คอมเพรสเซอร์ MAZ: “หัวใจ” ของระบบนิวแมติกของรถบรรทุก

กระบอกสูบดังกล่าวทำงานดังนี้เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ ลูกสูบจะอยู่ในตำแหน่งสุดขั้วภายใต้อิทธิพลของสปริงส่งคืนและความดันบรรยากาศจะคงอยู่ในวงจรขับเคลื่อนคลัตช์ (เนื่องจากช่องการทำงานของกระบอกสูบเชื่อมต่อกับอ่างเก็บน้ำผ่านรูชดเชย)เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ ลูกสูบจะเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของแรงเท้าและมีแนวโน้มที่จะบีบอัดของเหลวในวงจรขับเคลื่อนเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ รูชดเชยจะปิดลง และความดันในวงจรขับเคลื่อนจะเพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกัน ของไหลจะไหลผ่านช่องบายพาสด้านหลังลูกสูบเนื่องจากแรงดันในวงจรเพิ่มขึ้น ลูกสูบของกระบอกสูบทำงานจึงเคลื่อนที่และเคลื่อนส้อมปล่อยคลัตช์ซึ่งดันแบริ่งปล่อย - คลัตช์ถูกปลดออกคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้

ในขณะที่ปล่อยแป้น ลูกสูบใน GVC จะกลับสู่ตำแหน่งเดิม ความดันในวงจรจะลดลง และคลัตช์เข้าที่เมื่อลูกสูบถูกส่งกลับ สารทำงานที่สะสมอยู่ด้านหลังจะถูกบีบออกผ่านทางช่องบายพาสซึ่งทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ช้าลง - ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการมีส่วนร่วมของคลัตช์อย่างราบรื่นและการคืนระบบทั้งหมดกลับคืนสู่สภาพเดิม สถานะ.

หากมีการรั่วไหลของของไหลทำงานในวงจร (ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากความแน่นของข้อต่อไม่เพียงพอ ความเสียหายต่อซีล ฯลฯ) จากนั้นปริมาณของเหลวที่ต้องการจะมาจากถังผ่านทางช่องชดเชยนอกจากนี้รูนี้ยังช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสม่ำเสมอของปริมาตรของของไหลทำงานในระบบเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง

การออกแบบและการทำงานของกระบอกสูบพร้อมอ่างเก็บน้ำในตัวสำหรับของไหลทำงานค่อนข้างแตกต่างจากที่อธิบายไว้ข้างต้นพื้นฐานของ GVC นี้คือตัวหล่อที่ติดตั้งในแนวตั้งหรือมุมในส่วนบนของร่างกายจะมีอ่างเก็บน้ำสำหรับของไหลทำงานใต้ถังจะมีกระบอกสูบที่มีลูกสูบแบบสปริงและตัวดันที่เชื่อมต่อกับแป้นคลัตช์จะผ่านถังบนผนังของถังอาจมีปลั๊กสำหรับเติมสารทำงานหรือข้อต่อสำหรับเชื่อมต่อกับถังระยะไกล

ลูกสูบในส่วนบนมีช่องโดยเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กตามลูกสูบมีการติดตั้งตัวดันไว้เหนือรูในสถานะหดกลับจะมีช่องว่างระหว่างกันซึ่งสารทำงานจะเข้าสู่กระบอกสูบ

GVC ดังกล่าวทำงานได้อย่างง่ายดายเมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ จะสังเกตความดันบรรยากาศในวงจรไฮดรอลิกและคลัตช์จะเข้าที่ในขณะที่เหยียบแป้น ผู้ดันจะเคลื่อนลง ปิดรูในลูกสูบ ปิดผนึกระบบ และดันลูกสูบลง - แรงดันในวงจรจะเพิ่มขึ้น และกระบอกสูบทำงานจะเปิดใช้งานส้อมปลดคลัตช์เมื่อปล่อยแป้นเหยียบ กระบวนการที่อธิบายไว้จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับการรั่วไหลของของไหลทำงานและการเปลี่ยนแปลงปริมาตรเนื่องจากความร้อนจะได้รับการชดเชยผ่านรูในลูกสูบ

ทางเลือกที่เหมาะสม การซ่อมแซม และการเปลี่ยน GVC

ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะ GCC จะต้องรับน้ำหนักมาก ซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนต่างๆ ค่อยๆ สึกหรอ โดยหลักคือข้อมือลูกสูบ (ลูกสูบ) และซีลยางการสึกหรอของส่วนประกอบเหล่านี้เกิดจากการรั่วของสารทำงานและการเสื่อมสภาพของคลัตช์ (เหยียบเหยียบ, จำเป็นต้องบีบแป้นหลายครั้ง ฯลฯ )ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ - ด้วยเหตุนี้คุณต้องซื้อชุดซ่อมและทำงานง่ายๆการรื้อ การแยกชิ้นส่วน เปลี่ยนชิ้นส่วน และการติดตั้งกระบอกสูบควรดำเนินการตามคำแนะนำในการซ่อมและบำรุงรักษายานพาหนะ

ในบางกรณีเกิดความผิดปกติร้ายแรงของแม่ปั๊มคลัตช์ - รอยแตก, การแตกหักของตัวเรือน, การแตกหักของข้อต่อ ฯลฯ สำหรับการเปลี่ยนคุณต้องเลือกกระบอกสูบประเภทเดียวกันและหมายเลขแค็ตตาล็อกที่ติดตั้งบนรถก่อนหน้านี้ มิฉะนั้นจะไม่สามารถติดตั้งกระบอกสูบได้เลยหรือคลัตช์ทำงานไม่ถูกต้อง

หลังจากติดตั้ง GVC ใหม่ จำเป็นต้องปรับคลัตช์ตามคำแนะนำในคำแนะนำโดยปกติ การปรับจะดำเนินการโดยการเปลี่ยนความยาวของก้าน (โดยใช้น็อตที่เหมาะสม) ของแป้นเหยียบและตำแหน่งของตัวดันลูกสูบ การปรับจะต้องกำหนดโดยระยะฟรีของแป้นคลัตช์ที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ (25 -45 มม. สำหรับรถยนต์รุ่นต่างๆ)ในอนาคตจำเป็นต้องเติมระดับของเหลวในถังและตรวจสอบลักษณะการรั่วไหลในระบบด้วยการปรับอย่างเหมาะสมและการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ GVC และระบบขับเคลื่อนคลัตช์ทั้งหมดจะให้การควบคุมเกียร์อย่างมั่นใจในทุกสภาวะ