Normalno delovanje zaganjalnika zagotavlja poseben mehanizem - pogon zaganjalnika (popularno imenovan "Bendix"), ki združuje prehitevalno sklopko, zobnik in pogonske vilice.O tem, kaj je zaganjalnik, kakšne vrste je, kako je zasnovan in deluje, preberite v tem članku.
Kaj je zaganjalnik?
Pogon zaganjalnika je mehanizem sistema za zagon motorja z notranjim zgorevanjem, ki je povezava med električnim zaganjalnikom in vztrajnikom motorja.Aktuator ima dve funkciji:
• Priključitev zaganjalnika na motor za prenos navora iz zaganjalnika na vztrajnik ročične gredi;
• Zaščita zaganjalnika pred preobremenitvijo po zagonu motorja.
Zaščitna funkcija zaganjalnika je ključnega pomena.Za zagon pogonskega agregata je potrebno, da se njegova ročična gred vrti s frekvenco 60-200 vrt / min (za bencin - manj, za dizelske motorje - več) - za to kotno hitrost je zasnovan zaganjalnik.Vendar se po zagonu vrtljaji povečajo na 700-900 ali več, v tem primeru se navor spremeni v smeri, ki prihaja od vztrajnika do zaganjalnika.Povečana hitrost je nevarna za zaganjalnik, zato je treba ob uspešnem zagonu motorja njegov vztrajnik odklopiti od zaganjalnika – to je funkcija, ki jo rešuje pogon.
Strukturno pogon zaganjalnika združuje tri mehanizme:
• Pogonski zobnik z vztrajnikom;
• prehitevalna sklopka (ali prosti tek);
• Pogonska ročica ali vilice s povodcem, rokavom ali sklopko za pogon.
Vsak od mehanizmov ima svoje funkcije.Pogonska ročica, povezana z vlečnim relejem zaganjalnika, prenese pogon na vztrajnik motorja, kar zagotavlja, da se zobnik ujame z obročem.Pogonsko gonilo prenaša navor od zaganjalnika do obroča vztrajnika.In prehitevalna sklopka zagotavlja prenos navora od rotorja zaganjalnika do zobnika v trenutku zagona motorja ter loči pogon in vztrajnik po uspešnem zagonu motorja.
Zanimivo je, da je bil zaganjalnik popularno imenovan "Bendix" - to je posledica francoskega podjetja Bendix.V preteklosti so rezervni deli te znamke pridobili slavo pri nas, sčasoma pa je ime postalo domače.Danes vsak avtomobilist, ko je slišal besedo "Bendix", razume, da govorimo o zaganjalniku.
Vrste zaganjalnikov
Danes uporabljene zaganjalnike delimo na tipe glede na izvedbo prehitevalne sklopke in način pritrditve pogonske ročice (vilice).
Ročico lahko povežete z aktuatorjem na tri načine:
• Uporaba sklopke z obročastim žlebom - izbokline na rogovih vilic se nahajajo v žlebu;
• Uporaba povodca z dvema utoroma za izbokline na rogovih vilic;
• Uporaba povodca z dvema čepoma (pravokoten, valjast), na katerega se nataknejo rogovi vilic z luknjami ustrezne oblike.
Hkrati se lahko zaganjalniki prodajajo z ročico in brez nje.
Glede na zasnovo prehitevalne sklopke delimo zaganjalnike v dve veliki skupini:
• Z valjčno prehitevalno sklopko;
• Z zaskočno prehitevalno sklopko.
Danes se najbolj uporabljajo valjčne sklopke, ki imajo enostavnejšo zasnovo, zanesljivost in visoko odpornost na negativne vplive okolja in motornega prostora (voda, olja, umazanija, temperaturne skrajnosti itd.).Zaganjalniki z zaskočno prehitevalno sklopko so pogosteje nameščeni na tovornjakih z močnimi agregati.Zaskočne sklopke lahko delujejo pri visokih obremenitvah in imajo hkrati majhne kazalnike teže in velikosti, kar je najpomembneje, zagotavljajo popolnejšo prekinitev navora.
Zasnova in princip delovanja zaganjalnika z valjčno prehitevalno sklopko
Osnova zasnove pogona zaganjalnika z valjčno sklopko s prostim tekom je pogonska (zunanja) kletka, v razširjenem delu katere so izrezljane votline spremenljivega prereza za namestitev valjev in njihovih tlačnih vzmeti.Znotraj pogonske kletke je nameščena gnana kletka v kombinaciji s pogonskim zobnikom, ki se med delovanjem zaganjalnika ujame s krono vztrajnika.V prostoru med zunanjo površino gnane kletke in votlinami pogonske kletke so nameščeni valji, ki se pomikajo v ozek del votlin s pomočjo vzmeti (in včasih dodatnih batov).Izgubo valjev prepreči blokirna podložka, celotna konstrukcija pa je sestavljena z ohišjem sklopke.
Na steblu pogonske sponke je obroč za pritrditev sklopke, povodca ali vilic, ki je prosto nasajen in se prek dušilne vzmeti naslanja na razširjeni del sponke.Da sklopka vilice ne bi zdrsnila s stebla sponke, je pritrjena z zadrževalnim obročem.Notranji del pogonske sponke ima utore, ki se ujamejo z utori na gredi rotorja zaganjalnika ali menjalnika.S pomočjo utorne povezave se navor z gredi prenaša na pogonsko kletko in celoten pogon zaganjalnika.
Pogon z valjčno prehitevalno sklopko deluje na naslednji način.Ko je vžig vključen, se sproži vlečni rele zaganjalnika, njegova armatura potegne vilice, ki nato potisne pogon proti vztrajniku.Da bi pogonski zobnik vlekel vztrajnik, so njegovi zobje poševni, tu pa pomaga tudi dušilna vzmet (zmanjša tudi silo udarcev mehanizma, preprečuje poškodbe zob in drugih delov).Istočasno se zažene zaganjalnik in navor z njegove gredi se prenese na pogonsko kletko.Pod delovanjem vzmeti se valji v kletki nahajajo v najožjem delu votlin, zaradi česar med stenami votlin, valji in zunanjo površino gnane kletke nastanejo velike torne sile.Te sile zagotavljajo vrtenje pogonskih in gnanih sponk kot celote - posledično se navor iz zaganjalnika prenese na krono vztrajnika in ročična gred motorja se vrti.
Z uspešnim zagonom agregata se poveča kotna hitrost vztrajnika in navor iz njega se začne prenašati na zaganjalnik.Ko je dosežena določena kotna hitrost, se valji pod delovanjem centrifugalnih sil premikajo skozi votline in prehajajo v razširjeni del.Zaradi tega gibanja se sile trenja med pogonskimi in gnanimi sponkami zmanjšajo in na neki točki se deli ločijo - pretok navora je prekinjen in rotor zaganjalnika se preneha vrteti.Istočasno se zaganjalnik izklopi in pogon pod delovanjem vzmeti (kot tudi poševni zobje na gredi) se odstrani iz vztrajnika in se vrne v prvotni položaj.
Danes obstaja veliko različic zasnove naletne sklopke valjev, vendar imajo vse zgoraj opisano načelo delovanja.Pogon zaganjalnika z valjčno sklopko je zlahka prepoznaven po videzu - sklopka ima obliko obroča majhne širine na strani zobnika.
Zasnova in princip delovanja zaganjalnika z zaskočno prehitevalno sklopko
Osnova zasnove zaskočne sklopke s prostim tekom je par, ki ga tvori pogon in ga poganjajo polsklopke, na koncih katerih so izdelani žagasti zobje.Pogonska polovična sklopka je nameščena na vodilnem tulcu, z njim je povezana s tračnim navojem, znotraj tulca pa so ravni zatiči za povezavo z gredjo zaganjalnika.Na nasprotni strani je prav tako na puši, vendar le brez toge povezave, gnana polsklopka, izdelana skupaj s pogonskim zobnikom.Na koncu gnane sklopke so izdelani tudi žagasti zobje, ki se lahko ujamejo z zobmi pogonske polsklopke.
Pod polovicama sklopke je blokirni mehanizem, sestavljen iz obroča s stožčastim utorom, ki je povezan s pogonsko polovico sklopke, in krekerji, ki imajo sorni spoj z gnano polovico sklopke.V nedelovnem položaju prstan pritisne krušne drobtine ob tulec.Zgornje polovice sklopke so zaprte s telesom v obliki odprtega stekla, na njegovi odprti strani pa je zaporni obroč, ki preprečuje, da bi gnana polovica sklopke zdrsnila s tulca.
Pogon z zaskočno prehitevalno sklopko deluje na naslednji način.Ko je vžig vklopljen, kot v prejšnjem primeru, se pogon pripelje do vztrajnika in zobnik se zaskoči s krono.V tem primeru se pojavi aksialna sila, zaradi katere se obe polovici sklopke vklopita - vrtenje od zaganjalnika se prenaša na zobnik in vztrajnik.Ko se motor zažene, tok navora spremeni smer, gnana polovica sklopke se začne vrteti hitreje od vodilne.Vendar pa med vzvratnim vrtenjem vpetje med zobmi sklopke ni več mogoče - zaradi prisotnosti poševnin zobje drsijo drug čez drugega, pogonska polovična sklopka pa se odmakne od gnane.Hkrati se obroč s stožčastim utorom, ki pritiska na drobtine zaklepnega mehanizma, potisne nazaj, krekerji pa se pod delovanjem centrifugalnih sil dvignejo vzdolž zatičev.Ko dosežejo zgornjo točko, se krekerji pritisnejo na obroč in pritrdijo polovice sklopke na določeni razdalji drug od drugega - posledično se pretok navora prekine.Po izklopu zaganjalnika se polovica gnane sklopke preneha vrteti, krekerji zdrsnejo navzdol, odstranijo ključavnico in pogon se vrne v prvotni položaj.
Pogon zaganjalnika z zaskočno prehitevalno sklopko je zlahka prepoznaven po videzu - ima obliko kozarca, znotraj katerega se nahajajo polovice sklopke.Takšni mehanizmi se zdaj uporabljajo na tovornjakih MAZ, Ural, KamAZ in nekaterih drugih.
Čas objave: 22. avgusta 2023