Para un control cómodo e incansable da transmisión nos coches modernos, utilízase un embrague hidráulico, un dos papeis principais no que desempeña o cilindro mestre.Lea neste artigo sobre o cilindro mestre de embrague, os seus tipos, deseño e funcionamento, a elección correcta e a substitución.
Que é un cilindro mestre de embrague?
Cilindro mestre de embrague (GVC) - unha unidade de accionamento hidráulico para activar e desactivar o embrague de transmisións controladas manualmente (transmisións manuais);Un cilindro hidráulico que converte a forza da perna do condutor na presión do fluído de traballo no circuíto de accionamento.
O GVC é un dos principais compoñentes do actuador hidráulico do embrague.Os cilindros mestre e escravo, conectados por unha canalización metálica, forman un circuíto selado da accionamento hidráulico, coa axuda do cal o embrague está desconectado e enganchado.O GVC está instalado directamente detrás do pedal do embrague e conectado a el por unha varilla (empuxador), o cilindro escravo está montado na carcasa do embrague (campá) e conectado por unha varilla (empuxador) á garfo de liberación do embrague.
O cilindro mestre xoga un papel importante no funcionamento da transmisión, cando se rompe, conducir o vehículo faise difícil ou completamente imposible.Pero para facer a compra dun novo cilindro, é necesario comprender o deseño e as características deste mecanismo.
Tipos de cilindros mestres de embrague
Todos os GCP teñen fundamentalmente o mesmo deseño e principio de funcionamento, pero divídense en varias variedades segundo a localización e deseño do tanque co fluído de traballo, o número de pistóns e o deseño xeral do corpo.
Segundo a localización e deseño do tanque, os cilindros son:
● Cun depósito integrado para fluído de traballo e un tanque remoto;
● Cun tanque remoto;
● Cun depósito situado no corpo do cilindro.
| Cilindro maestro de embrague con depósito integrado | Cilindro maestro de embrague con depósito remoto | Cilindro mestre de embrague con depósito montado na carrocería |
O primeiro tipo de GCS é un deseño obsoleto que raramente se usa hoxe en día.Tal mecanismo instálase verticalmente ou nun determinado ángulo, na súa parte superior hai un tanque con fluído de traballo, cuxo abastecemento se reabastece desde o tanque remoto.Os cilindros do segundo e terceiro tipos xa son dispositivos máis modernos, nun deles o tanque está remoto e conectado ao cilindro por medio dunha mangueira, e no outro o tanque está montado directamente no corpo do cilindro.
Segundo o número de pistóns de GCS, hai:
● Cun pistón;
● Con dous pistóns.
| Cilindro maestro de embrague de un pistón | Cilindro mestre de embrague con dous pistóns |
No primeiro caso, o empurrador está conectado a un só pistón, polo que a forza do pedal do embrague transmítese directamente ao fluído de traballo.No segundo caso, o impulsor está conectado a un pistón intermedio, que actúa sobre o pistón principal e despois sobre o fluído de traballo.
Finalmente, os GCA poden ter varias características de deseño, por exemplo: nalgúns coches, este dispositivo está feito nun só caso co cilindro principal de freo, os cilindros tamén se poden situar verticalmente, horizontalmente ou nun determinado ángulo, etc.
O deseño e o principio de funcionamento dos cilindros mestres de embrague
Diagrama típico dun accionamento de liberación do embrague hidráulico
O máis sinxelo é a disposición do GCS cun tanque retirado e instalado no corpo.A base do dispositivo é unha caixa de fundición cilíndrica, na que se fabrican ojales para parafusos de montaxe e outras pezas.Nun extremo, o corpo está pechado cun tapón roscado ou un tapón cun accesorio para a conexión á canalización.Se o corpo está pechado cun tapón cego, entón o accesorio está situado na superficie lateral do cilindro.
Na parte media do cilindro, hai un accesorio para conectar ao depósito mediante unha mangueira ou un asento para instalar o depósito directamente no corpo.Baixo o accesorio ou no asento da carcasa do cilindro fanse dous orificios: un orificio de compensación (entrada) de pequeno diámetro e un orificio de desbordamento de diámetro maior.Os orificios están dispostos de forma que cando se solta o pedal do embrague, o orificio de compensación sitúase diante do pistón (desde o lado do circuíto de accionamento) e o orificio de derivación está situado detrás do pistón.
Na cavidade do corpo está instalado un pistón, nun lado do cal hai un empuxe conectado ao pedal do embrague.O extremo do corpo no lado do empuxe está cuberto cunha tapa protectora de goma ondulada.Cando se presiona o pedal do embrague, o pistón retrae ata a posición extrema por un resorte de retorno situado no interior do cilindro.Os GCA de dous pistóns usan dous pistóns situados un despois do outro, entre os pistóns hai unha junta tórica (manguito).O uso de dous pistóns mellora a estanquidade do circuíto de accionamento do embrague e aumenta a fiabilidade de todo o sistema.
Vara.Esta é a base da biela que conecta as cabezas e garante a transferencia de forza da cabeza do pistón á manivela.A lonxitude da varilla determina a altura dos pistóns e a súa carreira, así como a altura total do motor.Para acadar a rixidez necesaria, únense varios perfís ás varillas:
● Viga en I coa disposición de andeis perpendicular ou paralela aos eixes das cabezas;
● Cruciforme.
Na maioría das veces, a varilla recibe un perfil de viga en I cunha disposición lonxitudinal de andeis (á dereita e esquerda, se observas a biela ao longo dos eixes das cabezas), o resto dos perfís úsanse con menos frecuencia.
Perforase unha canle no interior da varilla para subministrar aceite desde a cabeza inferior ata a cabeza superior, nalgunhas bielas as curvas laterais fanse dende a canle central para pulverizar aceite nas paredes do cilindro e outras partes.Nas barras de viga en I, en lugar dunha canle perforada, pódese usar un tubo metálico de subministración de aceite conectado á varilla con soportes metálicos.
Normalmente, a vara está marcada e marcada para a correcta instalación da peza.
Cabeza de pistón.Na cabeza está tallado un buraco no que se presiona un manguito de bronce, que desempeña o papel de cojinete liso.Un pasador do pistón está instalado na manga cun pequeno espazo.Para lubricar as superficies de rozamento do pasador e do manguito, faise un orificio neste último para garantir o fluxo de aceite da canle dentro da biela.
Cabeza de manivela.Esta cabeza é desmontable, a súa parte inferior está feita en forma de tapa extraíble montada na biela.O conector pode ser:
● Recto: o plano do conector está en ángulo recto coa varilla;
● Oblicuo: o plano do conector está feito nun determinado ángulo.
| Biela con conector de tapa recta | Biela con conector de tapa oblicua |
Tales cilindros funcionan do seguinte xeito.Cando se solta o pedal do embrague, o pistón está na posición extrema baixo a influencia do resorte de retorno e a presión atmosférica mantense no circuíto de accionamento do embrague (xa que a cavidade de traballo do cilindro está conectada ao depósito a través do orificio de compensación).Cando se presiona o pedal do embrague, o pistón móvese baixo a influencia da forza do pé e tende a comprimir o fluído no circuíto de accionamento.Cando o pistón se move, o orificio de compensación péchase e a presión no circuíto de accionamento aumenta.Ao mesmo tempo, o fluído flúe polo porto de derivación detrás do lado inverso do pistón.Debido ao aumento da presión no circuíto, o pistón do cilindro de traballo móvese e move o garfo de liberación do embrague, que empurra o rodamento de liberación: o embrague está desenganchado, pode cambiar de marcha.
No momento de soltar o pedal, o pistón do GVC volve á súa posición orixinal, a presión no circuíto cae e o embrague está conectado.Cando se devolve o pistón, o fluído de traballo acumulado detrás del é exprimido a través do porto de derivación, o que leva a unha desaceleración do movemento do pistón; isto garante un enganche suave do embrague e o retorno de todo o sistema ao seu orixinal. estado.
Se hai unha fuga de fluído de traballo no circuíto (o que é inevitable debido a unha estanqueidade insuficiente das xuntas, danos nas juntas, etc.), entón a cantidade necesaria de líquido procede do tanque a través do orificio de compensación.Ademais, este burato garante a constancia do volume do fluído de traballo no sistema cando a súa temperatura cambia.
O deseño e funcionamento do cilindro cun depósito integrado para o fluído de traballo é algo diferente do descrito anteriormente.A base deste GVC é un corpo fundido montado verticalmente ou en ángulo.Na parte superior do corpo hai un depósito para o fluído de traballo, debaixo do tanque hai un cilindro cun pistón cargado con resorte e un empuxe conectado ao pedal do embrague pasa polo tanque.Na parede do tanque pode haber un tapón para recargar o fluído de traballo ou un accesorio para conectar ao tanque remoto.
O pistón na parte superior ten unha cavidade, un orificio de pequeno diámetro está perforado ao longo do pistón.O empuxe está instalado por riba do orificio, no estado retraído hai un espazo entre eles a través do cal o fluído de traballo entra no cilindro.
Tal GVC funciona facilmente.Cando se solta o pedal do embrague, obsérvase presión atmosférica no circuíto hidráulico, o embrague está enganchado.No momento de presionar o pedal, o empurrador móvese cara abaixo, pecha o orificio do pistón, selando o sistema e empurra o pistón cara abaixo: a presión no circuíto aumenta e o cilindro de traballo activa o garfo de liberación do embrague.Cando se solta o pedal, os procesos descritos realízanse en orde inversa.As fugas do fluído de traballo e os cambios no seu volume debido ao quecemento son compensados a través dun orificio no pistón.
A elección, reparación e substitución correctas de GVC
Durante o funcionamento do vehículo, o GCC está sometido a cargas elevadas, o que leva a un desgaste gradual das súas pezas individuais, principalmente os manguitos dos pistóns (pistóns) e as juntas de goma.O desgaste destes compoñentes maniféstase por fugas de fluído de traballo e deterioración do embrague (caídas do pedal, necesidade de apretar o pedal varias veces, etc.).O problema resólvese substituíndo pezas desgastadas; para iso, cómpre mercar un kit de reparación e realizar un traballo sinxelo.O desmontaxe, a desmontaxe, a substitución de pezas e a instalación do cilindro deben realizarse de acordo coas instrucións de reparación e mantemento do vehículo.
Nalgúns casos, hai avarías mortais do cilindro mestre do embrague: fendas, roturas da carcasa, rotura de accesorios, etc. Para a substitución, cómpre escoller un cilindro do mesmo tipo e número de catálogo que se instalou no coche anteriormente. , se non, o cilindro non poderá instalarse en absoluto ou o embrague non funcionará correctamente.
Despois de instalar un novo GVC, é necesario axustar o embrague de acordo coas recomendacións das instrucións.Normalmente, o axuste realízase cambiando a lonxitude da varilla (utilizando a porca axeitada) do pedal e a posición do empuxe do pistón, o axuste debe establecerse pola carreira libre do pedal do embrague recomendado polo fabricante do coche (25 -45 mm para varios coches).No futuro, é necesario encher o nivel de líquido no tanque e controlar a aparición de fugas no sistema.Cun axuste adecuado e mantemento regular, os GVC e toda a transmisión do embrague proporcionarán un control seguro da transmisión en todas as condicións.
Hora de publicación: 05-08-2023