In tutti i motori a carburatore e in molti motori a iniezione, l'azionamento dell'acceleratore è costruito secondo uno schema semplice con trasmissione meccanica della forza dal pedale dell'acceleratore tramite un cavo.Leggi tutto sui cavi dell'acceleratore, i loro tipi, design e caratteristiche, nonché la scelta di un cavo, la sua sostituzione e regolazione nell'articolo.
Cos'è un cavo acceleratore?
Cavo dell'acceleratore (cavo di comando dell'acceleratore, cavo di comando dell'acceleratore, spinta dell'acceleratore, cavo dell'acceleratore) - un elemento di controllo dell'acceleratore per motori a benzina;cavo attorcigliato nel guscio, attraverso il quale la valvola a farfalla (nel carburatore o nel gruppo acceleratore) viene azionata dal pedale dell'acceleratore.
La variazione della velocità dell'albero motore (e, di conseguenza, della coppia) di un motore a combustione interna a benzina viene effettuata modificando il volume della miscela aria-carburante che entra nei cilindri.La modifica della fornitura della miscela combustibile viene effettuata da uno speciale dispositivo di regolazione: un acceleratore.Le valvole del carburatore e i relativi dispositivi ausiliari, una valvola a farfalla e un relativo sensore del flusso d'aria di massa, e altri, possono fungere da acceleratore in vari tipi di motori.Questi dispositivi sono controllati dal conducente utilizzando il pedale dell'acceleratore.Nei carburatori e in molti motori a iniezione, la trasmissione dell'acceleratore è costruita secondo lo schema classico utilizzando la trazione meccanica: il cavo dell'acceleratore.
Il cavo acceleratore (asta acceleratore) svolge diverse funzioni:
● Collegamento meccanico del carburatore o della farfalla al pedale dell'acceleratore;
● Garantire l'apertura della serranda in proporzione al grado di pressione sul pedale dell'acceleratore;
● Regolazione del grado di apertura della serranda in base all'angolo di deflessione del pedale dell'acceleratore;
● Protezione dell'azionamento dell'acceleratore da influssi ambientali negativi, acqua, inquinamento, ecc.
Nonostante l'uso diffuso dell'elettronica, il cavo dell'acceleratore non perde la sua rilevanza e viene utilizzato su molte auto moderne.Il malfunzionamento o la rottura del cavo portano alla perdita parziale o totale del controllo sul funzionamento del motore, pertanto questa parte deve essere sostituita il prima possibile.Ma prima di andare al negozio per un nuovo cavo, è necessario comprenderne i tipi, i design e le caratteristiche esistenti.
Tipi, design e caratteristiche dei cavi acceleratore
Tutti i cavi dell'acceleratore utilizzati oggi hanno in linea di principio la stessa struttura.La base del componente è un cavo intrecciato in acciaio (nucleo) con un diametro fino a 3 mm, inserito in una guaina protettiva in plastica.Alle estremità del cavo sono fissati rigidamente gli elementi per il fissaggio del cavo all'acceleratore e al pedale dell'acceleratore.Il ruolo di tali elementi può essere quello di sporgenze - parti cilindriche in acciaio o a forma di botte aggraffate attorno alle estremità del cavo, o cerniere (cerniere) - parti in acciaio o metallo con fori trasversali per elementi di fissaggio filettati, perni o sfere.Anche alle estremità del cavo sono presenti dei tappi: coni di plastica o metallo che possono muoversi liberamente lungo il cavo, appoggiati sulla borchia (o leva / settore dell'azionamento dell'ammortizzatore) e nel guscio.
Trasmissione a cavo dell'acceleratore
All'estremità della guaina protettiva sul lato di collegamento del cavo al pedale dell'acceleratore c'è un'enfasi per il montaggio del cavo sul corpo, questa parte è realizzata sotto forma di un manicotto in plastica o gomma o un'unità più complessa con un manicotto filettato e dadi.Sul lato di attacco dell'acceleratore all'estremità della calotta è presente una punta di regolazione, che può avere due tipologie:
● Manicotto filettato con dadi;
● Manicotto ondulato con staffa/e di spinta.
Nel primo caso, la punta è realizzata sotto forma di un manicotto con filettatura esterna, su cui sono avvitati due dadi.La punta è installata nel foro della staffa, dove è fissata con dadi: ciò fornisce sia il fissaggio del cavo che la possibilità di regolare l'intera trasmissione dell'acceleratore.
Nel secondo caso, la punta è realizzata sotto forma di un manicotto ondulato, sul quale possono essere fissate rigidamente una o due graffe (filo o piastra).Il manicotto viene posizionato nel foro della staffa e fissato su uno o entrambi i lati con staffe: in questo caso le staffe svolgono il ruolo di dadi, ma possono essere riorganizzate con relativa facilità lungo il manicotto per regolare la trasmissione dell'acceleratore.
Sul cavo possono essere previsti altri elementi: ondulazioni in gomma per proteggere le estremità del cavo da contaminazioni e infiltrazioni d'acqua, boccole protettive per il passaggio del cavo nei fori delle parti della carrozzeria, fascette di vario tipo, ecc. Durante l'assemblaggio del cavo, uno speciale all'interno del guscio viene aggiunto grasso, che garantisce un movimento regolare (previene l'inceppamento) del nucleo e la sua protezione dalla corrosione dovuta all'esposizione ad acqua e gas.
Il cavo viene installato tra il pedale dell'acceleratore e l'acceleratore (carburatore, gruppo acceleratore), le estremità del cavo sono fissate direttamente al pedale e all'elemento di azionamento dell'acceleratore (al settore, leva) mediante sporgenze o anelli (cerniere );Il guscio sul lato dell'acceleratore è fissato nella staffa con dadi o staffe, e sul lato del pedale - nel foro del corpo con l'aiuto di un fermo (manicotto di supporto).Con questo montaggio è possibile spostare il cavo all'interno della calotta e trasferire la forza dal pedale all'acceleratore.
L'azionamento del cavo è regolato in modo tale che quando il pedale dell'acceleratore viene premuto fino in fondo, la serranda è completamente aperta.Ciò è garantito modificando la posizione della punta di regolazione del cavo rispetto alla staffa, che comporta una variazione della corsa del cavo.Con la corretta regolazione la leva/settore dell'ammortizzatore, quando è completamente aperto, va in appoggio contro il limitatore e l'estremità della punta di regolazione oppure non lo raggiunge.In caso di regolazione errata (punta troppo estesa verso l'acceleratore), la leva/settore appoggia attraverso il limitatore contro l'estremità della punta di regolazione quando l'ammortizzatore non è completamente aperto - in questa situazione il motore non acquisisce la piena potenza quando il pedale è completamente premuto.Con questa regolazione, la lunghezza del cavo (nucleo) rimane sempre costante e cambia solo il suo percorso, in questo caso non è necessario smontare e montare il cavo, il che aumenta notevolmente l'affidabilità e la sicurezza della trasmissione dell'acceleratore.
Va notato che esistono cavi acceleratore doppi, ampiamente utilizzati sulle motociclette e su molte auto.Strutturalmente si tratta di un'associazione di tre cavi che hanno un punto di connessione comune, uno dei cavi è collegato al pedale/maniglia dell'acceleratore e due agli acceleratori (ad esempio agli ammortizzatori del carburatore di alcuni motori bicilindrici motociclistici) o altre parti.Solitamente il punto di diramazione dei cavi è racchiuso in una custodia o custodia in plastica che può essere rimossa per manutenzione o riparazione.
Nella tecnologia si possono trovare altri tipi di cavi acceleratore, ma il loro design e il principio di funzionamento sono simili a quelli sopra descritti e le differenze stanno solo in alcuni dettagli e caratteristiche di funzionamento.
Doppio cavo acceleratore
Come scegliere, sostituire e manutenere il cavo acceleratore
Durante il funzionamento dell'auto, il cavo dell'acceleratore è soggetto a carichi meccanici significativi, riscaldamento e raffreddamento, liquidi e gas aggressivi, ecc. - tutto ciò porta a usura, corrosione, inceppamento o rottura della parte.Un cavo difettoso deve essere rimosso e controllato e, se è impossibile riparare il guasto, sostituito completamente.Oggi i cavi non scarseggiano, quindi ha senso ripararli solo quando si incuneano (il problema si risolve aggiungendo lubrificante al guscio protettivo) e in caso di danni meccanici è meglio cambiarli: questo è sia più facile e sicuro.
Per la sostituzione, è necessario prendere il tipo di cavo installato in precedenza sull'auto e, per i veicoli in garanzia, è necessario utilizzare parti con determinati numeri di catalogo.Se non è possibile acquistare un cavo dell'acceleratore originale, puoi trovare un analogo: l'importante è che si adatti in lunghezza (sia il cavo stesso che il suo guscio devono avere una certa lunghezza) e nel tipo di punte.
La sostituzione del cavo deve essere effettuata secondo le istruzioni per la riparazione dell'auto.In generale, questo lavoro è abbastanza semplice: è necessario scollegare le sporgenze o le cerniere dall'acceleratore e dal pedale, allentare i dadi o rimuovere le staffe dalla punta di regolazione e scollegare il fermo dal lato del pedale.In questo caso potrebbe essere necessario smontare il filtro dell'aria, rimuovere tubi e altre parti che interferiscono.Il nuovo cavo viene installato in ordine inverso, mentre la trasmissione dell'acceleratore viene regolata.Per effettuare la regolazione è necessario premere a fondo il pedale dell'acceleratore (il modo più semplice per eseguire questa operazione è con un assistente), e modificando la posizione della punta di regolazione (avvitando o svitando i dadi, o modificando la posizione delle staffe) in assicurarsi che la serranda sia completamente aperta.Tale regolazione può essere eseguita periodicamente durante il successivo funzionamento dell'auto.
Con la corretta selezione, sostituzione e regolazione del cavo, l'azionamento dell'acceleratore funzionerà in modo affidabile in qualsiasi condizione, garantendo un controllo efficace del propulsore.
Orario di pubblicazione: 14 luglio 2023