A modern autók kényelmes és fáradhatatlan sebességváltó-vezérléséhez hidraulikus tengelykapcsoló-hajtást használnak, amelyben az egyik fő szerepet a főhenger játssza.A tengelykapcsoló főhengerről, típusairól, kialakításáról és működéséről, a helyes választásról és cseréről ebben a cikkben olvashat.
Mi az a tengelykapcsoló főhenger?
Tengelykapcsoló főhenger (GVC) - hidraulikus hajtóegység a kézi vezérlésű sebességváltók (kézi sebességváltók) tengelykapcsolójának be- és kikapcsolásához;Egy hidraulikus henger, amely a vezető lábából származó erőt a meghajtókörben lévő munkafolyadék nyomásává alakítja.
A GVC a hidraulikus tengelykapcsoló működtető szerkezetének egyik fő alkatrésze.A fém csővezetékkel összekapcsolt fő- és szolgahengerek a hidraulikus hajtás tömített áramkörét alkotják, amelynek segítségével a tengelykapcsolót kikapcsolják és bekapcsolják.A GVC közvetlenül a tengelykapcsoló pedál mögé van felszerelve, és egy rúddal (tolóval) kapcsolódik hozzá, a szolgahenger a tengelykapcsoló házára (harang) van felszerelve, és egy rúd (toló) köti össze a tengelykapcsoló kioldó villával.
A főfékhenger fontos szerepet játszik a sebességváltó működésében, tönkremenetele esetén a jármű vezetése nehézkessé vagy teljesen lehetetlenné válik.De egy új henger vásárlásához meg kell érteni ennek a mechanizmusnak a kialakítását és jellemzőit.
A tengelykapcsoló főhengerek típusai
Minden GCP-nek alapvetően azonos a felépítése és működési elve, de a munkafolyadékkal ellátott tartály elhelyezkedése és kialakítása, a dugattyúk száma és a karosszéria általános felépítése szerint több fajtára oszthatók.
A tartály helyétől és kialakításától függően a hengerek a következők:
● Integrált munkafolyadék-tartállyal és távoli tartállyal;
● Távoli tartállyal;
● A hengertesten található tartállyal.
| Tengelykapcsoló főhenger integrált tartállyal | Tengelykapcsoló főhenger távoli tartállyal | Tengelykapcsoló főhenger a karosszériára szerelt tartállyal |
Az első típusú GCS egy elavult kialakítás, amelyet ma ritkán használnak.Egy ilyen mechanizmus függőlegesen vagy bizonyos szögben van felszerelve, felső részében munkafolyadékkal ellátott tartály található, amelynek ellátását a távoli tartályból töltik fel.A második és harmadik típus hengerei már korszerűbb készülékek, az egyikben a tartály távoli, és tömlővel kapcsolódik a hengerhez, a másikban pedig közvetlenül a hengertestre van felszerelve a tartály.
A GCS dugattyúinak száma szerint vannak:
● Egy dugattyúval;
● Két dugattyúval.
| Egydugattyús tengelykapcsoló főhenger | Kuplung főhenger két dugattyúval |
Az első esetben a toló egyetlen dugattyúhoz van csatlakoztatva, így a tengelykapcsoló pedálból származó erő közvetlenül a munkafolyadékra kerül.A második esetben a toló egy közbenső dugattyúhoz van csatlakoztatva, amely a fődugattyúra, majd a munkaközegre hat.
Végül a GCA-k különféle tervezési jellemzőkkel rendelkezhetnek, például - egyes autókon ez az eszköz egy tokban készül a főfékhengerrel, a hengerek függőlegesen, vízszintesen vagy bizonyos szögben is elhelyezhetők stb.
A tengelykapcsoló főhengerek kialakítása és működési elve
A hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó hajtás tipikus diagramja
A legegyszerűbb a GCS elrendezése eltávolított és a testre szerelt tartállyal.A készülék alapja egy hengeres öntött tok, amelyen fűzőlyukak készülnek a rögzítőcsavarokhoz és egyéb alkatrészekhez.Az egyik végén a test egy menetes dugóval vagy egy csatlakozóval van lezárva a csővezetékhez való csatlakozáshoz.Ha a test vakdugóval van lezárva, akkor a szerelvény a henger oldalfelületén található.
A henger középső részében van egy szerelvény a tartályhoz való csatlakozáshoz tömlővel vagy ülékkel a tartály közvetlenül a testre történő felszereléséhez.A szerelvény alatt vagy a hengerházban lévő ülésben két lyukat készítenek: egy kis átmérőjű kompenzációs (bemeneti) lyukat és egy megnövelt átmérőjű túlfolyónyílást.A lyukak úgy vannak elrendezve, hogy a tengelykapcsoló pedál elengedésekor a kompenzációs furat a dugattyú előtt (a meghajtó áramkör oldaláról), a megkerülő furat pedig a dugattyú mögött található.
A testüregbe dugattyú van beépítve, amelynek egyik oldalán a tengelykapcsoló pedálhoz csatlakoztatott toló található.A test tolóoldali végét hullámos védőgumi kupak borítja.A tengelykapcsoló pedál lenyomásakor a dugattyút a szélső helyzetbe húzza vissza a henger belsejében elhelyezett visszatérő rugó.A kétdugattyús GCA-k két, egymás után elhelyezett dugattyút használnak, a dugattyúk között O-gyűrű (mandzsetta) található.A két dugattyú használata javítja a tengelykapcsoló meghajtó áramkör tömítettségét és növeli a teljes rendszer megbízhatóságát.
Rúd.Ez az alapja a fejeket összekötő hajtórúdnak, amely biztosítja az erőátvitelt a dugattyúfejről a hajtókarra.A rúd hossza határozza meg a dugattyúk magasságát és löketüket, valamint a motor teljes magasságát.A szükséges merevség elérése érdekében különféle profilokat rögzítenek a rudakhoz:
● I-gerenda polcok elrendezésével merőleges vagy párhuzamos a fejek tengelyére;
● Keresztes.
Leggyakrabban a rúd I-gerenda profilt kap a polcok hosszanti elrendezésével (jobb és bal oldalon, ha a hajtórudat nézi a fejek tengelye mentén), a többi profilt ritkábban használják.
A rúd belsejében egy csatorna van fúrva, amely az olajat az alsó fejből a felső fejbe juttatja, egyes hajtórudaknál pedig oldalsó íveket készítenek a központi csatornából, hogy olajat szórjanak a hengerfalakra és más alkatrészekre.Az I-gerenda rudaknál a fúrt csatorna helyett a rúdhoz fémkonzolokkal összekötött fém olajbevezető cső használható.
Általában a rudat megjelölik és megjelölik az alkatrész helyes felszereléséhez.
Dugattyúfej.A fejbe egy lyukat faragtak, amelybe egy bronz hüvelyt nyomnak, amely a siklócsapágy szerepét tölti be.A hüvelybe egy dugattyúcsap van beépítve kis hézaggal.A csap és a hüvely súrlódó felületeinek kenésére az utóbbiban lyukat készítenek, amely biztosítja az olaj áramlását a hajtórúd belsejében lévő csatornából.
Forgatós fej.Ez a fej levehető, alsó része a hajtórúdra szerelt levehető burkolat formájában készült.A csatlakozó lehet:
● Egyenes – a csatlakozó síkja merőleges a rúdra;
● Ferde - a csatlakozó síkja egy bizonyos szögben készül.
| Összekötő rúd egyenes fedelű csatlakozóval | Összekötő rúd ferde fedőcsatlakozóval |
Az ilyen hengerek a következőképpen működnek.A tengelykapcsoló pedál felengedésekor a dugattyú szélső helyzetben van a visszatérő rugó hatására, és a tengelykapcsoló meghajtó áramkörében a légköri nyomás megmarad (mivel a henger munkaürege a kompenzációs furaton keresztül csatlakozik a tartályhoz).A tengelykapcsoló pedál lenyomásakor a dugattyú a láberő hatására elmozdul, és hajlamos összenyomni a hajtókörben lévő folyadékot.Amikor a dugattyú elmozdul, a kompenzációs furat bezárul, és a nyomás a meghajtókörben megnő.Ugyanakkor a folyadék átáramlik a dugattyú hátoldala mögötti bypass nyíláson.Az áramkörben megnövekedett nyomás miatt a munkahenger dugattyúja mozog és mozgatja a tengelykapcsoló kioldó villát, ami megnyomja a kioldó csapágyat - a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, sebességet válthat.
A pedál elengedésének pillanatában a GVC dugattyúja visszatér eredeti helyzetébe, a nyomás az áramkörben leesik, és a tengelykapcsoló bekapcsol.Amikor a dugattyút visszahelyezik, a mögötte felgyülemlett munkafolyadék kinyomódik a bypass nyíláson keresztül, ami a dugattyú mozgásának lelassulásához vezet - ez biztosítja a tengelykapcsoló zökkenőmentes bekapcsolását és az egész rendszer visszatérését az eredeti állapotába. állapot.
Ha az áramkörben szivárog a munkafolyadék (ami elkerülhetetlen az illesztések elégtelen tömítettsége, a tömítések sérülése stb. miatt), akkor a szükséges mennyiségű folyadék a tartályból a kompenzációs lyukon keresztül érkezik.Ezenkívül ez a lyuk biztosítja a munkafolyadék térfogatának állandóságát a rendszerben, amikor annak hőmérséklete megváltozik.
A munkaközeg beépített tartályával ellátott henger kialakítása és működése némileg eltér a fent leírtaktól.Ennek a GVC-nek az alapja egy függőlegesen vagy ferdén szerelt öntött test.A karosszéria felső részén egy tartály található a munkafolyadék számára, a tartály alatt egy rugós dugattyús henger, a tartályon pedig a tengelykapcsoló pedálhoz kapcsolódó toló halad át.A tartály falán lehet egy dugó a munkafolyadék feltöltéséhez, vagy egy szerelvény a távoli tartályhoz való csatlakozáshoz.
A felső részben lévő dugattyúnak van egy mélyedése, a dugattyú mentén kis átmérőjű lyuk van fúrva.A toló a lyuk fölé van felszerelve, visszahúzott állapotban közöttük rés van, amelyen keresztül a munkaközeg belép a hengerbe.
Egy ilyen GVC könnyen működik.A tengelykapcsoló pedál felengedésekor a hidraulikus körben légköri nyomás figyelhető meg, a tengelykapcsoló be van kapcsolva.A pedál lenyomásának pillanatában a toló lefelé mozog, lezárja a dugattyúban lévő lyukat, lezárva a rendszert, és lenyomja a dugattyút - az áramkörben a nyomás megemelkedik, és a munkahenger aktiválja a tengelykapcsoló-kioldó villát.A pedál felengedésekor a leírt folyamatok fordított sorrendben hajtódnak végre.A munkafolyadék szivárgását és térfogatának melegítés miatti változásait a dugattyúban lévő lyukon keresztül kompenzálják.
A GVC-k helyes kiválasztása, javítása és cseréje
A jármű működése során a GCC nagy terhelésnek van kitéve, ami egyes részei, elsősorban a dugattyúmandzsetták (dugattyúk) és a gumitömítések fokozatos kopásához vezet.Ezen alkatrészek kopása a munkafolyadék szivárgásával és a tengelykapcsoló állapotának romlásával nyilvánul meg (pedál lemerülése, a pedál többszöri megnyomása stb.).A problémát a kopott alkatrészek cseréje oldja meg - ehhez meg kell vásárolnia egy javítókészletet, és egyszerű munkát kell végeznie.A szétszerelést, a szétszerelést, az alkatrészek cseréjét és a henger beszerelését a jármű javítására és karbantartására vonatkozó utasítások szerint kell elvégezni.
Egyes esetekben a tengelykapcsoló főhengerének végzetes meghibásodásai vannak - repedések, háztörések, szerelvények törése stb. A cseréhez ugyanolyan típusú és katalógusszámú hengert kell választania, amelyet korábban az autóra szereltek. , ellenkező esetben a hengert vagy egyáltalán nem lehet beszerelni, vagy a tengelykapcsoló nem működik megfelelően.
Az új GVC beszerelése után be kell állítani a tengelykapcsolót az utasítások ajánlásai szerint.Általában a beállítás a pedál rúd hosszának (a megfelelő anyával) és a dugattyú nyomó helyzetének változtatásával történik, a beállítást az autógyártó által javasolt tengelykapcsoló pedál szabad löketével kell beállítani (25 -45 mm különböző autókhoz).A jövőben fel kell tölteni a folyadék szintjét a tartályban, és figyelemmel kell kísérni a szivárgások megjelenését a rendszerben.Megfelelő beállítással és rendszeres karbantartással a GVC-k és a teljes tengelykapcsoló-hajtás magabiztos sebességváltó-vezérlést biztosítanak minden körülmények között.
Feladás időpontja: 2023.05.05