MAZ कंप्रेसर: ट्रकच्या वायवीय प्रणालीचे "हृदय".

असे सिलेंडर खालीलप्रमाणे कार्य करतात.जेव्हा क्लच पेडल सोडले जाते, तेव्हा पिस्टन रिटर्न स्प्रिंगच्या प्रभावाखाली अत्यंत स्थितीत असतो आणि क्लच ड्राइव्ह सर्किटमध्ये वातावरणाचा दाब राखला जातो (कारण सिलेंडरची कार्यरत पोकळी नुकसान भरपाईच्या छिद्राद्वारे जलाशयाशी जोडलेली असते).जेव्हा क्लच पेडल दाबले जाते, तेव्हा पिस्टन फूट फोर्सच्या प्रभावाखाली फिरतो आणि ड्राईव्ह सर्किटमधील द्रव संकुचित करतो.जेव्हा पिस्टन हलतो, तेव्हा नुकसान भरपाईचे छिद्र बंद होते आणि ड्राइव्ह सर्किटमध्ये दबाव वाढतो.त्याच वेळी, पिस्टनच्या उलट बाजूच्या मागे बायपास पोर्टमधून द्रव वाहतो.सर्किटमध्ये दबाव वाढल्यामुळे, कार्यरत सिलेंडरचा पिस्टन क्लच रिलीझ फोर्क हलवतो आणि हलवतो, जो रिलीझ बेअरिंगला धक्का देतो - क्लच बंद आहे, आपण गियर बदलू शकता.

पेडल सोडण्याच्या क्षणी, GVC मधील पिस्टन त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येतो, सर्किटमधील दबाव कमी होतो आणि क्लच गुंतलेला असतो.पिस्टन परत केल्यावर, त्याच्या मागे जमा झालेला कार्यरत द्रव बायपास पोर्टद्वारे पिळून काढला जातो, ज्यामुळे पिस्टनची हालचाल मंदावते - यामुळे क्लचची गुळगुळीत प्रतिबद्धता आणि संपूर्ण सिस्टम त्याच्या मूळ स्थितीत परत येणे सुनिश्चित होते. राज्य

सर्किटमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाची गळती झाल्यास (जो सांधे अपुरा घट्टपणा, सील खराब होणे इत्यादीमुळे अपरिहार्य आहे), तर आवश्यक प्रमाणात द्रव भरपाईच्या छिद्रातून टाकीमधून येतो.तसेच, हे भोक जेव्हा तापमान बदलते तेव्हा सिस्टममधील कार्यरत द्रवपदार्थाच्या व्हॉल्यूमची स्थिरता सुनिश्चित करते.

कार्यरत द्रवपदार्थासाठी एकात्मिक जलाशयासह सिलेंडरचे डिझाइन आणि ऑपरेशन वर वर्णन केलेल्यापेक्षा काहीसे वेगळे आहे.या GVC चा आधार उभ्या किंवा कोनात बसवलेला कास्ट बॉडी आहे.शरीराच्या वरच्या भागात कार्यरत द्रवपदार्थासाठी एक जलाशय आहे, टाकीच्या खाली स्प्रिंग-लोडेड पिस्टनसह एक सिलेंडर आहे आणि क्लच पेडलला जोडलेला एक पुशर टाकीमधून जातो.टाकीच्या भिंतीवर कार्यरत द्रवपदार्थ टॉप अप करण्यासाठी प्लग किंवा रिमोट टाकीला जोडण्यासाठी फिटिंग असू शकते.

वरच्या भागातील पिस्टनला एक अवकाश आहे, पिस्टनच्या बाजूने लहान व्यासाचा एक छिद्र ड्रिल केला जातो.पुशर छिद्राच्या वर स्थापित केले आहे, मागे घेतलेल्या स्थितीत त्यांच्यामध्ये एक अंतर आहे ज्याद्वारे कार्यरत द्रव सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो.

असे GVC सहज कार्य करते.जेव्हा क्लच पेडल सोडले जाते, तेव्हा हायड्रॉलिक सर्किटमध्ये वातावरणाचा दाब दिसून येतो, क्लच गुंतलेला असतो.पेडल दाबण्याच्या क्षणी, पुशर खाली सरकतो, पिस्टनमधील भोक बंद करतो, सिस्टम सील करतो आणि पिस्टनला खाली ढकलतो - सर्किटमध्ये दबाव वाढतो आणि कार्यरत सिलेंडर क्लच रिलीझ फोर्क सक्रिय करतो.जेव्हा पेडल सोडले जाते, तेव्हा वर्णन केलेल्या प्रक्रिया उलट क्रमाने केल्या जातात.कार्यरत द्रवपदार्थाची गळती आणि गरम झाल्यामुळे त्याच्या आवाजातील बदलांची भरपाई पिस्टनच्या छिद्रातून केली जाते.

GVC ची योग्य निवड, दुरुस्ती आणि बदली

वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान, GCC वर जास्त भार पडतो, ज्यामुळे त्याचे वैयक्तिक भाग, प्रामुख्याने पिस्टन कफ (पिस्टन) आणि रबर सील हळूहळू पोशाख होतात.या घटकांचा पोशाख कार्यरत द्रवपदार्थाची गळती आणि क्लच खराब होणे (पेडल डिप्स, पेडल अनेक वेळा पिळणे इ.) द्वारे प्रकट होते.थकलेले भाग बदलून समस्या सोडवली जाते - यासाठी आपल्याला दुरुस्ती किट खरेदी करणे आणि साधे कार्य करणे आवश्यक आहे.विघटन, पृथक्करण, भाग बदलणे आणि सिलेंडरची स्थापना वाहनाच्या दुरुस्ती आणि देखभालीच्या सूचनांनुसार केली पाहिजे.

काही प्रकरणांमध्ये, क्लच मास्टर सिलिंडरच्या घातक खराबी आहेत - क्रॅक, घरांचे फ्रॅक्चर, फिटिंगचे तुकडे इ. बदलण्यासाठी, तुम्हाला त्याच प्रकारचे सिलिंडर निवडणे आवश्यक आहे आणि कारवर पूर्वी स्थापित केलेला कॅटलॉग क्रमांक. , अन्यथा सिलेंडर एकतर अजिबात स्थापित करणे शक्य होणार नाही किंवा क्लच योग्यरित्या कार्य करणार नाही.

नवीन GVC स्थापित केल्यानंतर, सूचनांच्या शिफारशींनुसार क्लच समायोजित करणे आवश्यक आहे.सहसा, समायोजन पेडलच्या रॉडची लांबी (योग्य नट वापरून) आणि पिस्टन पुशरची स्थिती बदलून केले जाते, समायोजन कार निर्मात्याने शिफारस केलेल्या क्लच पेडलच्या फ्री स्ट्रोकद्वारे सेट केले जाणे आवश्यक आहे (25 - विविध कारसाठी 45 मिमी).भविष्यात, टाकीमधील द्रव पातळी पुन्हा भरणे आणि सिस्टममधील गळतीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.योग्य समायोजन आणि नियमित देखरेखीसह, GVCs आणि संपूर्ण क्लच ड्राइव्ह सर्व परिस्थितींमध्ये आत्मविश्वासपूर्ण ट्रांसमिशन नियंत्रण प्रदान करेल.