We wszystkich gaźnikach i wielu silnikach wtryskowych napęd gazu zbudowany jest według prostego schematu z mechanicznym przeniesieniem siły z pedału gazu za pomocą linki.O kablach akceleratora, ich typach, budowie i właściwościach, a także wyborze linki, jej wymianie i regulacji przeczytasz w artykule.
Co to jest kabel akceleratora?
Linka gazu (linka napędu pedału przyspieszenia, linka napędu przepustnicy, ciąg pedału przyspieszenia, linka przepustnicy) - element sterujący pedałem przyspieszenia w silnikach benzynowych;skręcona linka w obudowie, przez którą przepustnica (w gaźniku lub zespole przepustnicy) napędzana jest z pedału gazu.
Zmiana prędkości wału korbowego (i odpowiednio momentu obrotowego) benzynowego silnika spalinowego odbywa się poprzez zmianę objętości mieszanki paliwowo-powietrznej wchodzącej do cylindrów.Zmiana dopływu mieszanki palnej odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia regulacyjnego - przyspieszacza.Klapy gaźnika i powiązane z nimi urządzenia pomocnicze, przepustnica i powiązany z nią czujnik masowego przepływu powietrza i inne mogą pełnić funkcję przyspieszacza w różnych typach silników.Urządzeniami tymi steruje kierowca za pomocą pedału gazu.W gaźnikach i wielu silnikach wtryskowych napęd gazu budowany jest według klasycznego schematu wykorzystującego trakcję mechaniczną - linkę gazu.
Linka przyspieszacza (pręt przyspieszacza) spełnia kilka funkcji:
● Mechaniczne połączenie gaźnika lub przepustnicy z pedałem gazu;
● Zapewnienie otwarcia amortyzatora proporcjonalnie do stopnia nacisku na pedał gazu;
● Regulacja stopnia otwarcia amortyzatora w zależności od kąta wychylenia pedału gazu;
● Ochrona napędu pedału gazu przed negatywnymi wpływami środowiska, wodą, zanieczyszczeniami itp.
Pomimo powszechnego stosowania elektroniki linka gazu nie traci na znaczeniu i jest stosowana w wielu nowoczesnych samochodach.Wadliwe działanie lub przerwanie linki prowadzi do częściowej lub całkowitej utraty kontroli nad pracą silnika, dlatego też tę część należy jak najszybciej wymienić.Zanim jednak pójdziesz do sklepu po nowy kabel, musisz poznać ich istniejące typy, konstrukcje i funkcje.
Rodzaje, budowa i charakterystyka linek akceleratora
Wszystkie stosowane obecnie kable akceleratora mają w zasadzie tę samą konstrukcję.Podstawą części jest stalowy skręcony kabel (rdzeń) o średnicy do 3 mm, który jest umieszczony w plastikowej osłonie ochronnej.Na końcach linki na sztywno zamocowane są elementy umożliwiające zamocowanie linki do pedału gazu i gazu.Rolą takich elementów mogą być występy - stalowe części cylindryczne lub beczkowate zaciśnięte na końcach liny lub zawiasy (zawiasy) - części stalowe lub metalowe z poprzecznymi otworami na łączniki gwintowane, sworzeń lub kulkę.Również na końcach linki znajdują się stopery - plastikowe lub metalowe stożki, które mogą swobodnie przesuwać się wzdłuż linki, opierając się o piastę (lub dźwignię/sektor napędu amortyzatora) oraz w osłonie.
Napęd linki przyspieszacza
Na końcu osłony ochronnej od strony mocowania linki do pedału gazu znajduje się nacisk na montaż linki do korpusu, ta część jest wykonana w postaci plastikowej lub gumowej tulei lub bardziej złożonej jednostki z tuleja gwintowana i nakrętki.Po stronie mocowania przyspieszacza na końcu skorupy znajduje się końcówka regulacyjna, która może mieć dwojaką konstrukcję:
● Tuleja gwintowana z nakrętkami;
● Tuleja falista ze wspornikiem(ami) oporowymi.
W pierwszym przypadku końcówka wykonana jest w postaci tulei z gwintem zewnętrznym, na którą nakręcane są dwie nakrętki.Końcówkę montuje się w otworze we wsporniku, gdzie mocuje się ją za pomocą nakrętek – zapewnia to zarówno mocowanie linki, jak i możliwość regulacji całego napędu gazu.
W drugim przypadku końcówka jest wykonana w postaci falistej tulei, na której można sztywno zamocować jedną lub dwie zszywki (drut lub płytkę).Tuleję umieszcza się w otworze wspornika i mocuje z jednej lub obu stron za pomocą wsporników - w tym przypadku wsporniki pełnią rolę nakrętek, ale można je stosunkowo łatwo przestawić wzdłuż tulei w celu regulacji napędu przyspieszacza.
Na kablu można zastosować inne elementy: karbowanie gumowe chroniące końcówki kabla przed zanieczyszczeniami i wnikaniem wody, tulejki ochronne umożliwiające wprowadzenie kabla w otwory w częściach korpusu, różnego rodzaju zaciski itp. Przy montażu kabla należy zastosować specjalną Wewnątrz płaszcza dodawany jest smar, który zapewnia płynny ruch (zapobiega zakleszczaniu) rdzenia i jego ochronę przed korozją na skutek działania wody i gazów.
Linkę instaluje się pomiędzy pedałem gazu a pedałem gazu (gaźnik, zespół przepustnicy), końce linki mocuje się bezpośrednio do pedału i elementu napędowego gazu (do sektora, dźwigni) za pomocą występów lub pętli (zawiasów );Osłonę od strony pedału gazu mocuje się we wsporniku za pomocą nakrętek lub wsporników, a od strony pedału - w otworze korpusu za pomocą ogranicznika (tulei podporowej).Dzięki takiemu mocowaniu możliwe jest przesuwanie linki wewnątrz skorupy i przenoszenie siły z pedału na pedał przyspieszenia.
Napęd linkowy jest tak wyregulowany, że po wciśnięciu pedału gazu do końca amortyzator jest całkowicie otwarty.Zapewnia się to poprzez zmianę położenia końcówki regulacyjnej linki względem wspornika, co pociąga za sobą zmianę skoku linki.Przy prawidłowej regulacji dźwignia/sektor amortyzatora w stanie całkowitego otwarcia opiera się o ogranicznik i koniec końcówki regulacyjnej lub do niego nie sięga.W przypadku nieprawidłowej regulacji (końcówka jest zbyt wysunięta w stronę pedału gazu) dźwignia/sektor opiera się przez ogranicznik o koniec końcówki regulacyjnej, gdy amortyzator nie jest całkowicie otwarty – w tej sytuacji silnik nie uzyskuje pełnej mocy gdy pedał jest całkowicie wciśnięty.Dzięki tej regulacji długość linki (żyły) zawsze pozostaje stała, zmienia się jedynie jej przebieg, w tym przypadku nie ma konieczności demontażu i montażu linki, co znacznie zwiększa niezawodność i bezpieczeństwo napędu akceleratora.
Należy zauważyć, że istnieją podwójne linki gazu, które są szeroko stosowane w motocyklach i wielu samochodach.Strukturalnie jest to połączenie trzech linek, które mają wspólny punkt połączenia, jeden z linek jest podłączony do pedału / manetki przepustnicy, a dwa do pedałów przyspieszenia (na przykład do amortyzatorów gaźnika niektórych dwucylindrowych silników motocyklowych) lub inne części.Zwykle punkt rozgałęzienia kabli jest zamknięty w plastikowej obudowie lub obudowie, którą można wyjąć w celu konserwacji lub naprawy.
W technologii można znaleźć inne rodzaje linek akceleratora, jednak ich konstrukcja i zasada działania są podobne do opisanych powyżej, a różnice dotyczą jedynie niektórych szczegółów i cech działania.
Podwójny kabel akceleratora
Jak wybrać, wymienić i konserwować linkę gazu
Podczas pracy samochodu linka gazu poddawana jest znacznym obciążeniom mechanicznym, nagrzewaniu i chłodzeniu, agresywnym cieczom i gazom itp. - wszystko to prowadzi do zużycia, korozji, zakleszczenia lub pęknięcia części.Wadliwy kabel należy usunąć i sprawdzić, a jeśli nie da się naprawić awarii, całkowicie wymienić.Obecnie kabli nie brakuje, więc naprawa ich ma sens tylko podczas klinowania (problem rozwiązuje się poprzez dodanie smaru do powłoki ochronnej), a w przypadku uszkodzeń mechanicznych lepiej je wymienić - to zarówno łatwiej i bezpieczniej.
Do wymiany należy wziąć taki typ przewodu, jaki był wcześniej montowany w samochodzie, a w przypadku pojazdów objętych gwarancją należy zastosować części o określonych numerach katalogowych.Jeśli nie można kupić oryginalnego kabla akceleratora, można znaleźć analog - najważniejsze jest to, że pasuje on pod względem długości (zarówno sam kabel, jak i jego powłoka muszą mieć określoną długość) oraz rodzaju końcówek.
Wymiana przewodu musi być przeprowadzona zgodnie z instrukcją naprawy samochodu.Ogólnie rzecz biorąc, ta praca jest dość prosta: należy odłączyć występy lub zawiasy od pedału przyspieszenia i pedału, poluzować nakrętki lub zdjąć wsporniki z końcówki regulacyjnej i odłączyć ogranicznik od strony pedału.W takim przypadku może być konieczne zdemontowanie filtra powietrza, usunięcie rur i innych przeszkadzających części.Nową linkę montuje się w odwrotnej kolejności, regulując napęd gazu.Aby wyregulować należy wcisnąć do końca pedał gazu (najłatwiej zrobić tę operację z pomocą asystenta), a poprzez zmianę położenia końcówki regulacyjnej (wkręcanie lub odkręcanie nakrętek, bądź zmiana położenia wsporników) upewnić się, że przepustnica jest całkowicie otwarta.Taką regulację można przeprowadzać okresowo podczas późniejszej eksploatacji samochodu.
Przy właściwym doborze, wymianie i regulacji linki napęd akceleratora będzie działał niezawodnie w każdych warunkach, zapewniając skuteczne sterowanie zespołem napędowym.
Czas publikacji: 14 lipca 2023 r