U svakom automobilu možete pronaći sistem za uklanjanje prljavštine sa vjetrobranskog stakla (a ponekad i stražnjeg) stakla - perač vjetrobranskog stakla.Osnova ovog sistema je elektromotor povezan sa pumpom.Saznajte više o motorima za pranje, njihovim vrstama, dizajnu i radu, kao i njihovoj kupovini i zamjeni - saznajte iz članka.
Šta je motor za pranje
Motor za pranje je kompaktni DC električni motor koji djeluje kao pogon za automobilsku pumpu za pranje vjetrobranskog stakla.
Svaki moderni automobil ima sistem za čišćenje vjetrobranskog stakla (a na mnogim automobilima - i stakla prtljažnika) od prljavštine - perač vjetrobranskog stakla.Osnova ovog sistema je pumpa koju pokreće motor za pranje - uz pomoć ovih jedinica, tekućina se dovodi u mlaznice (mlaznice) pod pritiskom dovoljnim da pouzdano očisti staklo od prljavštine.
Kvar motora za pranje vjetrobrana u mnogim situacijama može poremetiti normalan rad automobila, a ponekad i dovesti do nesreća.Stoga ovaj dio treba zamijeniti na prvi znak kvara, a da biste napravili pravi izbor, trebali biste razmotriti karakteristike i karakteristike modernih motora za pranje vjetrobrana.
Vrste, dizajn i princip rada motora za pranje vjetrobranskog stakla
Moderni uređaji za pranje vjetrobrana opremljeni su elektromotorima od 12 i 24 V DC (ovisno o naponu mreže na vozilu), koji se razlikuju po dizajnu:
● Odvojeni elektromotor i pumpa;
● Motorne pumpe su motori koji su integrisani u kućište pumpe.
Prva grupa uključuje konvencionalne elektromotore male snage koji se koriste u kombinaciji s potopljenim pumpama.Trenutno se takvo rješenje gotovo nikada ne nalazi na putničkim automobilima, ali se još uvijek široko koristi u automobilskoj opremi (posebno domaćoj).Elektromotor ovog tipa smješten je u zatvoreno plastično kućište koje štiti od vode i prljavštine.Uz pomoć držača ili rupa napravljenih u kućištu, montira se na rezervoar sa tečnošću za pranje, spajajući se na pumpu koja se nalazi unutar rezervoara pomoću osovine.Na karoseriji motora moraju biti predviđeni terminali za povezivanje na električnu mrežu automobila.
Druga grupa uključuje jedinice koje kombiniraju centrifugalnu pumpu i električni motor.Dizajn se temelji na plastičnom kućištu podijeljenom u dva odjeljka s mlaznicama i pomoćnim rupama.U jednom odeljku se nalazi pumpa: zasnovana je na plastičnom impeleru koji uzima tečnost iz dovodne cevi (nalazi se na kraju pumpe, na osi radnog kola) i izbacuje je na periferiju tela (zbog na centrifugalne sile) - odavde tekućina pod pritiskom kroz izlaznu cijev ide u cevovodne spojnice i do mlaznica.Za ispuštanje tekućine na bočnoj stijenci odjeljka pumpe predviđena je cijev - ima manji poprečni presjek od ulaznog, a nalazi se tangencijalno na obim kućišta pumpe.U drugom odjeljku jedinice nalazi se elektromotor, rotor pumpe je čvrsto montiran na njegovu osovinu (proveden kroz pregradu između odjeljaka).Kako bi se spriječilo da tekućina uđe u odjeljak s elektromotorom, predviđena je zaptivka vratila.Električni konektor se nalazi na vanjskom zidu jedinice.
Jedinica pumpe za pranje sa daljinskim motorom i
potopljena pumpa Motor-pumpa
sa integrisanim elektromotorom
Kao iu slučaju odvojenog motora, motorne pumpe se montiraju direktno na rezervoar za pranje vetrobranskog stakla.Da biste to učinili, u rezervoaru se izrađuju posebne niše koje se nalaze na dnu - to osigurava najpotpuniju upotrebu tekućine za pranje.Instalacija se vrši bez upotrebe vijaka ili drugih pričvrsnih elemenata - u tu svrhu koriste se stezni nosači ili zasuni.Štoviše, ulazna cijev pumpe se odmah ugrađuje u rupu u rezervoaru sa gumenom brtvom, što čini nepotrebnom upotrebu dodatnih cjevovoda.
Zauzvrat, motorne pumpe su podijeljene u tri tipa prema performansama i karakteristikama rada:
● Za dovod tekućine u samo jednu mlaznicu za pranje;
● Za dovod fluida u dva jednosmerna mlaza;
● Za dovod tekućine u dva dvosmjerna mlaza.
Jedinice prvog tipa imaju pumpu malog kapaciteta, dovoljnu samo za napajanje jedne mlaznice za pranje.Dva ili tri (ako je dostupna funkcija čišćenja zadnjeg stakla) su ugrađena u rezervoar za pranje vetrobranskog stakla, a svaki je povezan sa električnim sistemom pomoću sopstvenog konektora.Takvo rješenje zahtijeva korištenje većeg broja dijelova, međutim, ako jedan motor pokvari, ostaje mogućnost djelomičnog pranja stakla u slučaju kontaminacije.
Jedinice drugog tipa su po dizajnu slične onima koje su upravo opisane, ali imaju veće performanse zbog upotrebe električnog motora povećane snage i povećanja pumpe.Motor-pumpa se može spojiti na ventil za pranje sa dvije odvojene cijevi koje vode do svake mlaznice, ili uz pomoć jedne cijevi uz daljnje grananje cjevovoda u dva toka (pomoću T-a u ventilima cjevovoda).
Jedinice trećeg tipa su složenije, imaju drugačiji algoritam rada.Osnova motor-pumpe je također tijelo podijeljeno na dva odjeljka, ali u odjeljku pumpe postoje dvije cijevi, između kojih se nalazi ventil - uvijek se može otvoriti samo jedna od cijevi u jednom trenutku.Motor ovog uređaja može se okretati u oba smjera - pri promjeni smjera rotacije pod pritiskom tekućine, ventil se pokreće, otvarajući jednu cijev, zatim drugu.Obično se takve motorne pumpe koriste za pranje vjetrobranskog stakla i stražnjeg stakla: u jednom smjeru rotacije motora tekućina se dovodi do mlaznica vjetrobranskog stakla, u drugom smjeru rotacije - do mlaznice stražnjeg stakla.Radi praktičnosti, proizvođači motornih pumpi boje cijevi u dvije boje: crnu - za dovod tekućine do vjetrobranskog stakla, bijelu - za dovod tekućine do stražnjeg stakla.Dvosmjerni uređaji smanjuju broj motornih pumpi na automobilu na jednu - to smanjuje troškove i pojednostavljuje dizajn.Međutim, u slučaju kvara, vozač je potpuno lišen mogućnosti da očisti prozore automobila.
Za spajanje motora i motornih pumpi koriste se standardni muški terminali različitih tipova: odvojeni razmaknuti terminali (dva terminala na koje su spojena dva odvojena ženska terminala), sa rasporedom u obliku slova T (za zaštitu od pogrešnog povezivanja) i različiti dvostezaljci konektori u kućištima sa zaštitnim plastičnim poklopcima i ključevima za zaštitu od pogrešnog povezivanja.
Kako pravilno odabrati i zamijeniti motor za pranje
Gore je već istaknuto da je perač vjetrobranskog stakla važan za normalan rad vozila, pa se njegova popravka, čak i uz manje kvarove, ne može odlagati.To posebno vrijedi za motor - ako je pokvaren, treba ga pregledati i pokušati popraviti, a ako to nije moguće zamijeniti ga novim.Za zamjenu trebate koristiti motor ili motor-pumpu istog tipa i modela koji je ranije instaliran - to je jedini način da se jamči da će perač vjetrobrana funkcionirati pouzdano i učinkovito.Ako automobil više nije pod garancijom, onda možete pokušati odabrati drugu vrstu jedinice, glavna stvar je da ima potrebne ugradne dimenzije i performanse.
Opća struktura motorne pumpe za pranje
Zamenu delova treba izvršiti u skladu sa uputstvima za popravku automobila.U pravilu, ovaj posao je jednostavan, svodi se na nekoliko operacija:
1.Uklonite žicu sa terminala baterije;
2. Uklonite konektor sa motora mašine za pranje i cevne spojeve sa cevi pumpe;
3. Demontirajte sklop motora ili motorne pumpe - za to ćete možda morati ukloniti poklopac sa potapajuće pumpe (na starim domaćim automobilima), ili ukloniti držač ili pažljivo ukloniti jedinicu iz niše u rezervoaru;
4. Ako je potrebno, očistite sjedište motora ili motor pumpe;
5.Instalirajte novi uređaj i sastavite ga obrnutim redoslijedom.
Ako se radovi izvode na automobilu sa motornim pumpama, onda se preporučuje da se ispod rezervoara stavi kontejner, jer se tečnost može izliti iz rezervoara prilikom demontaže motora.A ako se dvosmjerna motor-pumpa mijenja, potrebno je pratiti ispravan spoj cjevovoda na cijevi pumpe.Nakon ugradnje, potrebno je provjeriti rad perača vjetrobranskog stakla i, ako se napravi greška, zamijeniti cjevovode.
Pravilnim odabirom i zamjenom motora za pranje, cijeli sistem će početi raditi bez dodatnih podešavanja, osiguravajući čistoću prozora u svim vremenskim uvjetima.
Vrijeme objave: Jul-12-2023