O funcionamento normal do motor de arranque é proporcionado por un mecanismo especial: a accionamento de arranque (popularmente alcumado "Bendix"), que combina un embrague, unha engrenaxe e un garfo de accionamento.Lea sobre o que é unha unidade de arranque, que tipos é, como está deseñado e funciona neste artigo.
Que é un motor de arranque?
O motor de arranque é o mecanismo do sistema de arranque do motor de combustión interna, que é o vínculo entre o arranque eléctrico e o volante do motor.O actuador ten dúas funcións:
• Conectar o motor de arranque ao motor para transferir o par do motor de arranque ao volante do cigüeñal;
• Protección do motor de arranque contra sobrecarga despois do arranque do motor.
A función protectora do motor de arranque é fundamental.Para iniciar a unidade de potencia, é necesario que o seu cigüeñal xire a unha frecuencia de 60-200 rpm (para gasolina - menos, para motores diésel - máis) - é para esta velocidade angular para o que está deseñado o arrancador.Non obstante, despois do arranque, as rpm aumentan a 700-900 ou máis, nese caso o par cambia de dirección, procedendo do volante ao motor de arranque.O aumento da velocidade é perigoso para o motor de arranque, polo que se o motor se arranca con éxito, o seu volante debe desconectarse do motor de arranque; esta é a función que resolve a unidade.
Estruturalmente, o motor de arranque combina tres mecanismos:
• Engrenaxe de tracción do volante;
• Embrague libre (ou roda libre);
• Panca de accionamento ou garfo con correa, manga ou embrague actuador.
Cada un dos mecanismos ten as súas propias funcións.A panca de impulsión conectada ao relé de tracción de arranque leva a unidade ao volante do motor, garantindo que a engrenaxe se enganche co anel.A engrenaxe motriz transmite o par desde o motor de arranque ata o anel do volante.E o embrague de inercia garante a transmisión do par do rotor de arranque á marcha no momento en que se arranca o motor, e separa a tracción e o volante despois dun arranque exitoso do motor.
É interesante notar que a unidade de arranque chamábase popularmente "Bendix" - isto débese á empresa francesa Bendix.No pasado, os recambios desta marca gañaron fama no noso país e co tempo o nome converteuse nun nome familiar.Hoxe, todos os condutores, ao escoitar a palabra "Bendix", entenden que estamos a falar do motor de arranque.
Tipos de unidades de arranque
As unidades de arranque utilizadas hoxe en día divídense en tipos segundo o deseño do embrague de inercia e o método de fixación da panca de transmisión (garfo).
A panca pódese conectar ao actuador de tres xeitos:
• Usando un acoplamento cun tobogán anular: as protuberancias dos cornos do garfo están situadas na rampa;
• Empregando unha correa con dous sucos para os salientes dos cornos do garfo;
• Empregando unha correa con dous pasadores (rectangulares, cilíndricas), na que se colocan os cornos do garfo con buratos da forma adecuada.
Ao mesmo tempo, as unidades de arranque pódense vender con e sen palanca.
Segundo o deseño do embrague libre, as unidades de arranque divídense en dous grandes grupos:
• Con embrague de rodillos;
• Con embrague libre de trinquete.
Hoxe son os máis utilizados os acoplamentos de rolos, que teñen un deseño máis sinxelo, fiabilidade e alta resistencia ás influencias ambientais negativas e ao compartimento do motor (auga, aceites, sucidade, temperaturas extremas, etc.).Os accionamentos de arranque con embrague de trinquete instálanse con máis frecuencia en camións con potentes unidades de potencia.Os acoplamentos de carraca poden funcionar baixo cargas elevadas e, ao mesmo tempo, teñen pequenos indicadores de peso e tamaño e, o máis importante, proporcionan unha interrupción máis completa do par.
O deseño e o principio de funcionamento do motor de arranque cun embrague de rodillo
A base do deseño do motor de arranque cun embrague de rolo de roda libre é a gaiola (exterior), na parte expandida da cal están esculpidas cavidades de sección transversal variable para a instalación de rolos e os seus resortes de presión.Dentro da gaiola de accionamento, está instalada unha gaiola conducida, combinada coa engrenaxe de accionamento, que, durante o funcionamento do motor de arranque, engancha coa coroa do volante.Os rolos instálanse no espazo entre a superficie exterior da gaiola conducida e as cavidades da gaiola de unidade, móvense á parte estreita das cavidades coa axuda de resortes (e ás veces émbolos adicionais).A perda dos rolos impídese cunha arandela de bloqueo, e toda a estrutura está montada pola carcasa do acoplamento.
No vástago do clip de transmisión hai un anel de acoplamento, correa ou garfo, está plantado libremente e apoia contra a parte expandida do clip a través dun resorte amortecedor.Para evitar que o embrague da garfo esvare fóra do vástago do clip, fíxase cun anel de retención.A parte interna do clip de transmisión ten estrías que se enganchan coas estrías no eixe do rotor do motor de arranque ou da caixa de cambios.Por medio dunha conexión estriada, o torque do eixe transmítese á gaiola de accionamento e a todo o accionamento de arranque.
O accionamento cun embrague de rodillos de inercia funciona do seguinte xeito.Cando se conecta o contacto, acciona o relé de tracción de arranque, a súa armadura tira do garfo, que, á súa vez, empurra a tracción cara ao volante.Para que a engrenaxe motriz engrane o volante, os seus dentes teñen biselados e un resorte de amortiguamento tamén axuda aquí (tamén reduce a forza dos impactos do mecanismo, evitando danos nos dentes e outras pezas).Ao mesmo tempo, o motor de arranque arranca e o par do seu eixe transmítese á gaiola de accionamento.Baixo a acción dos resortes, os rolos da gaiola sitúanse na parte máis estreita das cavidades, polo que hai grandes forzas de fricción entre as paredes das cavidades, os rolos e a superficie exterior da gaiola conducida.Estas forzas garanten a rotación da unidade e dos clips impulsados no seu conxunto; como resultado, o par do motor de arranque transmítese á coroa do volante e o cigüeñal do motor xira.
Co arranque exitoso da unidade de potencia, a velocidade angular do volante aumenta e o par da mesma comeza a transmitirse ao motor de arranque.Cando se alcanza unha certa velocidade angular, os rolos móvense polas cavidades baixo a acción das forzas centrífugas, pasando á parte expandida.Como resultado deste movemento, as forzas de fricción entre os clips accionados e impulsados diminúen e, nalgún momento, as pezas sepáranse: o fluxo de par interrompe e o rotor de arranque deixa de xirar.Ao mesmo tempo, apágase o motor de arranque e a accionamento baixo a acción do resorte (así como os dentes oblicuos do eixe) elimínase do volante, volvendo á súa posición orixinal.
Hoxe, hai moitas variacións no deseño do embrague de rodillo, pero todas teñen o principio de funcionamento descrito anteriormente.O motor de arranque cun embrague de rolos é facilmente recoñecible polo seu aspecto: o embrague ten a forma dun anel de pequeno ancho no lateral da engrenaxe.
O deseño e o principio de funcionamento do motor de arranque cun embrague de trinquete
A base do deseño do embrague de roda libre de trinquete é un par formado pola tracción e accionado por semiacoplamentos, en cuxos extremos están feitos dentes de serra.O semiacoplamento de accionamento está situado no manguito guía, tendo unha conexión a el por medio dunha rosca de cinta, e no interior do manguito hai estrías rectas para a conexión co eixe de arranque.No lado oposto, tamén no casco, pero só sen conexión ríxida, hai un semiacoplamento accionado, feito xunto co engrenaxe motriz.Os dentes de serra tamén están feitos no extremo do embrague impulsado, que pode enganchar cos dentes do semiacoplamento de transmisión.
Baixo as metades do acoplamento hai un mecanismo de bloqueo que consiste nun anel cunha ranura cónica conectada ao semiacoplamento de accionamento e crackers que teñen unha conexión de pin co medio acoplamento accionado.Na posición de non traballo, o anel presiona o pan relado contra a manga.Desde arriba, as metades de acoplamento péchanse cun corpo en forma de vidro aberto, no seu lado aberto hai un anel de bloqueo que impide que a metade de acoplamento impulsada se deslice fóra da manga.
O accionamento cun embrague de trinquete funciona do seguinte xeito.Cando se acende o contacto, como no caso anterior, a unidade lévase ao volante e a engrenaxe engancha coa coroa.Neste caso, prodúcese unha forza axial, debido á cal se enganchan ambas as metades do acoplamento: a rotación do motor de arranque transmítese á engrenaxe e ao volante.Cando o motor arranca, o fluxo de par cambia de dirección, a metade do embrague impulsado comeza a xirar máis rápido que a principal.Non obstante, durante a rotación inversa, o enganche entre os dentes do embrague xa non é posible; debido á presenza de biselas, os dentes deslízanse uns sobre os outros e o medio acoplamento da unidade afástase do impulsado.Ao mesmo tempo, o anel cunha ranura cónica que presiona as migas do mecanismo de bloqueo é empuxado cara atrás e as galletas soben ao longo dos pinos baixo a acción das forzas centrífugas.Unha vez alcanzado o punto superior, os crackers son presionados contra o anel, fixando as metades de acoplamento a certa distancia entre si; como resultado, o fluxo de torsión interrompe.Despois de apagar o motor de arranque, a metade do embrague impulsado deixa de xirar, os crackers deslízanse cara abaixo, eliminando o bloqueo e a unidade volve á súa posición orixinal.
O motor de arranque cun embrague de trinquete é facilmente recoñecible polo seu aspecto: ten a forma dun vidro, no que se atopan as metades do acoplamento.Tales mecanismos úsanse agora en camións MAZ, Ural, KamAZ e algúns outros.
Hora de publicación: 22-ago-2023