Для камфортнага і нястомнага кіравання трансмісіяй на сучасных аўтамабілях выкарыстоўваецца гідраўлічны прывад счаплення, адну з галоўных роляў у якім выконвае галоўны цыліндр.Аб галоўным цыліндры счаплення, яго відах, канструкцыі і працы, правільным выбары і замене чытайце ў гэтым артыкуле.
Што такое галоўны цыліндр счаплення?
Галоўны цыліндр счаплення (ГЦЦ) - гідраўлічны прывадны агрэгат для ўключэння і выключэння счаплення каробкі перадач з ручным кіраваннем (МКПП);Гідрацыліндр, які пераўтварае сілу ад нагі кіроўцы ў ціск рабочай вадкасці ў контуры прывада.
GVC з'яўляецца адным з асноўных кампанентаў гідраўлічнага прывада счаплення.Галоўны і рабочы цыліндры, злучаныя металічным трубаправодам, ўтвараюць герметычны контур гідрапрывада, з дапамогай якога адбываецца выключэнне і ўключэнне счаплення.GVC усталяваны непасрэдна за педаллю счаплення і злучаны з ёй штокам (штурхачом), рабочы цыліндр усталяваны на картэры счаплення (раструб) і злучаны штоком (штурхачом) з відэльцам выключэння счаплення.
Галоўны цыліндр гуляе важную ролю ў працы трансмісіі, пры яго паломцы кіраванне транспартным сродкам становіцца цяжкім або зусім немагчымым.Але каб ажыццявіць куплю новага цыліндру, неабходна разабрацца ў канструкцыі і асаблівасцях гэтага механізму.
Віды галоўных цыліндраў счаплення
Усе ГКП маюць прынцыпова аднолькавую канструкцыю і прынцып дзеяння, але дзеляцца на некалькі разнавіднасцяў па размяшчэнні і канструкцыі бака з рабочай вадкасцю, колькасці поршняў і агульнай канструкцыі корпуса.
Па размяшчэнні і канструкцыі бака цыліндры бываюць:
● З убудаваным рэзервуарам для рабочай вадкасці і выносным бакам;
● З выносным бакам;
● З бакам, размешчаным на корпусе цыліндру.
| Галоўны цыліндр счаплення з убудаваным рэзервуарам | Галоўны цыліндр счаплення з выносным рэзервуарам | Галоўны цыліндр счаплення з рэзервуарам усталяваны на корпусе |
Першы тып ГКС - гэта састарэлая канструкцыя, якая сёння рэдка выкарыстоўваецца.Такі механізм усталёўваецца вертыкальна або пад пэўным вуглом, у яго верхняй частцы размяшчаецца ёмістасць з рабочай вадкасцю, запас якой папаўняецца з выноснага бака.Балоны другога і трэцяга тыпу - гэта ўжо больш сучасныя прылады, у адным з іх бачок выносны і злучаны з балонам пры дапамозе шланга, а ў другім бачок мацуецца непасрэдна на корпусе балона.
Па колькасці поршняў ГКС адрозніваюць:
● З адным поршнем;
● З двума поршнямі.
| Галоўны цыліндр счаплення з адным поршнем | Галоўны цыліндр счаплення з двума поршнямі |
У першым выпадку штурхач злучаны з адным поршнем, таму высілак ад педалі счаплення перадаецца непасрэдна рабочай вадкасці.У другім выпадку штурхач злучаны з прамежкавым поршнем, які ўздзейнічае на галоўны поршань, а затым на працоўнае цела.
Нарэшце, ГКА могуць мець розныя канструктыўныя асаблівасці, напрыклад - на некаторых аўтамабілях гэта прылада выканана ў адным корпусе з галоўным тармазным цыліндрам, таксама цыліндры могуць размяшчацца вертыкальна, гарызантальна або пад пэўным вуглом і г.д.
Канструкцыя і прынцып дзеяння галоўных цыліндраў счаплення
Тыпавая схема прывада гідраўлічнага выключэння счаплення
Самая простая - кампаноўка ГКС са знятым і ўсталяваным на кузаве бакам.Аснову прылады складае цыліндрычны літой корпус, на якім выкананы люверсы для мацавання нітаў і іншых дэталяў.З аднаго канца корпус зачынены разьбовай заглушкай або заглушкай з фітынгам для злучэння з трубаправодам.Калі корпус зачынены глухой заглушкай, то штуцер знаходзіцца на бакавой паверхні цыліндру.
У сярэдняй частцы цыліндру знаходзіцца штуцэр для злучэння з бакам з дапамогай шланга або сядзенне для ўстаноўкі бака непасрэдна на корпус.Пад штуцэрам або ў пасадачным месцы ў корпусе цыліндру выкананы два адтуліны: кампенсацыйнае (ўваходнае) малога дыяметра і пераліўное павялічанага дыяметра.Адтуліны размешчаны такім чынам, што пры адпушчанай педалі счаплення кампенсацыйнае адтуліну знаходзіцца перад поршнем (з боку контуру прывада), а перепускное адтуліну - за поршнем.
У паражніны корпуса усталяваны поршань, з аднаго боку якога размешчаны штурхач, злучаны з педаллю счаплення.Тарэц корпуса з боку штурхача прыкрыты рыфленай ахоўнай гумовай заглушкай.Пры націску на педаль счаплення поршань ўцягваецца ў крайняе становішча з дапамогай зваротнай спружыны, размешчанай ўнутры цыліндру.У двухпоршневых ГКА выкарыстоўваюцца два размешчаных адзін за адным поршня, паміж поршнямі знаходзіцца ўшчыльняльнае кольца (абшэўка).Выкарыстанне двух поршняў паляпшае герметычнасць ланцуга прывада счаплення і павышае надзейнасць ўсёй сістэмы.
Стрыжань.Гэта аснова шатуна, які злучае галоўкі і забяспечвае перадачу намаганні ад галоўкі поршня да кривошипа.Даўжыня штока вызначае вышыню поршняў і іх ход, а таксама агульную вышыню рухавіка.Для дасягнення неабходнай калянасці да дубцоў мацуюць розныя профілі:
● Двутаўра з размяшчэннем паліц перпендыкулярна або паралельна восях оголовков;
● Крыжападобны.
Часцей за ўсё стрыжневы даецца двутавровый профіль з падоўжным размяшчэннем паліц (справа і злева, калі глядзець на шатун па восях галовак), астатнія профілі выкарыстоўваюцца радзей.
Ўнутры штока прасвідраваны канал для падачы алею з ніжняй галоўкі ў верхнюю, у некаторых шатунов зроблены бакавыя выгібы ад цэнтральнага канала для распылення алею на сценкі цыліндру і іншыя дэталі.На двутавровых стрыжнях замест просверленного швелера можа выкарыстоўвацца металічная маслоподводящая трубка, злучаная са стрыжнем металічнымі клямарамі.
Звычайна стрыжань маркіруюць і маркіруюць для правільнай ўстаноўкі дэталі.
Галоўка поршня.У галоўцы выразана адтуліна, у якое ўціснута бронзавая гільза, якая грае ролю падшыпніка слізгацення.У гільзе з невялікім зазорам усталяваны поршневы палец.Для змазкі труцца паверхняў цапфы і ўтулкі ў апошняй зроблена адтуліну для забеспячэння паступлення алею з канала ўнутр шатуна.
Шатун галоўкі.Гэтая галоўка раздымная, яе ніжняя частка выканана ў выглядзе здымнай вечка, усталяванага на шатуне.Раз'ём можа быць:
● Прамая - плоскасць раздыма знаходзіцца пад прамым вуглом да стрыжня;
● Касая - плоскасць раздыма выканана пад пэўным вуглом.
| Шатун з прамым раздымам вечка | Шатун з касой вечкам |
Такія цыліндры працуюць наступным чынам.Пры адпушчанай педалі счаплення поршань знаходзіцца ў крайнім становішчы пад дзеяннем зваротнай спружыны і ў контуры прывада счаплення падтрымліваецца атмасферны ціск (паколькі рабочая паражніну цыліндру злучана з рэзервуарам праз кампенсацыйнае адтуліну).Пры націску на педаль счаплення поршань рухаецца пад дзеяннем сілы нагі і імкнецца сціснуць вадкасць у ланцугу прывада.Пры руху поршня кампенсацыйнае адтуліну зачыняецца і ціск у ланцугу прывада павялічваецца.У той жа час вадкасць цячэ праз байпасны порт за адваротным бокам поршня.За кошт павелічэння ціску ў контуры поршань працоўнага цыліндру рухаецца і рухае відэлец выключэння счаплення, які штурхае выжимной падшыпнік - счапленне выключаецца, можна пераключаць перадачы.
У момант адпускання педалі поршань у ГВК вяртаецца ў зыходнае становішча, ціск у контуры падае і счапленне ўключаецца.Пры вяртанні поршня назапашаная за ім рабочая вадкасць выціскаецца праз перепускное адтуліну, што прыводзіць да запаволення руху поршня - гэта забяспечвае плыўнае ўключэнне счаплення і вяртанне ўсёй сістэмы да зыходнага стану. стан.
Пры ўцечцы рабочай вадкасці ў контуры (што непазбежна з-за недастатковай герметычнасці злучэнняў, пашкоджанні ўшчыльняльнікаў і г.д.), то неабходная колькасць вадкасці паступае з бачка праз кампенсацыйнае адтуліну.Таксама гэта адтуліну забяспечвае сталасць аб'ёму рабочай вадкасці ў сістэме пры змене яе тэмпературы.
Канструкцыя і праца цыліндру з убудаваным рэзервуарам для рабочай вадкасці некалькі адрозніваецца ад апісанага вышэй.Асновай гэтага ГВК з'яўляецца літой корпус, усталяваны вертыкальна або пад вуглом.У верхняй частцы корпуса размешчаны рэзервуар для рабочай вадкасці, пад бачком размешчаны цыліндр з подпружиненным поршнем, а праз бак праходзіць штурхач, злучаны з педаллю счаплення.На сценцы бачка можа быць заглушка для далівання рабочай вадкасці або штуцэр для падлучэння да дыстанцыйнага бачка.
Поршань у верхняй частцы мае паглыбленне, уздоўж поршня просверлено адтуліну невялікага дыяметра.Над адтулінай усталяваны штурхач, ва ўцягнутым стане паміж імі маецца зазор, праз які рабочая вадкасць паступае ў цыліндр.
Такі GVC працуе лёгка.Пры адпушчанай педалі счаплення ў гідраўлічным контуры назіраецца атмасферны ціск, счапленне ўключаецца.У момант націску на педаль штурхач рухаецца ўніз, закрывае адтуліну ў поршні, герметызуючы сістэму, і штурхае поршань ўніз - ціск у контуры павышаецца, і працоўны цыліндр прыводзіць у дзеянне відэлец выключэння счаплення.Калі педаль адпушчаная, апісаныя працэсы выконваюцца ў зваротным парадку.Уцечкі рабочай вадкасці і змены яе аб'ёму з-за нагрэву кампенсуюцца праз адтуліну ў поршні.
Правільны выбар, рамонт і замена ГВК
У працэсе эксплуатацыі аўтамабіля ГСС падвяргаецца высокім нагрузкам, што прыводзіць да паступовага зносу асобных яго дэталяў, у першую чаргу поршневых абшэвак (поршняў) і гумовых ўшчыльняльнікаў.Знос гэтых кампанентаў выяўляецца ўцечкай працоўнай вадкасці і зносам счаплення (прасадкі педалі, неабходнасць некалькі разоў выціснуць педаль і інш.).Праблема вырашаецца заменай зношаных дэталяў - для гэтага неабходна набыць ремкомплект і выканаць нескладаныя працы.Дэмантаж, разборку, замену дэталяў і ўстаноўку цыліндру варта праводзіць у адпаведнасці з інструкцыяй па рамонце і тэхнічным абслугоўванні аўтамабіля.
У некаторых выпадках узнікаюць фатальныя няспраўнасці галоўнага цыліндру счаплення - расколіны, паломкі корпуса, паломкі фурнітуры і т. Д. Для замены трэба выбіраць цыліндр таго ж тыпу і каталожнага нумара, які быў усталяваны на аўтамабілі раней , у адваротным выпадку цыліндр альбо наогул не ўстане, альбо счапленне будзе працаваць некарэктна.
Пасля ўстаноўкі новага ГВК неабходна адрэгуляваць счапленне ў адпаведнасці з рэкамендацыямі інструкцыі.Звычайна рэгуляванне вырабляецца шляхам змены даўжыні штока (пры дапамозе адпаведнай гайкі) педалі і становішча штурхача поршня, рэгуляванне неабходна задаваць па рэкамендаваным вытворцам аўтамабіля свабодным ходам педалі счаплення (25 -45 мм для розных аўтамабіляў).У далейшым неабходна папаўняць ўзровень вадкасці ў бачку і сачыць за з'яўленнем цечы ў сістэме.Пры правільнай рэгуляванні і рэгулярным тэхнічным абслугоўванні GVC і ўвесь прывад счаплення забяспечаць упэўненае кіраванне трансмісіяй у любых умовах.
Час публікацыі: 5 жніўня 2023 г