جدید کاروں پر آرام دہ اور انتھک ٹرانسمیشن کنٹرول کے لیے ہائیڈرولک کلچ ڈرائیو استعمال کی جاتی ہے، جس میں ایک اہم کردار ماسٹر سلنڈر ادا کرتا ہے۔اس مضمون میں کلچ ماسٹر سلنڈر، اس کی اقسام، ڈیزائن اور آپریشن، صحیح انتخاب اور متبادل کے بارے میں پڑھیں۔
کلچ ماسٹر سلنڈر کیا ہے؟
کلچ ماسٹر سلنڈر (GVC) - دستی طور پر کنٹرول شدہ ٹرانسمیشنز (دستی ٹرانسمیشنز) کے کلچ کو آن اور آف کرنے کے لیے ہائیڈرولک ڈرائیو یونٹ؛ایک ہائیڈرولک سلنڈر جو ڈرائیور کی ٹانگ کی قوت کو ڈرائیو سرکٹ میں کام کرنے والے سیال کے دباؤ میں تبدیل کرتا ہے۔
GVC ہائیڈرولک کلچ ایکچوایٹر کے اہم اجزاء میں سے ایک ہے۔آقا اور غلام سلنڈر، دھاتی پائپ لائن سے جڑے ہوئے، ہائیڈرولک ڈرائیو کا ایک مہر بند سرکٹ بناتے ہیں، جس کی مدد سے کلچ کو بند کر کے منسلک کیا جاتا ہے۔GVC براہ راست کلچ پیڈل کے پیچھے نصب کیا جاتا ہے اور اسے ایک راڈ (پشر) کے ذریعے منسلک کیا جاتا ہے، غلام سلنڈر کلچ ہاؤسنگ (گھنٹی) پر نصب ہوتا ہے اور اسے ایک راڈ (پشر) کے ذریعے کلچ ریلیز فورک سے جوڑا جاتا ہے۔
ٹرانسمیشن کے آپریشن میں ماسٹر سلنڈر اہم کردار ادا کرتا ہے، جب یہ ٹوٹ جاتا ہے تو گاڑی چلانا مشکل یا مکمل طور پر ناممکن ہو جاتا ہے۔لیکن نئے سلنڈر کی خریداری کے لیے اس میکانزم کے ڈیزائن اور خصوصیات کو سمجھنا ضروری ہے۔
کلچ ماسٹر سلنڈر کی اقسام
تمام GCPs کا بنیادی طور پر ایک جیسا ڈیزائن اور آپریشن کا اصول ہے، لیکن کام کرنے والے سیال کے ساتھ ٹینک کے محل وقوع اور ڈیزائن، پسٹن کی تعداد اور جسم کے مجموعی ڈیزائن کے مطابق کئی اقسام میں تقسیم ہیں۔
ٹینک کے مقام اور ڈیزائن کے مطابق سلنڈر یہ ہیں:
● کام کرنے والے سیال اور ریموٹ ٹینک کے لیے ایک مربوط ذخائر کے ساتھ؛
● ایک ریموٹ ٹینک کے ساتھ؛
● سلنڈر باڈی پر واقع ٹینک کے ساتھ۔
| مربوط ذخائر کے ساتھ کلچ ماسٹر سلنڈر | ریموٹ ریزروائر کے ساتھ کلچ ماسٹر سلنڈر | کلچ ماسٹر سلنڈر جس کے جسم پر ریزروائر لگا ہوا ہے۔ |
GCS کی پہلی قسم ایک پرانا ڈیزائن ہے جو آج کل شاذ و نادر ہی استعمال ہوتا ہے۔اس طرح کا میکانزم عمودی طور پر یا ایک خاص زاویہ پر نصب کیا جاتا ہے، اس کے اوپری حصے میں کام کرنے والے سیال کے ساتھ ایک ٹینک ہے، جس کی فراہمی ریموٹ ٹینک سے بھری ہوئی ہے.دوسری اور تیسری قسم کے سلنڈر پہلے سے زیادہ جدید آلات ہیں، ان میں سے ایک میں ٹینک ریموٹ ہے اور سلنڈر سے نلی کے ذریعے منسلک ہے، اور دوسرے میں ٹینک براہ راست سلنڈر کی باڈی پر لگا ہوا ہے۔
GCS کے پسٹن کی تعداد کے مطابق، یہ ہیں:
● ایک پسٹن کے ساتھ؛
● دو پسٹن کے ساتھ۔
| سنگل پسٹن کلچ ماسٹر سلنڈر | دو پسٹن کے ساتھ کلچ ماسٹر سلنڈر |
پہلی صورت میں، پشر ایک ہی پسٹن سے منسلک ہوتا ہے، اس لیے کلچ پیڈل سے قوت براہ راست کام کرنے والے سیال میں منتقل ہوتی ہے۔دوسری صورت میں، پشر ایک انٹرمیڈیٹ پسٹن سے جڑا ہوا ہے، جو مرکزی پسٹن پر اور پھر کام کرنے والے سیال پر کام کرتا ہے۔
آخر میں، GCAs میں مختلف ڈیزائن کی خصوصیات ہو سکتی ہیں، مثال کے طور پر - کچھ کاروں پر، یہ آلہ ماسٹر بریک سلنڈر کے ساتھ ایک ہی صورت میں بنایا گیا ہے، سلنڈر عمودی، افقی یا کسی خاص زاویے پر بھی واقع ہو سکتے ہیں، وغیرہ۔
کلچ ماسٹر سلنڈر کے آپریشن کا ڈیزائن اور اصول
ہائیڈرولک کلچ ریلیز ڈرائیو کا عام خاکہ
سب سے آسان جی سی ایس کا انتظام ہے جس میں ٹینک کو ہٹا کر جسم پر نصب کیا جاتا ہے۔ڈیوائس کی بنیاد ایک بیلناکار کاسٹ کیس ہے، جس پر بڑھتے ہوئے بولٹ اور دیگر حصوں کے لیے آئیلیٹ بنائے جاتے ہیں۔ایک سرے پر، باڈی کو تھریڈڈ پلگ یا پائپ لائن سے کنکشن کے لیے فٹنگ والے پلگ سے بند کیا جاتا ہے۔اگر جسم کو بلائنڈ پلگ سے بند کر دیا جاتا ہے، تو فٹنگ سلنڈر کی سائیڈ سطح پر ہوتی ہے۔
سلنڈر کے درمیانی حصے میں، نلی کے ذریعے ٹینک سے جڑنے کے لیے ایک فٹنگ ہے یا ٹینک کو براہ راست جسم پر لگانے کے لیے سیٹ ہے۔سلنڈر ہاؤسنگ میں فٹنگ کے نیچے یا سیٹ میں، دو سوراخ بنائے جاتے ہیں: چھوٹے قطر کا ایک معاوضہ (انلیٹ) سوراخ اور بڑھے ہوئے قطر کا ایک اوور فلو ہول۔سوراخوں کو اس طرح ترتیب دیا گیا ہے کہ جب کلچ پیڈل چھوڑا جاتا ہے، تو معاوضہ کا سوراخ پسٹن کے سامنے ہوتا ہے (ڈرائیو سرکٹ کی طرف سے)، اور بائی پاس ہول پسٹن کے پیچھے واقع ہوتا ہے۔
جسم کی گہا میں ایک پسٹن نصب ہے، جس کے ایک طرف کلچ پیڈل سے منسلک ایک پشر ہوتا ہے۔پشر سائیڈ پر جسم کا سرہ ایک نالیدار حفاظتی ربڑ کی ٹوپی سے ڈھکا ہوا ہے۔جب کلچ پیڈل افسردہ ہوتا ہے، پسٹن کو سلنڈر کے اندر واقع ریٹرن اسپرنگ کے ذریعے انتہائی پوزیشن پر واپس لے لیا جاتا ہے۔دو پسٹن والے جی سی اے ایک کے بعد ایک دو پسٹن استعمال کرتے ہیں، پسٹنوں کے درمیان ایک O-رنگ (کف) ہوتا ہے۔دو پسٹنوں کا استعمال کلچ ڈرائیو سرکٹ کی تنگی کو بہتر بناتا ہے اور پورے نظام کی وشوسنییتا کو بڑھاتا ہے۔
چھڑییہ کنیکٹنگ راڈ کی بنیاد ہے جو سروں کو جوڑتی ہے اور پسٹن کے سر سے کرینک تک قوت کی منتقلی کو یقینی بناتی ہے۔چھڑی کی لمبائی پسٹن کی اونچائی اور ان کے اسٹروک کے ساتھ ساتھ انجن کی مجموعی اونچائی کا تعین کرتی ہے۔مطلوبہ سختی کو حاصل کرنے کے لئے، مختلف پروفائلز سلاخوں سے منسلک ہیں:
● سروں کے محوروں کے سیدھا یا متوازی شیلف کی ترتیب کے ساتھ آئی بیم؛
● صلیبی شکل۔
اکثر، چھڑی کو شیلف کے طول بلد ترتیب کے ساتھ ایک I-beam پروفائل دیا جاتا ہے (دائیں اور بائیں طرف، اگر آپ سروں کے محور کے ساتھ کنیکٹنگ راڈ کو دیکھیں)، باقی پروفائلز کم استعمال ہوتے ہیں۔
نچلے سر سے اوپری سر تک تیل کی فراہمی کے لیے چھڑی کے اندر ایک چینل ڈرل کیا جاتا ہے، کچھ کنیکٹنگ راڈز میں سلنڈر کی دیواروں اور دیگر حصوں پر تیل چھڑکنے کے لیے مرکزی چینل سے سائیڈ موڑ بنائے جاتے ہیں۔آئی بیم کی سلاخوں پر، ڈرل شدہ چینل کے بجائے، دھاتی بریکٹ کے ساتھ چھڑی سے منسلک دھاتی تیل کی فراہمی والی ٹیوب استعمال کی جا سکتی ہے۔
عام طور پر، حصے کی صحیح تنصیب کے لیے چھڑی کو نشان زد اور نشان زد کیا جاتا ہے۔
پسٹن کا سر۔سر میں ایک سوراخ کیا جاتا ہے، جس میں کانسی کی آستین دبائی جاتی ہے، جو ایک سادہ بیئرنگ کا کردار ادا کرتی ہے۔ایک پسٹن پن آستین میں ایک چھوٹے سے خلا کے ساتھ نصب ہے۔پن اور آستین کی رگڑ سطحوں کو چکنا کرنے کے لیے، بعد میں ایک سوراخ کیا جاتا ہے تاکہ کنیکٹنگ راڈ راڈ کے اندر چینل سے تیل کے بہاؤ کو یقینی بنایا جا سکے۔
کرینک سر۔یہ سر ڈی ٹیچ ایبل ہے، اس کا نچلا حصہ کنیکٹنگ راڈ پر نصب ایک ہٹنے کے قابل کور کی شکل میں بنایا گیا ہے۔کنیکٹر ہو سکتا ہے:
● سیدھا - کنیکٹر کا طیارہ چھڑی کے دائیں زاویوں پر ہے؛
● ترچھا - کنیکٹر کا طیارہ ایک خاص زاویہ پر بنایا گیا ہے۔
| سیدھے کور کنیکٹر کے ساتھ کنیکٹنگ راڈ | ترچھا کور کنیکٹر کے ساتھ کنیکٹنگ راڈ |
اس طرح کے سلنڈر مندرجہ ذیل کام کرتے ہیں۔جب کلچ پیڈل جاری ہوتا ہے، پسٹن واپسی کے موسم بہار کے زیر اثر انتہائی پوزیشن میں ہوتا ہے اور کلچ ڈرائیو سرکٹ میں ماحول کا دباؤ برقرار رہتا ہے (چونکہ سلنڈر کی ورکنگ کیویٹی معاوضے کے سوراخ کے ذریعے ذخائر سے منسلک ہوتی ہے)۔جب کلچ پیڈل کو دبایا جاتا ہے، پسٹن پاؤں کی طاقت کے زیر اثر حرکت کرتا ہے اور ڈرائیو سرکٹ میں سیال کو دبانے کا رجحان رکھتا ہے۔جب پسٹن حرکت کرتا ہے، معاوضہ کا سوراخ بند ہوجاتا ہے اور ڈرائیو سرکٹ میں دباؤ بڑھ جاتا ہے۔ایک ہی وقت میں، پسٹن کے ریورس سائیڈ کے پیچھے بائی پاس پورٹ سے سیال بہتا ہے۔سرکٹ میں دباؤ میں اضافے کی وجہ سے، ورکنگ سلنڈر کا پسٹن حرکت کرتا ہے اور کلچ ریلیز فورک کو حرکت دیتا ہے، جو ریلیز بیئرنگ کو دھکیلتا ہے - کلچ منقطع ہے، آپ گیئر تبدیل کر سکتے ہیں۔
پیڈل کی رہائی کے وقت، GVC میں پسٹن اپنی اصل پوزیشن پر واپس آجاتا ہے، سرکٹ میں دباؤ کم ہوجاتا ہے اور کلچ لگ جاتا ہے۔جب پسٹن کو واپس کیا جاتا ہے، تو اس کے پیچھے جمع کام کرنے والے سیال کو بائی پاس پورٹ کے ذریعے نچوڑ لیا جاتا ہے، جس سے پسٹن کی حرکت میں کمی آتی ہے - یہ کلچ کی ہموار مصروفیت اور پورے نظام کی اصل حالت میں واپسی کو یقینی بناتا ہے۔ حالت.
اگر سرکٹ میں کام کرنے والے سیال کا اخراج ہو (جو جوڑوں کی ناکافی تنگی، مہروں کو نقصان وغیرہ کی وجہ سے ناگزیر ہے)، تو مائع کی مطلوبہ مقدار معاوضے کے سوراخ کے ذریعے ٹینک سے آتی ہے۔نیز، یہ سوراخ نظام میں کام کرنے والے سیال کے حجم کی مستقل مزاجی کو یقینی بناتا ہے جب اس کا درجہ حرارت تبدیل ہوتا ہے۔
کام کرنے والے سیال کے لیے مربوط ذخائر کے ساتھ سلنڈر کا ڈیزائن اور آپریشن اوپر بیان کردہ سے کچھ مختلف ہے۔اس جی وی سی کی بنیاد ایک کاسٹ باڈی ہے جو عمودی طور پر یا زاویہ پر نصب ہے۔جسم کے اوپری حصے میں کام کرنے والے سیال کے لیے ایک ذخیرہ ہوتا ہے، ٹینک کے نیچے ایک سلنڈر ہوتا ہے جس میں اسپرنگ لوڈڈ پسٹن ہوتا ہے، اور کلچ پیڈل سے جڑا ہوا ایک پشر ٹینک سے گزرتا ہے۔ٹینک کی دیوار پر کام کرنے والے سیال کو اوپر کرنے کے لیے ایک پلگ یا ریموٹ ٹینک سے جڑنے کے لیے فٹنگ ہو سکتی ہے۔
اوپری حصے میں پسٹن میں ایک وقفہ ہوتا ہے، پسٹن کے ساتھ چھوٹے قطر کا ایک سوراخ کیا جاتا ہے۔پشر سوراخ کے اوپر نصب کیا جاتا ہے، پیچھے ہٹنے والی حالت میں ان کے درمیان ایک خلا ہوتا ہے جس کے ذریعے کام کرنے والا سیال سلنڈر میں داخل ہوتا ہے۔
ایسا جی وی سی آسانی سے کام کرتا ہے۔جب کلچ پیڈل جاری کیا جاتا ہے، ہائیڈرولک سرکٹ میں ماحولیاتی دباؤ کا مشاہدہ کیا جاتا ہے، کلچ مصروف ہوتا ہے۔پیڈل کو دبانے کے وقت، پشر نیچے کی طرف جاتا ہے، پسٹن میں سوراخ کو بند کرتا ہے، سسٹم کو سیل کرتا ہے، اور پسٹن کو نیچے دھکیلتا ہے - سرکٹ میں دباؤ بڑھ جاتا ہے، اور ورکنگ سلنڈر کلچ ریلیز فورک کو چالو کرتا ہے۔جب پیڈل جاری کیا جاتا ہے، بیان کردہ عمل ریورس ترتیب میں انجام دیا جاتا ہے.کام کرنے والے سیال کی رساو اور حرارت کی وجہ سے اس کے حجم میں ہونے والی تبدیلیوں کی تلافی پسٹن میں سوراخ کے ذریعے کی جاتی ہے۔
GVCs کا صحیح انتخاب، مرمت اور تبدیلی
گاڑی کے آپریشن کے دوران، جی سی سی کو زیادہ بوجھ کا نشانہ بنایا جاتا ہے، جس کی وجہ سے اس کے انفرادی حصوں، بنیادی طور پر پسٹن کف (پسٹن) اور ربڑ کی مہریں آہستہ آہستہ ختم ہوجاتی ہیں۔ان اجزاء کا پہننا کام کرنے والے سیال کے لیک ہونے اور کلچ کے خراب ہونے سے ظاہر ہوتا ہے (پیڈل ڈپس، پیڈل کو کئی بار نچوڑنے کی ضرورت وغیرہ)۔مسئلہ پہنے ہوئے حصوں کو تبدیل کرکے حل کیا جاتا ہے - اس کے لئے آپ کو ایک مرمت کٹ خریدنے اور سادہ کام انجام دینے کی ضرورت ہے.گاڑی کی مرمت اور دیکھ بھال کی ہدایات کے مطابق سلنڈر کو ختم کرنا، جدا کرنا، حصوں کی تبدیلی اور تنصیب کی جانی چاہیے۔
بعض صورتوں میں، کلچ ماسٹر سلنڈر کی مہلک خرابیاں ہوتی ہیں - دراڑیں، مکان کے ٹوٹنے، فٹنگز کا ٹوٹ جانا وغیرہ۔ متبادل کے لیے، آپ کو اسی قسم کا سلنڈر اور کیٹلاگ نمبر کا انتخاب کرنا ہوگا جو پہلے کار پر نصب کیا گیا تھا۔ بصورت دیگر سلنڈر یا تو بالکل انسٹال نہیں ہو سکے گا، یا کلچ صحیح طریقے سے کام نہیں کرے گا۔
نیا GVC انسٹال کرنے کے بعد، کلچ کو ہدایات کی سفارشات کے مطابق ایڈجسٹ کرنا ضروری ہے۔عام طور پر، ایڈجسٹمنٹ پیڈل کی چھڑی کی لمبائی (مناسب نٹ کا استعمال کرتے ہوئے) اور پسٹن پشر کی پوزیشن کو تبدیل کر کے کی جاتی ہے، ایڈجسٹمنٹ کو کار مینوفیکچرر (25) کے تجویز کردہ کلچ پیڈل کے فری اسٹروک کے ذریعے سیٹ کیا جانا چاہیے۔ مختلف کاروں کے لیے -45 ملی میٹر)۔مستقبل میں، ٹینک میں مائع کی سطح کو بھرنے اور نظام میں لیک کی ظاہری شکل کی نگرانی کرنے کے لئے ضروری ہے.مناسب ایڈجسٹمنٹ اور باقاعدہ دیکھ بھال کے ساتھ، GVCs اور پوری کلچ ڈرائیو تمام حالات میں پراعتماد ٹرانسمیشن کنٹرول فراہم کرے گی۔
پوسٹ ٹائم: اگست 05-2023