Foar noflike en tireless oerdracht kontrôle op moderne auto wurdt brûkt in hydraulyske clutch drive, ien fan de wichtichste rollen dêr't spile de master silinder.Lês oer de koppeling master silinder, syn typen, ûntwerp en operaasje, de juste kar en ferfanging yn dit artikel.
Wat is in clutch master silinder?
Clutch master silinder (GVC) - in hydraulyske oandriuwing ienheid foar it yn- en útskeakeljen fan 'e koppeling fan hânbestjoerde oerdrachten (hânlieding);In hydraulyske silinder dy't de krêft fan 'e skonk fan' e bestjoerder omsette yn 'e druk fan' e wurkjende floeistof yn 'e oandriuwkring.
De GVC is ien fan 'e wichtichste ûnderdielen fan' e hydraulyske koppeling actuator.Master- en slave-silinders, ferbûn troch in metalen pipeline, foarmje in fersegele sirkwy fan 'e hydraulyske oandriuwing, wêrmei't de koppeling wurdt útskeakele en ynskeakele.De GVC wurdt ynstallearre direkt efter de koppeling pedaal en ferbûn mei it troch in roede (pusher), de slaaf silinder is fêstmakke op de koppeling húsfesting (bel) en ferbûn troch in roede (pusher) oan de koppeling release foarke.
De master silinder spilet in wichtige rol yn 'e wurking fan' e oerdracht, as it brekt, it riden fan 'e auto wurdt dreech of folslein ûnmooglik.Mar om te keapjen in nije silinder, is it nedich om te begripen it ûntwerp en de skaaimerken fan dit meganisme.
Soarten clutch master silinders
Alle GCP's hawwe yn prinsipe itselde ûntwerp en prinsipe fan wurking, mar binne ferdield yn ferskate farianten neffens de lokaasje en ûntwerp fan 'e tank mei de wurkfluid, it oantal pistons en it algemiene ûntwerp fan it lichem.
Neffens de lokaasje en ûntwerp fan 'e tank binne de silinders:
● Mei in yntegreare reservoir foar wurkjende floeistof en in ôfstân tank;
● Mei in ôfstân tank;
● Mei in tank leit op 'e silinder lichem.
| Clutch master silinder mei yntegreare reservoir | Clutch master silinder mei ôfstân reservoir | Clutch master silinder mei reservoir monteard op it lichem |
It earste type GCS is in ferâldere ûntwerp dat hjoeddedei selden wurdt brûkt.Sa'n meganisme wurdt ynstallearre fertikaal of op in bepaalde hoeke, yn syn boppeste diel is der in tank mei wurkjende floeistof, de levering fan dat wurdt oanfolle út de ôfstân tank.De twadde en tredde soarten silinders binne al mear moderne apparaten, yn ien fan harren is de tank op ôfstân en ferbûn mei de silinder troch in slang, en yn 'e oare is de tank direkt op' e silinder lichem monteare.
Neffens it oantal pistons fan GCS binne d'r:
● Mei ien piston;
● Mei twa pistons.
| Single-piston clutch master silinder | Clutch master silinder mei twa pistons |
Yn it earste gefal is de pusher ferbûn mei ien piston, sadat de krêft fan it koppelingspedaal direkt nei de wurkflier wurdt oerbrocht.Yn it twadde gefal is de pusher ferbûn mei in tuskenzuiger, dy't wurket op 'e wichtichste piston en dan op' e wurkjende floeistof.
Uteinlik kinne GCA's ferskate ûntwerpfunksjes hawwe, bygelyks - op guon auto's wurdt dit apparaat makke yn ien gefal mei de masterremcilinder, de silinders kinne ek fertikaal, horizontaal of yn in bepaalde hoeke lizze, ensfh.
It ûntwerp en prinsipe fan wurking fan de koppeling master silinders
Typysk diagram fan in hydraulyske clutch release drive
De meast ienfâldige is de regeling fan GCS mei in tank fuorthelle en ynstallearre op it lichem.De basis fan it apparaat is in silindryske cast koffer, dêr't eyelets foar mounting bouten en oare dielen wurde makke.Oan ien ein is it lichem sletten mei in threaded plug of in plug mei in fitting foar ferbining mei de pipeline.As it lichem is sletten mei in bline plug, de fitting leit oan 'e kant oerflak fan' e silinder.
Yn it middelste diel fan 'e silinder is d'r in fitting foar ferbining mei de tank mei in slang of in sit foar it ynstallearjen fan de tank direkt op it lichem.Under de fitting of yn 'e sit yn' e silinderhúshâlding wurde twa gatten makke: in kompensaasje (ynlaat) gat fan lytse diameter en in oerstreamgat mei ferhege diameter.De gatten binne arranzjearre op sa'n manier dat doe't de koppeling pedaal wurdt loslitten, de kompensaasje gat leit foar de piston (fan 'e kant fan' e drive circuit), en bypass gat leit efter de piston.
In piston is ynstallearre yn it lichem holte, oan 'e iene kant fan dat is ferbûn mei de koppeling pedaal pusher.It ein fan it lichem oan 'e pusher kant is bedekt mei in corrugated beskermjende rubberen pet.Wannear't de koppeling pedaal wurdt yndrukt, de piston wurdt ynlutsen nei de ekstreme posysje troch in werom maitiid leit binnen de silinder.Twa-piston GCAs brûke twa pistons leit ien nei de oare, tusken de pistons der is in O-ring (manchet).It brûken fan twa pistons ferbettert de tightness fan de clutch drive circuit en fergruttet de betrouberens fan it hiele systeem.
Rod.Dit is de basis fan 'e ferbiningsstang dy't de koppen ferbynt en soarget foar de oerdracht fan krêft fan' e pistonkop nei de kruk.De lingte fan 'e roede bepaalt de hichte fan' e pistons en har slach, en ek de totale hichte fan 'e motor.Om de fereaske rigiditeit te berikken, wurde ferskate profilen oan 'e stokken hechte:
● I-beam mei de regeling fan planken perpendiculêr of parallel oan 'e assen fan' e hollen;
● Krúsfoarm.
Meast faak, de roede wurdt jûn in I-beam profyl mei in longitudinale regeling fan planken (rjochts en lofts, as jo sjogge nei de ferbining roede lâns de assen fan 'e hollen), de rest fan' e profilen wurde brûkt minder faak.
In kanaal wurdt boarre binnen de roede te leverjen oalje út de legere kop nei de boppeste kop, yn guon ferbinende roeden kant bochten makke fan de sintrale kanaal te spray oalje op de silinder muorren en oare dielen.Op I-beam roeden, ynstee fan in boarre kanaal, kin brûkt wurde in metalen oalje supply buis ferbûn oan de roede mei metalen heakjes.
Meastal wurdt de roede markearre en markearre foar de juste ynstallaasje fan it diel.
Piston kop.Yn 'e holle is in gat útsnien, dêr't in brûnzen mouwe yn drukt wurdt, dy't de rol spilet fan in gewoane lager.In piston pin wurdt ynstallearre yn 'e mouwe mei in lyts gat.Om de wriuwingsflakken fan 'e pin en de mouwe te smeerjen, wurdt in gat yn' e lêste makke om te soargjen foar de stream fan oalje út it kanaal yn 'e ferbiningsstang.
Krankkop.Dizze kop is útnimbere, syn ûnderste diel is makke yn 'e foarm fan in útnimbere omslach fêstmakke op' e ferbiningsstang.De ferbining kin wêze:
● Rjocht - it fleantúch fan 'e ferbining is rjochte hoeke oan' e roede;
● Oblique - it fleantúch fan 'e ferbining is makke yn in bepaalde hoeke.
| Ferbining roede mei rjochte cover Connector | Ferbining roede mei skuorre cover Connector |
Sokke silinders wurkje as folget.As it koppelingspedaal wurdt loslitten, is de piston yn 'e ekstreme posysje ûnder ynfloed fan' e weromkommende maitiid en de atmosfearyske druk wurdt behâlden yn 'e clutch drive circuit (sûnt de wurkjende holte fan' e silinder is ferbûn mei it reservoir troch it kompensaasjegat).As it koppelingspedaal yndrukt wurdt, beweecht de piston ûnder ynfloed fan foetkrêft en hat de oanstriid om de floeistof yn 'e oandriuwkring te komprimearjen.As de piston beweecht, slút it kompensaasjegat en nimt de druk yn 'e rydkring ta.Tagelyk streamt floeistof troch de rûnwei haven efter de omkearde kant fan 'e piston.Troch de tanimming fan de druk yn 'e sirkwy, de piston fan' e wurkje silinder beweecht en beweecht de koppeling release gabel, dy't triuwt de release lager - de koppeling is útskeakele, kinne jo feroarje gear.
Op it momint fan frijlitting fan it pedaal, de piston yn 'e GVC komt werom nei syn oarspronklike posysje, de druk yn' e circuit sakket en de koppeling is dwaande.As de piston weromkomt, wurdt de wurkfluid dy't der efter is opboud troch de bypass-poarte útdrukt, wat liedt ta in fertraging yn 'e beweging fan' e piston - dit soarget foar in soepele oansluting fan 'e koppeling en it weromkommen fan it hiele systeem nei syn oarspronklike steat.
As der in lekkage fan wurkjende floeistof yn it circuit (dat is ûnûntkomber fanwege ûnfoldwaande tightness fan gewrichten, skea oan seehûnen, ensfh), dan komt de fereaske hoemannichte floeistof út 'e tank troch de kompensaasje gat.Ek dit gat soarget foar de konstantens fan it folume fan 'e wurkfluid yn it systeem as syn temperatuer feroaret.
It ûntwerp en wurking fan 'e silinder mei in yntegreare reservoir foar de wurkjende floeistof is wat oars as hjirboppe beskreaun.De basis fan dizze GVC is in cast lichem monteard fertikaal of yn in hoeke.Yn it boppeste part fan it lichem is der in reservoir foar it wurkjen floeistof, ûnder de tank is der in silinder mei in spring-loaded piston, en troch de tank giet in pusher ferbûn mei de koppeling pedaal.Oan 'e muorre fan' e tank kin d'r in plug wêze foar it oanfoljen fan 'e wurkfluid of in fitting foar ferbining mei de ôfstântank.
De piston yn it boppeste diel hat in útsparring, in gat fan lytse diameter wurdt boarre lâns de piston.De pusher is ynstalleare boppe it gat, yn 'e ynlutsen steat is d'r in gat tusken har, wêrtroch't de wurkjende floeistof yn' e silinder komt.
Sa'n GVC wurket maklik.As de koppeling pedaal wurdt frijlitten, atmosfearyske druk wurdt waarnommen yn it hydraulyske circuit, de koppeling is dwaande.Op it momint fan it drukken op it pedaal, de pusher beweecht nei ûnderen, slút it gat yn 'e zuiger, sealing it systeem, en triuwt de piston nei ûnderen - de druk yn it circuit nimt ta, en wurkje silinder aktivearret de koppeling release foarke.As it pedaal wurdt loslitten, wurde de beskreaune prosessen yn omkearde folchoarder útfierd.Lekken fan 'e wurkjende floeistof en feroaringen yn har folume troch ferwaarming wurde kompensearre troch in gat yn' e piston.
De juste kar, reparaasje en ferfanging fan GVC's
Tidens de wurking fan it reau GCC wurdt ûnderwurpen oan hege loads, dy't liedt ta stadichoan slijtage fan syn yndividuele dielen, benammen de piston manchetten (pistons) en rubberen sealen.Slijtage fan dizze komponinten wurdt manifestearre troch lekken fan wurkjende floeistof en efterútgong fan 'e koppeling (pedaaldips, de needsaak om it pedaal ferskate kearen te squeeze, ensfh.).It probleem wurdt oplost troch it ferfangen fan droegen dielen - hjirfoar moatte jo in reparaasjekit keapje en ienfâldich wurk útfiere.Demontage, demontage, ferfanging fan dielen en ynstallaasje fan 'e silinder moatte wurde útfierd yn oerienstimming mei de ynstruksjes foar reparaasje en ûnderhâld fan it reau.
Yn guon gefallen binne d'r fatale defekten fan 'e koppelingsmastersilinder - skuorren, breuken fan' e húsfesting, brekken fan fittings, ensfh. Foar ferfanging moatte jo in silinder fan itselde type en katalogusnûmer kieze dy't earder op 'e auto ynstalleare is. , oars kin de silinder of hielendal net ynstalleare wurde, of de koppeling wurket net goed.
Nei it ynstallearjen fan in nije GVC is it nedich om de koppeling oan te passen yn oerienstimming mei de oanbefellings fan 'e ynstruksjes.Meastentiids wurdt de oanpassing útfierd troch it feroarjen fan 'e lingte fan' e roede (mei de passende moer) fan 'e pedaal en de posysje fan' e pistondrukker, de oanpassing moat wurde ynsteld troch de frije slach fan it koppelingspedaal oanrikkemandearre troch de autofabrikant (25) -45 mm foar ferskate auto's).Yn 'e takomst is it nedich om it floeibere nivo yn' e tank oan te foljen en it uterlik fan lekken yn it systeem te kontrolearjen.Mei goede oanpassing en regelmjittich ûnderhâld sille de GVC's en de heule koppelingsdrive in betroubere oerdrachtkontrôle leverje yn alle omstannichheden.
Post tiid: Aug-05-2023