Visos karburatoros un daudzos iesmidzināšanas dzinējos akseleratora piedziņa ir veidota pēc vienkāršas shēmas ar mehānisku spēka pārvadi no gāzes pedāļa, izmantojot kabeli.Rakstā lasiet visu par akseleratora kabeļiem, to veidiem, dizainu un īpašībām, kā arī kabeļa izvēli, tā nomaiņu un regulēšanu.
Kas ir akseleratora kabelis?
Akseleratora kabelis (akseleratora piedziņas kabelis, droseles piedziņas kabelis, akseleratora vilce, droseles trosis) - akseleratora vadības elements benzīna dzinējiem;savīti kabelis korpusā, caur kuru no gāzes pedāļa tiek virzīts droseļvārsts (karburatorā vai droseļvārsta komplektā).
Benzīna iekšdedzes dzinēja kloķvārpstas ātruma (un attiecīgi griezes momenta) izmaiņas tiek veiktas, mainot cilindros nonākošā degvielas un gaisa maisījuma tilpumu.Degošā maisījuma padeves maiņu veic ar īpašu regulēšanas ierīci - akseleratoru.Karburatora aizbīdņi un saistītās palīgierīces, droseļvārsts un ar to saistītais gaisa masas plūsmas sensors un citi var darboties kā paātrinātājs dažāda veida dzinējos.Šīs ierīces vada vadītājs, izmantojot gāzes pedāli.Karburatorā un daudzos iesmidzināšanas dzinējos akseleratora piedziņa ir veidota pēc klasiskās shēmas, izmantojot mehānisko vilci - akseleratora kabeli.
Akseleratora kabelis (akseleratora stienis) veic vairākas funkcijas:
● Karburatora vai droseles vārsta mehāniskais savienojums ar gāzes pedāli;
● Aizbīdņa atvēršanas nodrošināšana proporcionāli gāzes pedāļa spiediena pakāpei;
● Aizbīdņa atvēršanas pakāpes regulēšana atkarībā no gāzes pedāļa novirzes leņķa;
● Akseleratora piedziņas aizsardzība no negatīvas vides ietekmes, ūdens, piesārņojuma u.c.
Neskatoties uz plašo elektronikas izmantošanu, akseleratora kabelis nezaudē savu nozīmi un tiek izmantots daudzās mūsdienu automašīnās.Kabeļa darbības traucējumi vai pārrāvums izraisa daļēju vai pilnīgu kontroles pār dzinēja darbību zaudēšanu, tāpēc šī daļa ir jānomaina pēc iespējas ātrāk.Bet pirms dodaties uz veikalu pēc jauna kabeļa, jums ir jāsaprot to esošie veidi, dizains un funkcijas.
Akseleratora kabeļu veidi, dizains un īpašības
Visiem mūsdienās izmantotajiem akseleratora kabeļiem principā ir vienāda konstrukcija.Detaļas pamatā ir tērauda savīts kabelis (serde) ar diametru līdz 3 mm, kas ievietots plastmasas aizsargapvalkā.Kabeļa galos ir stingri nostiprināti elementi kabeļa piestiprināšanai pie akseleratora un gāzes pedāļa.Šādu elementu loma var būt uzgaļi - tērauda cilindriskas vai mucas formas daļas, kas saspiestas ap kabeļa galiem, vai eņģes (eņģes) - tērauda vai metāla daļas ar šķērsvirziena caurumiem vītņotiem stiprinājumiem, tapas vai lodītes.Arī kabeļa galos ir aizbāžņi - plastmasas vai metāla konusi, kas var brīvi pārvietoties pa kabeli, balstoties uz izciļņu (vai amortizatora piedziņas sviru / sektoru) un korpusā.
Akseleratora kabeļa piedziņa
Aizsargapvalka galā kabeļa piestiprināšanas pusē pie gāzes pedāļa ir uzsvars uz kabeļa piestiprināšanu pie korpusa, šī daļa ir izgatavota plastmasas vai gumijas uzmavas veidā, vai sarežģītāka vienība ar vītņota uzmava un uzgriežņi.Piestiprinājuma pusē pie akseleratora korpusa galā ir regulēšanas uzgalis, kuram var būt divu veidu konstrukcija:
● Vītņota uzmava ar uzgriežņiem;
● Gofrēta uzmava ar balstu(-ēm).
Pirmajā gadījumā uzgalis ir izgatavots uzmavas veidā ar ārējo vītni, uz kuras ir pieskrūvēti divi uzgriežņi.Uzgalis ir uzstādīts kronšteina atverē, kur tas ir nostiprināts ar uzgriežņiem - tas nodrošina gan kabeļa stiprinājumu, gan iespēju regulēt visu akseleratora piedziņu.
Otrajā gadījumā uzgalis ir izgatavots gofrētas uzmavas formā, uz kuras var stingri piestiprināt vienu vai divas skavas (stieples vai plāksnītes).Uzmavu ievieto kronšteina atverē un no vienas vai abām pusēm nostiprina ar kronšteiniem - šajā gadījumā kronšteini pilda uzgriežņu lomu, taču tos var salīdzinoši viegli pārkārtot gar uzmavu, lai regulētu akseleratora piedziņu.
Uz kabeļa var būt arī citi elementi: gumijas rievojums, lai aizsargātu kabeļa galus no piesārņojuma un ūdens iekļūšanas, aizsargbukses kabeļa ievadīšanai korpusa daļās esošajās atverēs, dažāda veida skavas utt. čaulas iekšpusē tiek pievienota smērviela, kas nodrošina vienmērīgu kodola kustību (novērš iesprūšanu) un tās aizsardzību pret koroziju ūdens un gāzu iedarbības rezultātā.
Kabelis tiek uzstādīts starp gāzes pedāli un gāzes pedāli (karburators, droseļvārsta komplekts), kabeļa galus ar izciļņu vai cilpu (eņģu) palīdzību piestiprina tieši pie pedāļa un akseleratora piedziņas elementa (pie sektora, sviras). );Korpuss akseleratora pusē ir nostiprināts kronšteinā ar uzgriežņiem vai kronšteiniem, bet pedāļa pusē - korpusa atverē ar aiztures (atbalsta uzmavas) palīdzību.Ar šo stiprinājumu ir iespējams pārvietot kabeli korpusa iekšpusē un pārnest spēku no pedāļa uz akseleratoru.
Kabeļa piedziņa ir noregulēta tā, lai, līdz galam nospiežot gāzes pedāli, aizbīdnis būtu pilnībā atvērts.Tas tiek nodrošināts, mainot troses regulēšanas gala pozīciju attiecībā pret kronšteinu, kas nozīmē kabeļa gājiena maiņu.Ar pareizu regulēšanu amortizatora svira/sektors, kad tas ir pilnībā atvērts, balstās pret ierobežotāju un regulēšanas uzgaļa galu vai nesasniedz to.Nepareizas regulēšanas gadījumā (uzgalis ir pārāk izstiepts akseleratora virzienā), svira/sektors caur ierobežotāju atrodas pret regulēšanas uzgaļa galu, kad amortizators nav pilnībā atvērts - šādā situācijā dzinējs nesaņem pilnu jaudu. kad pedālis ir pilnībā nospiests.Ar šo regulējumu kabeļa (serdes) garums vienmēr paliek nemainīgs, un mainās tikai tā gaita, šajā gadījumā nav nepieciešams izjaukt un salikt kabeli, kas ievērojami palielina akseleratora piedziņas uzticamību un drošību.
Jāpiebilst, ka ir dvīņu akseleratora troses, kuras plaši izmanto motocikliem un daudzām automašīnām.Strukturāli tas ir trīs kabeļu savienojums, kam ir kopīgs savienojuma punkts, viens no kabeļiem ir savienots ar pedāļa/droseles rokturi, bet divi ar akseleratoriem (piemēram, dažu motociklu divu cilindru dzinēju karburatora amortizatoriem) vai citas daļas.Parasti kabeļu atzarojuma vieta ir ievietota plastmasas korpusā vai korpusā, ko var noņemt apkopes vai remonta vajadzībām.
Tehnoloģijā var atrast cita veida akseleratora kabeļus, taču to dizains un darbības princips ir līdzīgs iepriekš aprakstītajam, un atšķirības ir tikai dažās detaļās un funkcionēšanas īpašībās.
Dubultā akseleratora kabelis
Kā izvēlēties, nomainīt un uzturēt akseleratora kabeli
Automašīnas darbības laikā akseleratora kabelis tiek pakļauts ievērojamām mehāniskām slodzēm, sildīšanai un dzesēšanai, agresīviem šķidrumiem un gāzēm utt. - tas viss noved pie daļas nodiluma, korozijas, iestrēgšanas vai lūzuma.Bojāts kabelis ir jānoņem un jāpārbauda, un, ja bojājumu nav iespējams novērst, pilnībā nomainiet to.Mūsdienās kabeļi netrūkst, tāpēc tos ir jēga labot tikai ķīļojot (problēma tiek atrisināta, pievienojot aizsargapvalkam smērvielu), un mehānisku bojājumu gadījumā labāk tos nomainīt - tas ir gan vieglāk un drošāk.
Nomaiņai ir jāņem tāda veida kabelis, kāds automašīnai tika uzstādīts agrāk, savukārt transportlīdzekļiem, kuriem ir garantija, jāizmanto noteikta kataloga numuru daļas.Ja nav iespējams iegādāties oriģinālo akseleratora kabeli, varat atrast analogu - galvenais, lai tas atbilstu garumā (gan pašam kabelim, gan tā apvalkam jābūt noteiktam garumam) un uzgaļu veidā.
Vada nomaiņa jāveic saskaņā ar automašīnas remonta instrukcijām.Kopumā šis darbs ir diezgan vienkāršs: jums ir jāatvieno uzgaļi vai eņģes no akseleratora un pedāļa, jāatskrūvē uzgriežņi vai jānoņem kronšteini no regulēšanas uzgaļa un jāatvieno pietura no pedāļa puses.Šādā gadījumā var būt nepieciešams demontēt gaisa filtru, noņemt caurules un citas traucējošās daļas.Jaunais kabelis ir uzstādīts apgrieztā secībā, kamēr tiek regulēta akseleratora piedziņa.Lai noregulētu, pilnībā jānospiež gāzes pedālis (vienkāršākais veids, kā šo darbību veikt ar palīgu), un, mainot regulēšanas uzgaļa pozīciju (ieskrūvējot vai atskrūvējot uzgriežņus, vai mainot kronšteinu stāvokli) pārliecinieties, ka aizbīdnis ir pilnībā atvērts.Šādu regulēšanu var periodiski veikt turpmākās automašīnas darbības laikā.
Pareizi izvēloties, nomainot un noregulējot kabeli, akseleratora piedziņa darbosies uzticami jebkuros apstākļos, nodrošinot efektīvu barošanas bloka vadību.
Publicēšanas laiks: 14. jūlijs 2023