenjača.Pomoću klinastog spoja zakretni moment s osovine prenosi se na pogonski kavez i cijeli pogon startera.
Pogon s naletnom spojkom valjka funkcionira na sljedeći način.Kada je paljenje uključeno, aktivira se vučni relej startera, njegova armatura povlači vilicu, koja zauzvrat gura pogon prema zamašnjaku.Da bi pogonski zupčanik mogao uključiti zamašnjak, njegovi zubi imaju kosine, a tu pomaže i prigušna opruga (također smanjuje snagu udaraca mehanizma, sprječava oštećenje zuba i drugih dijelova).Istodobno se pokreće startni motor, a okretni moment s njegove osovine prenosi se na pogonski kavez.Pod djelovanjem opruga, valjci u kavezu nalaze se u najužem dijelu šupljina, zbog čega postoje velike sile trenja između stijenki šupljina, valjaka i vanjske površine gonjenog kaveza.Ove sile osiguravaju rotaciju pogonskih i pogonskih spojnica, kao cjeline - kao rezultat toga, okretni moment sa startera prenosi se na krunu zamašnjaka, a radilica motora se okreće.
S uspješnim pokretanjem agregata, kutna brzina zamašnjaka se povećava, a zakretni moment iz njega počinje se prenositi na starter.Kada se postigne određena kutna brzina, valjci se kreću kroz šupljine pod djelovanjem centrifugalnih sila, prelazeći u prošireni dio.Kao rezultat tog gibanja, sile trenja između pogonskih i pogonskih obujmica se smanjuju, au nekom trenutku dijelovi se odvajaju - tok momenta se prekida, a rotor startera se prestaje okretati.Istodobno, starter se isključuje, a pogon pod djelovanjem opruge (kao i kosi zubi na osovini) uklanja se sa zamašnjaka, vraćajući se u prvobitni položaj.
Danas postoje mnoge varijacije u dizajnu kvačila za pretjecanje valjka, ali sve imaju gore opisano načelo rada.Pogon startera s valjkastom spojkom lako je prepoznati po izgledu - spojka ima oblik prstena male širine na strani zupčanika.
Dizajn i princip rada pogona startera sa zapornom spojkom
Osnova dizajna kvačila slobodnog hoda s čegrtaljkom je par formiran pogonom i pokretan poluspojnicama, na čijim su krajevima napravljeni zubi pile.Pogonska poluspojnica nalazi se na čahuri za vođenje, s njom je spojena pomoću navoja trake, a unutar čahure nalaze se ravni klinovi za spajanje s osovinom startera.Na suprotnoj strani, također na čahuri, ali samo bez krute veze, nalazi se gonjena poluspojnica, izrađena zajedno s pogonskim zupčanikom.Na kraju pogonske spojke također se izrađuju pilasti zubi koji mogu zahvatiti zube pogonske poluspojke.
Ispod polovica spojke nalazi se mehanizam za zabravljivanje koji se sastoji od prstena sa stožastim utorom koji je spojen na pogonsku poluspojnicu i praskalice koje imaju zatičnu vezu s pogonskom poluspojkom.U neradnom položaju prsten pritišće krušne mrvice na rukavac.Odozgo su spojne polovice zatvorene tijelom u obliku otvorenog stakla, na njegovoj otvorenoj strani nalazi se sigurnosni prsten koji sprječava da pogonska polovica spojke sklizne s rukavca.
Pogon sa zapornom spojkom radi na sljedeći način.Kada je paljenje uključeno, kao u prethodnom slučaju, pogon se dovodi do zamašnjaka, a zupčanik se zahvaća s krunom.U tom slučaju dolazi do aksijalne sile, zbog koje se obje polovice spojke zahvaćaju - rotacija sa startera prenosi se na zupčanik i zamašnjak.Kada se motor pokrene, tok momenta mijenja smjer, pogonska polovica spojke počinje se okretati brže od vodeće.Međutim, tijekom obrnute rotacije, zahvat između zuba kvačila više nije moguć - zbog prisutnosti kosina, zupci klize jedan preko drugog, a pogonska poluspojnica se odmiče od gonjene.Istodobno se prsten s konusnim utorom koji pritišće krušne mrvice mehanizma za zaključavanje gura unatrag, a krekeri se podižu uz igle pod djelovanjem centrifugalnih sila.Dostigavši gornju točku, krekeri se pritišću na prsten, pričvršćujući polovice spojnice na određenoj udaljenosti jedna od druge - kao rezultat toga, protok momenta se prekida.Nakon što se starter isključi, pogonska polovica kvačila prestaje se okretati, krekeri klize prema dolje, uklanjajući bravu, a pogon se vraća u prvobitni položaj.
Pogon startera sa zapornom spojkom lako je prepoznati po svom izgledu - ima oblik stakla unutar kojeg se nalaze polovice spojke.Takvi se mehanizmi sada koriste na kamionima MAZ, Ural, KamAZ i nekim drugim.
Vrijeme objave: 22. kolovoza 2023