모든 기화기 및 많은 분사 엔진에서 가속기 드라이브는 케이블을 통해 가스 페달에서 기계적으로 힘을 전달하는 간단한 방식에 따라 제작됩니다.가속기 케이블, 유형, 디자인 및 기능, 케이블 선택, 교체 및 조정에 대한 모든 내용을 기사에서 읽어보십시오.
가속케이블이란?
가속기 케이블(가속기 구동 케이블, 스로틀 구동 케이블, 가속기 추력, 스로틀 케이블) - 가솔린 엔진용 가속기 제어 요소입니다.스로틀 밸브(기화기 또는 스로틀 어셈블리에 있음)가 가스 페달에서 구동되는 쉘의 꼬인 케이블.
가솔린 내연 기관의 크랭크 샤프트 속도 (및 이에 따른 토크) 변경은 실린더로 들어가는 연료-공기 혼합물의 부피를 변경하여 수행됩니다.가연성 혼합물의 공급 변경은 특수 조절 장치인 가속기에 의해 수행됩니다.기화기 플랩 및 관련 보조 장치, 스로틀 밸브 및 관련 질량 공기 흐름 센서 등은 다양한 유형의 엔진에서 가속기 역할을 할 수 있습니다.이러한 장치는 가속 페달을 사용하여 운전자가 제어합니다.기화기 및 많은 분사 엔진에서 가속기 드라이브는 기계적 견인력(가속기 케이블)을 사용하는 고전적인 방식에 따라 제작됩니다.
가속 케이블(가속봉)은 여러 기능을 수행합니다.
● 가스 페달에 기화기 또는 스로틀 플랩을 기계적으로 연결합니다.
● 가속 페달을 밟는 정도에 비례하여 댐퍼 개방을 보장합니다.
● 가스 페달의 편향 각도에 따라 댐퍼 개방 정도 조정;
● 부정적인 환경 영향, 물, 오염 등으로부터 가속기 드라이브를 보호합니다.
전자 제품의 광범위한 사용에도 불구하고 가속 케이블은 관련성을 잃지 않으며 많은 현대 자동차에 사용됩니다.케이블의 오작동이나 파손으로 인해 엔진 작동에 대한 제어력이 부분적으로 또는 전체적으로 상실되므로 이 부품을 가능한 한 빨리 교체해야 합니다.그러나 새 케이블을 사러 매장에 가기 전에 기존 유형, 디자인 및 기능을 이해해야 합니다.
가속케이블의 종류, 디자인 및 특성
오늘날 사용되는 모든 가속 케이블은 원칙적으로 동일한 디자인을 가지고 있습니다.부품의 기본은 플라스틱 보호 피복에 배치된 최대 직경 3mm의 강철 꼬임 케이블(코어)입니다.케이블 끝 부분에는 케이블을 가속기와 가속 페달에 연결하는 요소가 단단히 고정되어 있습니다.이러한 요소의 역할은 보스(케이블 끝 주위에 압착된 강철 원통형 또는 배럴 모양 부품) 또는 힌지(경첩)(나사형 패스너, 핀 또는 볼용 가로 구멍이 있는 강철 또는 금속 부품)일 수 있습니다.또한 케이블 끝에는 스토퍼가 있습니다. 케이블을 따라 자유롭게 움직일 수 있는 플라스틱 또는 금속 콘은 보스(또는 댐퍼 드라이브의 레버/섹터)와 쉘에 놓입니다.
액셀러레이터 케이블 드라이브
가스 페달에 케이블을 부착하는 측면의 보호 덮개 끝에는 케이블을 본체에 장착하는 데 중점을 두고 있습니다. 이 부분은 플라스틱 또는 고무 슬리브 형태로 만들어지거나 다음과 같은 더 복잡한 장치로 만들어집니다. 스레드 슬리브와 너트.쉘 끝 부분의 액셀러레이터 부착 측면에는 두 가지 유형의 디자인을 가질 수 있는 조정 팁이 있습니다.
● 너트가 있는 나사형 슬리브;
● 스러스트 브래킷이 포함된 주름형 슬리브.
첫 번째 경우 팁은 두 개의 너트가 나사로 고정되는 외부 나사산이 있는 슬리브 형태로 만들어집니다.팁은 너트로 고정되는 브래킷의 구멍에 설치됩니다. 이는 케이블 고정과 전체 가속기 드라이브 조정 기능을 모두 제공합니다.
두 번째 경우 팁은 주름진 슬리브 형태로 만들어지며, 여기에 하나 또는 두 개의 스테이플(와이어 또는 플레이트)을 단단히 고정할 수 있습니다.슬리브는 브래킷의 구멍에 배치되고 브래킷으로 한쪽 또는 양쪽에 고정됩니다. 이 경우 브래킷은 너트 역할을 하지만 슬리브를 따라 상대적으로 쉽게 재배치하여 가속기 구동을 조정할 수 있습니다.
케이블 끝을 오염과 물 유입으로부터 보호하기 위한 고무 주름, 케이블을 본체 부품의 구멍에 통과시키기 위한 보호 부싱, 다양한 종류의 클램프 등 기타 요소를 케이블에 제공할 수 있습니다. 케이블을 조립할 때 특수 쉘 내부에 그리스가 추가되어 코어의 원활한 움직임(잼 방지)을 보장하고 물과 가스에 대한 노출로 인한 부식으로부터 보호합니다.
케이블은 가스 페달과 가속기(기화기, 스로틀 어셈블리) 사이에 설치되고 케이블 끝은 보스 또는 루프(경첩)를 사용하여 페달과 가속기 구동 요소(섹터, 레버)에 직접 부착됩니다. );가속기 쪽의 쉘은 너트 또는 브래킷으로 브래킷에 고정되고 페달 쪽에서는 스톱(지지 슬리브)을 사용하여 본체 구멍에 고정됩니다.이 장착을 사용하면 케이블을 쉘 내부로 이동하고 페달에서 가속기로 힘을 전달할 수 있습니다.
가속 페달을 끝까지 밟으면 댐퍼가 완전히 열리도록 케이블 드라이브가 조정됩니다.이는 브래킷을 기준으로 케이블 조정 팁의 위치를 변경하여 보장되며, 이로 인해 케이블 스트로크가 변경됩니다.올바르게 조정하면 댐퍼의 레버/섹터가 완전히 열렸을 때 리미터와 조정 팁 끝에 닿거나 닿지 않습니다.잘못 조정한 경우(팁이 액셀러레이터 쪽으로 너무 확장된 경우) 레버/섹터는 댐퍼가 완전히 열리지 않았을 때 조정 팁 끝에 있는 리미터를 통해 고정됩니다. 이 상황에서는 엔진이 최대 출력을 얻지 못합니다. 페달을 완전히 밟았을 때.이러한 조정을 통해 케이블(코어)의 길이는 항상 일정하게 유지되고 코스만 변경됩니다. 이 경우 케이블을 분해 및 조립할 필요가 없으므로 가속기 드라이브의 신뢰성과 안전성이 크게 향상됩니다.
오토바이와 많은 자동차에 널리 사용되는 트윈 가속 케이블이 있다는 점에 유의해야 합니다.구조적으로 이것은 공통 연결 지점이 있는 3개의 케이블의 연결입니다. 케이블 중 하나는 페달/스로틀 핸들에 연결되고 두 개는 가속기(예: 일부 오토바이 2기통 엔진의 기화기 댐퍼)에 연결됩니다. 다른 부분.일반적으로 케이블의 분기점은 유지 관리 또는 수리를 위해 제거할 수 있는 플라스틱 케이스 또는 케이스에 싸여 있습니다.
기술적으로는 다른 유형의 가속 케이블을 찾을 수 있지만 그 디자인과 작동 원리는 위에서 설명한 것과 유사하며 차이점은 기능의 일부 세부 사항과 특징에만 있습니다.
듀얼 가속기 케이블
가속 케이블 선택, 교체 및 유지 관리 방법
자동차 작동 중에 가속기 케이블은 상당한 기계적 부하, 가열 및 냉각, 공격적인 액체 및 가스 등에 노출됩니다. 이로 인해 부품이 마모, 부식, 걸림 또는 파손될 수 있습니다.결함이 있는 케이블을 제거하여 점검하고, 고장 수리가 불가능할 경우 완전히 교체해야 합니다.오늘날 케이블은 공급이 부족하지 않으므로 웨지 시에만 수리하는 것이 합리적이며(보호 쉘에 윤활제를 추가하면 문제가 해결됨) 기계적 손상이 있는 경우 케이블을 교체하는 것이 좋습니다. 둘 다입니다. 더 쉽고 안전합니다.
교체를 위해서는 이전에 차량에 설치된 유형의 케이블을 사용해야 하며, 보증 대상 차량의 경우 특정 카탈로그 번호의 부품을 사용해야 합니다.원래 가속기 케이블을 구입할 수 없는 경우 아날로그를 찾을 수 있습니다. 가장 중요한 것은 길이(케이블 자체와 쉘 모두 특정 길이를 가져야 함)와 팁 유형에 적합하다는 것입니다.
케이블 교체는 차량 수리 지침에 따라 수행해야 합니다.일반적으로 이 작업은 매우 간단합니다. 가속기와 페달에서 보스나 경첩을 분리하고, 너트를 풀거나 조정 팁에서 브래킷을 제거하고, 페달 쪽에서 스톱을 분리해야 합니다.이 경우 공기 필터를 분해하고 파이프 및 기타 간섭 부품을 제거해야 할 수도 있습니다.가속기 드라이브가 조정되는 동안 새 케이블이 역순으로 설치됩니다.조정하려면 가스 페달을 완전히 밟아야 하며(이 작업을 수행하는 가장 쉬운 방법은 보조자와 함께 하는 것임) 조정 팁의 위치를 변경하여(너트를 조이거나 풀거나 브래킷 위치를 변경) 댐퍼가 완전히 열려 있는지 확인하십시오.이러한 조정은 차량의 후속 작동 중에 주기적으로 수행될 수 있습니다.
케이블을 올바르게 선택, 교체 및 조정하면 가속기 드라이브가 어떤 조건에서도 안정적으로 작동하여 전원 장치를 효과적으로 제어할 수 있습니다.
게시 시간: 2023년 7월 14일