សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនប្រកបដោយផាសុកភាព និងមិនចេះនឿយហត់នៅលើរថយន្តទំនើប ដ្រាយក្ដាប់ធារាសាស្ត្រត្រូវបានប្រើ ដែលជាតួនាទីសំខាន់មួយដែលត្រូវបានលេងដោយស៊ីឡាំងមេ។សូមអានអំពីស៊ីឡាំងមេនៃក្ដាប់ ប្រភេទរបស់វា ការរចនា និងប្រតិបត្តិការ ជម្រើសត្រឹមត្រូវ និងការជំនួសនៅក្នុងអត្ថបទនេះ។
តើស៊ីឡាំងមេក្ដាប់គឺជាអ្វី?
ស៊ីឡាំងមេក្ដាប់ (GVC) - អង្គភាពដ្រាយធារាសាស្ត្រសម្រាប់បើកនិងបិទក្ដាប់នៃការបញ្ជូនដែលគ្រប់គ្រងដោយដៃ (ការបញ្ជូនដោយដៃ);ស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រដែលបំប្លែងកម្លាំងពីជើងរបស់អ្នកបើកបរទៅជាសម្ពាធនៃសារធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងសៀគ្វីដ្រាយ។
GVC គឺជាធាតុផ្សំសំខាន់មួយរបស់ឧបករណ៍ក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ។ស៊ីឡាំងមេ និងទាសករ ភ្ជាប់ដោយបំពង់ដែក បង្កើតជាសៀគ្វីបិទជិតនៃដ្រាយធារាសាស្ត្រ ដោយមានជំនួយពីក្ដាប់ត្រូវបានបិទ និងភ្ជាប់។GVC ត្រូវបានដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅពីក្រោយឈ្នាន់ក្ដាប់ ហើយភ្ជាប់ជាមួយវាដោយដំបង (អ្នករុញ) ស៊ីឡាំងទាសករត្រូវបានម៉ោននៅលើលំនៅនៃក្ដាប់ (កណ្តឹង) និងភ្ជាប់ដោយដំបង (អ្នករុញ) ទៅនឹងសមសម្រាប់ដោះក្ដាប់។
ស៊ីឡាំងមេដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូន នៅពេលដែលវាខូច ការបើកបររថយន្តកាន់តែពិបាក ឬមិនអាចទៅរួចទាំងស្រុង។ប៉ុន្តែដើម្បីធ្វើការទិញស៊ីឡាំងថ្មីវាចាំបាច់ត្រូវយល់ពីការរចនានិងលក្ខណៈពិសេសនៃយន្តការនេះ។
ប្រភេទនៃស៊ីឡាំងមេក្ដាប់
GCPs ទាំងអស់មានមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការរចនា និងគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការដូចគ្នា ប៉ុន្តែត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រភេទជាច្រើនដោយយោងទៅតាមទីតាំង និងការរចនានៃធុងជាមួយនឹងសារធាតុរាវធ្វើការ ចំនួន pistons និងការរចនាទាំងមូលនៃរាងកាយ។
យោងតាមទីតាំងនិងការរចនានៃធុងស៊ីឡាំងគឺ:
● ជាមួយនឹងអាងស្តុកទឹករួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់សារធាតុរាវធ្វើការ និងធុងពីចម្ងាយ។
●ជាមួយនឹងធុងពីចម្ងាយ;
● ជាមួយនឹងធុងមួយដែលមានទីតាំងនៅលើតួស៊ីឡាំង។
| ស៊ីឡាំងមេក្ដាប់ជាមួយនឹងអាងស្តុកទឹករួមបញ្ចូលគ្នា | ស៊ីឡាំងមេក្ដាប់ជាមួយនឹងអាងស្តុកទឹកពីចម្ងាយ | ស៊ីឡាំងមេ Clutch ជាមួយនឹងអាងស្តុកទឹកដែលបានម៉ោននៅលើរាងកាយ |
ប្រភេទទីមួយនៃ GCS គឺជាការរចនាហួសសម័យដែលកម្រនឹងប្រើសព្វថ្ងៃនេះ។យន្តការបែបនេះត្រូវបានតំឡើងបញ្ឈរឬនៅមុំជាក់លាក់មួយនៅផ្នែកខាងលើរបស់វាមានធុងមួយដែលមានសារធាតុរាវធ្វើការដែលការផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានបំពេញពីធុងពីចម្ងាយ។ស៊ីឡាំងនៃប្រភេទទី 2 និងទី 3 គឺជាឧបករណ៍ទំនើបជាងរួចទៅហើយ ក្នុងមួយធុងគឺដាច់ស្រយាល និងភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ីឡាំងដោយទុយោ ហើយមួយទៀតធុងត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់លើតួស៊ីឡាំង។
យោងតាមចំនួន pistons របស់ GCS មាន:
● ជាមួយ piston មួយ;
● ជាមួយ pistons ពីរ។
| ស៊ីឡាំងមេក្ដាប់តែមួយពីស្តុង | Clutch master cylinder ជាមួយ pistons ពីរ |
ក្នុងករណីដំបូងឧបករណ៍រុញត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង piston តែមួយដូច្នេះកម្លាំងពីឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅសារធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការ។ក្នុងករណីទី 2 ឧបករណ៍រុញត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង piston កម្រិតមធ្យមដែលដើរតួនៅលើ piston មេហើយបន្ទាប់មកនៅលើសារធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការ។
ជាចុងក្រោយ GCAs អាចមានលក្ខណៈពិសេសក្នុងការរចនាផ្សេងៗ ឧទាហរណ៍ - នៅលើរថយន្តមួយចំនួន ឧបករណ៍នេះត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងករណីតែមួយជាមួយនឹងស៊ីឡាំងមេ ស៊ីឡាំងក៏អាចមានទីតាំងនៅបញ្ឈរ ផ្ដេក ឬនៅមុំជាក់លាក់។ល។
ការរចនានិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃស៊ីឡាំងមេក្ដាប់
ដ្យាក្រាមធម្មតានៃដ្រាយបញ្ចេញក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ
ភាពសាមញ្ញបំផុតគឺការរៀបចំ GCS ជាមួយនឹងធុងដែលត្រូវបានដកចេញនិងដំឡើងនៅលើរាងកាយ។មូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍នេះគឺជាករណីខាសរាងស៊ីឡាំង ដែលគ្រាប់ភ្នែកសម្រាប់ភ្ជាប់ប៊ូឡុង និងផ្នែកផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើង។នៅចុងម្ខាង តួត្រូវបានបិទជាមួយនឹងដោតខ្សែស្រឡាយ ឬដោតជាមួយនឹងសមសម្រាប់ភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់។ប្រសិនបើតួត្រូវបានបិទជាមួយនឹងដោតពិការភ្នែក នោះសមដែលស្ថិតនៅលើផ្ទៃចំហៀងនៃស៊ីឡាំង។
នៅផ្នែកកណ្តាលនៃស៊ីឡាំងមានសមសម្រាប់ភ្ជាប់ទៅធុងដោយមធ្យោបាយទុយោ ឬកៅអីសម្រាប់ដំឡើងធុងដោយផ្ទាល់នៅលើដងខ្លួន។នៅក្រោមសមឬនៅក្នុងកៅអីនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានស៊ីឡាំងរន្ធពីរត្រូវបានធ្វើឡើង: សំណង (ច្រកចូល) រន្ធនៃអង្កត់ផ្ចិតតូចនិងរន្ធលើសនៃអង្កត់ផ្ចិតកើនឡើង។រន្ធត្រូវបានរៀបចំតាមរបៀបដែលនៅពេលដែលឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវបានបញ្ចេញ រន្ធសំណងមានទីតាំងនៅពីមុខ piston (ពីចំហៀងនៃសៀគ្វីដ្រាយ) ហើយរន្ធផ្លូវវាងមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ piston ។
ស្តុងមួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបែហោងធ្មែញរាងកាយ ដែលនៅផ្នែកម្ខាងមានប្រដាប់រុញភ្ជាប់ទៅនឹងឈ្នាន់ក្ដាប់។ចុងបញ្ចប់នៃរាងកាយនៅលើផ្នែករុញត្រូវបានគ្របដោយមួកកៅស៊ូការពារ។នៅពេលដែលឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវបានធ្លាក់ទឹកចិត្ត piston ត្រូវបានដកថយទៅទីតាំងខ្លាំងដោយនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំង។GCAs ពីរស្តុងប្រើ pistons ពីរដែលមានទីតាំងនៅមួយបន្ទាប់ពីមួយទៀតរវាង pistons មាន O-ring (cuff) ។ការប្រើប្រាស់ pistons ពីរធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពតឹងនៃសៀគ្វីដ្រាយក្ដាប់និងបង្កើនភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។
ដំបង។នេះគឺជាមូលដ្ឋាននៃដំបងតភ្ជាប់ដែលភ្ជាប់ក្បាលនិងធានាការផ្ទេរកម្លាំងពីក្បាល piston ទៅ crank ។ប្រវែងនៃដំបងកំណត់កម្ពស់របស់ pistons និងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ពួកគេក៏ដូចជាកម្ពស់ទាំងមូលនៃម៉ាស៊ីន។ដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងដែលត្រូវការ ទម្រង់ផ្សេងៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកំណាត់៖
● I-beam ជាមួយនឹងការរៀបចំនៃធ្នើកាត់កែងឬស្របទៅនឹងអ័ក្សនៃក្បាល;
● ឈើឆ្កាង។
ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ដំបងត្រូវបានផ្តល់ទម្រង់ I-beam ជាមួយនឹងការរៀបចំបណ្តោយនៃធ្នើរ (នៅខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលដំបងតភ្ជាប់តាមអ័ក្សនៃក្បាល) ទម្រង់ដែលនៅសល់ត្រូវបានគេប្រើតិចជាងញឹកញាប់។
ឆានែលមួយត្រូវបានខួងនៅខាងក្នុងដំបងដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ប្រេងពីក្បាលទាបទៅក្បាលខាងលើ នៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃកំណាត់តភ្ជាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងពីឆានែលកណ្តាលដើម្បីបាញ់ប្រេងនៅលើជញ្ជាំងស៊ីឡាំង និងផ្នែកផ្សេងទៀត។នៅលើកំណាត់ I-beam ជំនួសឱ្យឆានែលខួង បំពង់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដែកដែលភ្ជាប់ទៅនឹងដំបងដែលមានតង្កៀបដែកអាចត្រូវបានប្រើ។
ជាធម្មតាដំបងត្រូវបានសម្គាល់និងសម្គាល់សម្រាប់ការដំឡើងត្រឹមត្រូវនៃផ្នែក។
ក្បាលស្តុង។រន្ធមួយត្រូវបានឆ្លាក់នៅក្បាល ដែលក្នុងនោះដៃអាវសំរិទ្ធត្រូវបានចុច ដែលដើរតួរជាទ្រនាប់ធម្មតា។ម្ជុល piston ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងដៃអាវដោយមានគម្លាតតូចមួយ។ដើម្បីរំអិលផ្ទៃកកិតនៃម្ជុល និងដៃអាវ រន្ធមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅផ្នែកក្រោយ ដើម្បីធានាបាននូវលំហូរនៃប្រេងចេញពីឆានែលនៅខាងក្នុងដំបងតភ្ជាប់។
ក្បាល crank ។ក្បាលនេះអាចដោះចេញបាន ផ្នែកខាងក្រោមរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ជាគម្របដែលអាចដកចេញបាន ដែលដាក់នៅលើដំបងតភ្ជាប់។ឧបករណ៍ភ្ជាប់អាចជា៖
●ត្រង់ - យន្តហោះនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់គឺនៅមុំខាងស្តាំទៅនឹងដំបង;
● Oblique - យន្តហោះរបស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅមុំជាក់លាក់មួយ។
| ដំបងតភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់គម្របត្រង់ | ដំបងតភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់គម្រប oblique |
ស៊ីឡាំងបែបនេះដំណើរការដូចខាងក្រោម។នៅពេលដែលឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវបានបញ្ចេញ piston ស្ថិតក្នុងទីតាំងខ្លាំងក្រោមឥទ្ធិពលនៃនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញហើយសម្ពាធបរិយាកាសត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងសៀគ្វីដ្រាយក្ដាប់ (ចាប់តាំងពីបែហោងធ្មែញការងាររបស់ស៊ីឡាំងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអាងស្តុកទឹកតាមរយៈរន្ធសំណង) ។នៅពេលដែលឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវបានចុច piston ផ្លាស់ទីក្រោមឥទិ្ធពលនៃកម្លាំងជើង ហើយទំនោរទៅបង្ហាប់សារធាតុរាវនៅក្នុងសៀគ្វីដ្រាយ។នៅពេលដែល piston ផ្លាស់ទី រន្ធសំណងនឹងបិទ ហើយសម្ពាធនៅក្នុងសៀគ្វី drive កើនឡើង។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សារធាតុរាវហូរតាមច្រកផ្លូវវាងដែលនៅពីក្រោយផ្នែកបញ្ច្រាសនៃស្តុង។ដោយសារតែការកើនឡើងនៃសម្ពាធនៅក្នុងសៀគ្វី piston នៃស៊ីឡាំងដែលកំពុងធ្វើការផ្លាស់ទី និងផ្លាស់ទីដង្កៀបសម្រាប់បញ្ចេញក្ដាប់ ដែលរុញច្រានទ្រនាប់ចេញ - ក្ដាប់ត្រូវបានផ្តាច់ អ្នកអាចប្តូរឧបករណ៍បាន។
នៅពេលបញ្ចេញឈ្នាន់ piston នៅក្នុង GVC ត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញ សម្ពាធក្នុងសៀគ្វីធ្លាក់ចុះ ហើយក្ដាប់ត្រូវបានភ្ជាប់។នៅពេលដែល piston ត្រូវបានត្រលប់មកវិញ សារធាតុរាវការងារដែលប្រមូលផ្តុំនៅពីក្រោយវាត្រូវបានច្របាច់ចេញតាមច្រកផ្លូវវាង ដែលនាំឱ្យមានការយឺតយ៉ាវក្នុងចលនារបស់ piston - នេះធានាឱ្យមានការចូលរួមយ៉ាងរលូននៃក្ដាប់ និងការវិលត្រឡប់នៃប្រព័ន្ធទាំងមូលទៅដើមរបស់វា។ រដ្ឋ។
ប្រសិនបើមានការលេចធ្លាយសារធាតុរាវធ្វើការនៅក្នុងសៀគ្វី (ដែលជៀសមិនរួចដោយសារតែការរឹតបន្តឹងមិនគ្រប់គ្រាន់នៃសន្លាក់ការខូចខាតដល់ការផ្សាភ្ជាប់។ដូចគ្នានេះផងដែររន្ធនេះធានានូវភាពថេរនៃបរិមាណនៃសារធាតុរាវធ្វើការនៅក្នុងប្រព័ន្ធនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពរបស់វាផ្លាស់ប្តូរ។
ការរចនានិងប្រតិបត្តិការនៃស៊ីឡាំងជាមួយនឹងអាងស្តុកទឹករួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់សារធាតុរាវការងារគឺខុសគ្នាខ្លះពីអ្វីដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។មូលដ្ឋាននៃ GVC នេះគឺតួដែលដាក់បញ្ឈរ ឬនៅមុំមួយ។នៅផ្នែកខាងលើនៃរាងកាយមានអាងស្តុកទឹកសម្រាប់សារធាតុរាវធ្វើការ នៅក្រោមធុងមានស៊ីឡាំងមួយដែលមានស្តុងផ្ទុកដោយនិទាឃរដូវ ហើយឧបករណ៍រុញដែលភ្ជាប់ទៅនឹងឈ្នាន់ក្ដាប់ឆ្លងកាត់ធុង។នៅលើជញ្ជាំងធុងអាចមានដោតសម្រាប់បញ្ចូលសារធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការ ឬសមសម្រាប់ភ្ជាប់ទៅធុងពីចម្ងាយ។
piston នៅផ្នែកខាងលើមានរន្ធមួយ រន្ធអង្កត់ផ្ចិតតូចត្រូវបានខួងតាម piston ។ឧបករណ៍រុញត្រូវបានតំឡើងនៅខាងលើរន្ធដែលនៅក្នុងស្ថានភាពដកថយមានគម្លាតរវាងពួកវាដែលសារធាតុរាវធ្វើការចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។
GVC បែបនេះដំណើរការយ៉ាងងាយស្រួល។នៅពេលដែលឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវបានបញ្ចេញ សម្ពាធបរិយាកាសត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងសៀគ្វីធារាសាស្ត្រ ក្ដាប់ត្រូវបានភ្ជាប់។នៅពេលចុចឈ្នាន់ អ្នករុញចុះក្រោម បិទរន្ធនៅក្នុងស្តុង ផ្សាភ្ជាប់ប្រព័ន្ធ ហើយរុញ piston ចុះក្រោម - សម្ពាធក្នុងសៀគ្វីកើនឡើង ហើយស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការធ្វើឱ្យដង្កៀបបញ្ចេញក្ដាប់។នៅពេលដែលឈ្នាន់ត្រូវបានបញ្ចេញដំណើរការដែលបានពិពណ៌នាត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងលំដាប់បញ្ច្រាស។ការលេចធ្លាយនៃសារធាតុរាវធ្វើការ និងការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណរបស់វាដោយសារតែការឡើងកំដៅត្រូវបានផ្តល់សំណងតាមរយៈរន្ធនៅក្នុង piston ។
ជម្រើសត្រឹមត្រូវ ការជួសជុល និងការជំនួស GVCs
ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរថយន្ត GCC ត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកខ្ពស់ដែលនាំឱ្យមានការពាក់បន្តិចម្តង ៗ នៃផ្នែកនីមួយៗរបស់វាជាចម្បង ដៃចង្កូត (ពីស្តុង) និងការផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូ។ការពាក់នៃសមាសធាតុទាំងនេះត្រូវបានបង្ហាញដោយការលេចធ្លាយនៃសារធាតុរាវធ្វើការនិងការខ្សោះជីវជាតិនៃក្ដាប់ (ការលោតឈ្នាន់, តម្រូវការដើម្បីច្របាច់ឈ្នាន់ច្រើនដង។ ល។ ) ។បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួសផ្នែកដែលពាក់ - សម្រាប់បញ្ហានេះអ្នកត្រូវទិញឧបករណ៍ជួសជុលហើយអនុវត្តការងារសាមញ្ញ។ការរុះរើ ការរុះរើ ការជំនួសផ្នែក និងការដំឡើងស៊ីឡាំងគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយអនុលោមតាមការណែនាំសម្រាប់ការជួសជុល និងថែទាំរថយន្ត។
ក្នុងករណីខ្លះមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស៊ីឡាំងមេក្ដាប់ - ការប្រេះស្រាំ ការបាក់ឆ្អឹងនៃលំនៅស្ថាន ការបែកបាក់នៃគ្រឿងបរិក្ខារ។ល។ សម្រាប់ការជំនួស អ្នកត្រូវជ្រើសរើសស៊ីឡាំងប្រភេទដូចគ្នា និងលេខកាតាឡុកដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តមុននេះ។ បើមិនដូច្នេះទេ ស៊ីឡាំងនឹងមិនអាចដំឡើងបានទាំងអស់ ឬក្ដាប់នឹងមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ។
បន្ទាប់ពីដំឡើង GVC ថ្មីវាចាំបាច់ត្រូវកែតម្រូវក្ដាប់ដោយអនុលោមតាមការណែនាំនៃការណែនាំ។ជាធម្មតា ការកែតម្រូវត្រូវបានអនុវត្តដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃដំបង (ដោយប្រើគ្រាប់ដែលសមស្រប) នៃឈ្នាន់ និងទីតាំងរបស់ឧបករណ៍រុញស្តុង ការកែតម្រូវត្រូវតែកំណត់ដោយភាពទំនេរនៃឈ្នាន់ក្ដាប់ដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត (25 -45 មមសម្រាប់រថយន្តផ្សេងៗ) ។នៅពេលអនាគតវាចាំបាច់ក្នុងការបំពេញកម្រិតរាវនៅក្នុងធុងនិងតាមដានរូបរាងនៃការលេចធ្លាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ជាមួយនឹងការកែតម្រូវត្រឹមត្រូវ និងការថែទាំជាប្រចាំ GVCs និងដ្រាយក្ដាប់ទាំងមូលនឹងផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនប្រកបដោយទំនុកចិត្តក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌទាំងអស់។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ សីហា-០៥-២០២៣