У сваком аутомобилу можете пронаћи систем за уклањање прљавштине са ветробранског (а понекад и задњег) стакла - перач ветробранског стакла.Основа овог система је електромотор повезан са пумпом.Сазнајте више о моторима за прање, њиховим типовима, дизајну и раду, као ио њиховој куповини и замени - сазнајте из чланка.
Шта је мотор за прање
Мотор за прање је компактни ДЦ електрични мотор који делује као погон за аутомобилску пумпу за прање ветробранског стакла.
Сваки савремени аутомобил има систем за чишћење ветробранског стакла (а на многим аутомобилима - и стакла пртљажника) од прљавштине - перач ветробранског стакла.Основа овог система је пумпа коју покреће мотор за прање - уз помоћ ових јединица, течност се доводи у млазнице (млазнице) под притиском довољним да поуздано очисти стакло од прљавштине.
Квар мотора за прање ветробранског стакла у многим ситуацијама може пореметити нормалан рад аутомобила, а понекад и довести до несрећа.Стога, овај део треба заменити на први знак квара, а да бисте направили прави избор, требало би да размотрите карактеристике и карактеристике савремених мотора за прање ветробранског стакла.
Врсте, дизајн и принцип рада мотора за прање ветробранског стакла
Савремени уређаји за прање ветробранског стакла опремљени су електромоторима од 12 и 24 В ДЦ (у зависности од напона мреже у возилу), који се разликују по дизајну:
● Одвојени електромотор и пумпа;
● Моторне пумпе су мотори који су интегрисани у кућиште пумпе.
Прва група укључује конвенционалне електромоторе мале снаге који се користе у комбинацији са потопљеним пумпама.Тренутно се такво решење скоро никада не налази на путничким аутомобилима, али се и даље широко користи у аутомобилској опреми (посебно домаћој).Електромотор овог типа смештен је у затворено пластично кућиште које штити од воде и прљавштине.Уз помоћ држача или рупа направљених у кућишту, монтира се на резервоар са течношћу за прање, повезујући се са пумпом која се налази унутар резервоара помоћу осовине.На каросерији мотора морају бити предвиђени терминали за повезивање на електричну мрежу аутомобила.
Друга група укључује јединице које комбинују центрифугалну пумпу и електрични мотор.Дизајн је заснован на пластичном кућишту подељеном на два одељка са млазницама и помоћним рупама.У једном одељку се налази пумпа: заснована је на пластичном импелеру који узима течност из доводне цеви (налази се на крају пумпе, на оси радног кола) и избацује је на периферију тела (због до центрифугалних сила) – одавде течност под притиском кроз излазну цев иде у цевоводне арматуре и до млазница.За одвод течности на бочном зиду одељка пумпе је предвиђена цев - има мањи попречни пресек од улазног и налази се тангенцијално на обим кућишта пумпе.У другом одељку јединице налази се електромотор, радно коло пумпе је чврсто монтирано на његову осовину (проведено кроз преграду између одељака).Да би се спречило да течност уђе у одељак са електромотором, обезбеђена је заптивка вратила.Електрични конектор се налази на спољашњем зиду јединице.
Јединица пумпе за прање са даљинским мотором и
потопљена пумпа Мотор-пумпа
са интегрисаним електромотором
Као иу случају посебног мотора, моторне пумпе се монтирају директно на резервоар за прање ветробранског стакла.Да би се то урадило, у резервоару су направљене посебне нише које се налазе на дну - то обезбеђује најпотпунију употребу течности за прање.Инсталација се врши без употребе вијака или других причвршћивача - у ту сврху се користе стезни носачи или резе.Штавише, улазна цев пумпе се одмах уграђује у рупу у резервоару са гуменом заптивком, што чини употребу додатних цевовода непотребним.
Заузврат, моторне пумпе су подељене у три типа према перформансама и карактеристикама рада:
● За довод течности само у једну млазницу за прање;
● За снабдевање флуидом два једносмерна млаза;
● За довод течности у два двосмерна млаза.
Јединице првог типа имају пумпу малог капацитета, довољну само за напајање једне млазнице за прање.Два или три (ако је доступна функција чишћења задњег стакла) су уграђена у резервоар за прање ветробранског стакла, сваки је повезан са електричним системом помоћу сопственог конектора.Такво решење захтева употребу већег броја делова, међутим, ако један мотор откаже, остаје могућност делимичног прања стакла у случају контаминације.
Јединице другог типа су по дизајну сличне онима које су управо описане, али имају веће перформансе због употребе електромотора повећане снаге и повећања пумпе.Мотор-пумпа се може повезати са вентилом за прање са две одвојене цеви које воде до сваке млазнице, или уз помоћ једне цеви са даљим гранањем цевовода на два тока (помоћу Т-а у вентилима цевовода).
Јединице трећег типа су компликованије, имају другачији алгоритам рада.Основа мотор-пумпе је такође тело подељено на два одељка, али у одељку за пумпу постоје две цеви, између којих се налази вентил - увек се може отворити само једна од цеви у једном тренутку.Мотор овог уређаја може да се окреће у оба смера - при промени смера ротације под притиском течности, вентил се покреће, отварајући једну цев, затим другу.Обично се такве моторне пумпе користе за прање ветробрана и задњег стакла: у једном смеру ротације мотора, течност се доводи до млазница ветробранског стакла, у другом смеру ротације - до млазнице задњег стакла.За практичност, произвођачи моторних пумпи боје цеви у две боје: црна - за довод течности до ветробранског стакла, бела - за довод течности до задњег стакла.Двосмерни уређаји смањују број моторних пумпи на аутомобилу на једну - ово смањује трошкове и поједностављује дизајн.Међутим, у случају квара, возач је потпуно лишен могућности да очисти прозоре аутомобила.
За спајање мотора и моторних пумпи користе се стандардни мушки терминали различитих типова: одвојени размакнути терминали (два терминала на које су спојена два одвојена женска терминала), са Т-обликом (за заштиту од погрешног повезивања) и различити двополни терминали. конектори у кућиштима са заштитним пластичним сукњама и кључевима за заштиту од погрешног повезивања.
Како правилно одабрати и заменити мотор за прање
Горе је већ истакнуто да је перач ветробранског стакла важан за нормалан рад возила, па се његова поправка, чак и уз мање кварове, не може одлагати.Ово посебно важи за мотор - ако је покварен, треба га прегледати и покушати да се поправи, а ако то није могуће, замените га новим.За замену треба да користите мотор или мотор-пумпу истог типа и модела који је раније инсталиран - то је једини начин да се гарантује да ће перач ветробранског стакла функционисати поуздано и ефикасно.Ако аутомобил више није под гаранцијом, онда можете покушати да изаберете другу врсту јединице, главна ствар је да има потребне уградне димензије и перформансе.
Општа структура моторне пумпе за прање
Замену делова треба извршити у складу са упутствима за поправку аутомобила.По правилу, овај посао је једноставан, своди се на неколико операција:
1.Уклоните жицу са терминала батерије;
2. Уклоните конектор са мотора машине за прање и цевне спојнице са цеви пумпе;
3. Демонтирајте склоп мотора или моторне пумпе - за ово ћете можда морати да уклоните поклопац са потапајуће пумпе (на старим домаћим аутомобилима), или уклоните држач или пажљиво уклоните јединицу из нише у резервоару;
4. Ако је потребно, очистите седиште мотора или моторне пумпе;
5.Инсталирајте нови уређај и саставите га обрнутим редоследом.
Ако се радови обављају на аутомобилу са моторним пумпама, онда се препоручује да се испод резервоара стави контејнер, јер течност може пролити из резервоара приликом демонтаже мотора.А ако се мења двосмерна моторна пумпа, потребно је пратити исправан прикључак цевовода на цеви пумпе.Након уградње, потребно је да проверите рад машине за прање ветробранског стакла и, ако се направи грешка, замените цевоводе.
Правилним одабиром и заменом мотора за прање, цео систем ће почети да ради без додатних подешавања, обезбеђујући чистоћу прозора у свим временским условима.
Време поста: Јул-12-2023