Marş motorunun normal çalışması, tek yönlü kavramayı, dişliyi ve tahrik çatalını birleştiren özel bir mekanizma - marş motoru (halk arasında "Bendix" olarak anılır) tarafından sağlanır.Bu makalede başlangıç sürücüsünün ne olduğunu, ne tür olduğunu, nasıl tasarlandığını ve çalıştığını okuyun.
Başlangıç sürücüsü nedir?
Marş motoru, elektrikli marş motoru ile motor volanı arasındaki bağlantı olan içten yanmalı motor çalıştırma sisteminin mekanizmasıdır.Aktüatörün iki işlevi vardır:
• Torkun marş motorundan krank mili volanına aktarılması için marş motorunun motora bağlanması;
• Motoru çalıştırdıktan sonra marş motorunun aşırı yükten korunması.
Marş motorunun koruyucu fonksiyonu çok önemlidir.Güç ünitesini çalıştırmak için, krank milinin 60-200 rpm frekansta dönmesi gerekir (benzin için - daha az, dizel motorlar için - daha fazla) - marş motoru bu açısal hız için tasarlanmıştır.Ancak çalıştırmadan sonra devir 700-900 veya daha fazlasına çıkar, bu durumda volandan marş motoruna gelen tork yön değiştirir.Artan hız, marş motoru için tehlikelidir, bu nedenle motor başarılı bir şekilde çalıştırılırsa, volanının marş motorundan ayrılması gerekir - bu, sürücünün çözdüğü işlevdir.
Yapısal olarak marş motoru üç mekanizmayı birleştirir:
• Volan tahrik dişlisi;
• Tek yönlü kavrama (veya serbest tekerlek);
• Kayışlı, manşonlu veya aktüatör kavramalı tahrik kolu veya çatal.
Mekanizmaların her birinin kendi işlevleri vardır.Marş motoru çekiş rölesine bağlı tahrik kolu, tahriki motorun volanına getirerek dişlinin segmana geçmesini sağlar.Tahrik dişlisi, torku marş motorundan volan halkasına iletir.Tek yönlü kavrama, motor çalıştırıldığı anda torkun marş rotorundan dişliye iletilmesini sağlar ve başarılı bir motor çalıştırma sonrasında tahrik ile volanı ayırır.
Başlangıç sürücüsünün popüler olarak "Bendix" olarak adlandırıldığını belirtmek ilginçtir - bunun nedeni Fransız Bendix şirketidir.Geçmişte ülkemizde de yedek parçaları ün kazanan bu marka, zamanla ismi herkesin bildiği bir marka haline geldi.Bugün "Bendix" kelimesini duyan her sürücü, marş motoru hakkında konuştuğumuzu anlıyor.
Marş motoru türleri
Günümüzde kullanılan marş motorları, tek yönlü kavramanın tasarımına ve tahrik kolunu (çatal) takma yöntemine göre tiplere ayrılmaktadır.
Kol, aktüatöre üç şekilde bağlanabilir:
• Halka şeklinde kanallı bir kaplin kullanılması - çatal boynuzlarındaki çıkıntılar kanalın içinde bulunur;
• Çatal boynuzlarındaki çıkıntılar için iki oluklu bir tasma kullanılması;
• Üzerine uygun şekilde delikli çatal boynuzlarının takıldığı iki pimli (dikdörtgen, silindirik) bir tasma kullanılması.
Aynı zamanda marş motorları hem kollu hem de kolsuz olarak satılabilir.
Tek yönlü kavramanın tasarımına göre, marş motorları iki büyük gruba ayrılır:
• Makaralı tek yönlü kavramalı;
• Cırcır tek yönlü kavramalı.
Günümüzde, daha basit bir tasarıma, güvenilirliğe ve olumsuz çevresel etkilere ve motor bölmesine (su, yağlar, kir, aşırı sıcaklıklar vb.) karşı yüksek dirence sahip olan makaralı kaplinler en çok kullanılmaktadır.Cırcırlı tek yönlü kavramaya sahip marş motorları daha çok güçlü güç ünitelerine sahip kamyonlara monte edilir.Cırcırlı kaplinler yüksek yükler altında çalışabilir ve aynı zamanda küçük ağırlık ve boyut göstergelerine sahiptir ve en önemlisi torkun daha eksiksiz bir şekilde kesilmesini sağlarlar.
Makaralı tek yönlü kavrama ile marş motorunun tasarımı ve çalışma prensibi
Serbest tekerlek kavramalı marş motorunun tasarımının temeli, genişletilmiş kısmında silindirlerin ve bunların baskı yaylarının montajı için değişken kesitli boşlukların oyulduğu tahrik (dış) kafesidir.Tahrik kafesinin içine, marş motorunun çalışması sırasında volan tacıyla birleşen tahrik dişlisiyle birleştirilmiş bir tahrik kafesi monte edilmiştir.Silindirler, tahrik edilen kafesin dış yüzeyi ile tahrik kafesinin boşlukları arasındaki boşluğa monte edilir, yaylar (ve bazen ek pistonlar) yardımıyla boşlukların dar kısmına doğru hareket ederler.Kilitleme pulu ile makaraların kaybolması önlenir ve kaplin kasası ile tüm yapı birbirine monte edilir.
Tahrik klipsinin sapında bir bağlantı, tasma veya çatal bağlantı halkası bulunur, serbestçe yerleştirilmiştir ve bir sönümleme yayı aracılığıyla klipsin genişletilmiş kısmına dayanır.Çatal kavramasının klipsin sapından kaymasını önlemek için bir tutma halkası ile sabitlenir.Tahrik klipsinin iç kısmı, marş motorunun veya dişli kutusunun rotor mili üzerindeki kamalarla birleşen kamalara sahiptir.Bir spline bağlantısı aracılığıyla şafttan gelen tork, sürücü kafesine ve tüm marş motoruna iletilir.
Silindir tek yönlü kavramalı tahrik aşağıdaki şekilde çalışır.Kontak açıldığında, marş motoru çekiş rölesi tetiklenir, armatürü çatalı çeker ve bu da sürücüyü volana doğru iter.Tahrik dişlisinin volana geçmesi için dişleri eğimlidir ve burada bir sönümleme yayı da yardımcı olur (aynı zamanda mekanizmanın darbe kuvvetini azaltarak dişlerin ve diğer parçaların zarar görmesini önler).Aynı zamanda marş motoru çalışır ve şaftından gelen tork sürücü kafesine iletilir.Yayların etkisi altında, kafesteki silindirler, boşlukların en dar kısmına yerleştirilir, bunun sonucunda boşlukların duvarları, silindirler ve tahrik edilen kafesin dış yüzeyi arasında büyük sürtünme kuvvetleri oluşur.Bu kuvvetler, tahrik ve tahrik edilen klipslerin bir bütün olarak dönmesini sağlar - sonuç olarak, marş motorundan gelen tork volan tepesine iletilir ve motor krank mili döner.
Güç ünitesinin başarılı bir şekilde çalıştırılmasıyla volanın açısal hızı artar ve ondan gelen tork marş motoruna iletilmeye başlar.Belirli bir açısal hıza ulaşıldığında, silindirler merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında boşluklardan geçerek genişleyen parçaya geçer.Bu hareketin bir sonucu olarak, tahrik ile tahrik edilen klipsler arasındaki sürtünme kuvvetleri azalır ve bir noktada parçalar ayrılır - tork akışı kesilir ve marş motoru rotorunun dönmesi durur.Aynı zamanda, marş motoru kapatılır ve yayın etkisi altındaki tahrik (ve ayrıca mil üzerindeki eğik dişler) volandan çıkarılarak orijinal konumuna geri döner.
Günümüzde makaralı tek yönlü kavramanın tasarımında birçok değişiklik vardır ancak bunların hepsi yukarıda açıklanan çalışma prensibine sahiptir.Silindir kavramalı marş motoru, görünümüyle kolayca tanınabilir - kavrama, dişlinin yanında küçük genişlikte bir halka şeklindedir.
Cırcırlı tek yönlü kavrama ile marş motorunun tasarımı ve çalışma prensibi
Cırcırlı serbest tekerlek kavramasının tasarımının temeli, tahrik tarafından oluşturulan ve uçlarında testere dişi dişlerinin yapıldığı yarım kaplinler tarafından tahrik edilen bir çifttir.Tahrik yarım kaplini, kılavuz manşon üzerinde bulunur ve ona bir bant dişi aracılığıyla bir bağlantıya sahiptir ve manşonun içinde, marş miline bağlantı için düz yivler vardır.Karşı tarafta, yine burçta, ancak yalnızca sert bir bağlantı olmadan, tahrik dişlisi ile birlikte yapılmış tahrikli bir yarım kaplin bulunur.Tahrik edilen kavramanın ucunda, tahrik yarım kaplinin dişlerine geçebilen testere dişi dişleri de yapılmıştır.
Kaplin yarımlarının altında, tahrik yarım kaplinine bağlanan konik oluklu bir halka ve tahrik edilen yarım kaplin ile pim bağlantısına sahip kırıcılardan oluşan bir kilitleme mekanizması bulunmaktadır.Çalışma dışı konumda halka, ekmek kırıntılarını manşona doğru bastırır.Yukarıdan, kaplin yarıları açık cam şeklinde bir gövde ile kapatılmıştır, açık tarafında tahrik edilen kaplin yarısının manşondan kaymasını önleyen bir kilitleme halkası bulunmaktadır.
Cırcırlı tek yönlü kavramaya sahip tahrik aşağıdaki şekilde çalışır.Kontak açıldığında, önceki durumda olduğu gibi, tahrik volana getirilir ve dişli taç ile birbirine geçer.Bu durumda, her iki kaplin yarısının birbirine geçmesi nedeniyle eksenel bir kuvvet meydana gelir - marş motorundan dönüş dişliye ve volana iletilir.Motor çalıştığında tork akışı yön değiştirir, tahrik edilen debriyaj yarısı öndekinden daha hızlı dönmeye başlar.Bununla birlikte, ters dönüş sırasında, kavramanın dişleri arasındaki kavrama artık mümkün değildir - eğimlerin varlığı nedeniyle dişler birbiri üzerinde kayar ve tahrik yarım kaplini tahrik edilenden uzaklaşır.Aynı zamanda kilitleme mekanizmasının ekmek kırıntılarını bastıran konik oluklu halka geri itilir ve krakerler merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında pimler boyunca yükselir.En üst noktaya ulaştıktan sonra, krakerler halkaya bastırılır ve kaplin yarımları birbirinden belli bir mesafeye sabitlenir - bunun sonucunda tork akışı kesilir.Marş motoru kapatıldıktan sonra, tahrik edilen kavrama yarımının dönmesi durur, krakerler aşağı kayar, kilidi kaldırır ve tahrik orijinal konumuna geri döner.
Cırcırlı tek yönlü kavramaya sahip marş motoru, görünümüyle kolayca tanınabilir - içinde kaplin yarımlarının bulunduğu bir cam şeklindedir.Bu tür mekanizmalar artık MAZ, Ural, KamAZ ve diğer bazı kamyonlarda kullanılıyor.
Gönderim zamanı: Ağu-22-2023