현대 자동차의 편안하고 지치지 않는 변속기 제어를 위해 마스터 실린더가 수행하는 주요 역할 중 하나인 유압 클러치 드라이브가 사용됩니다.이 기사에서 클러치 마스터 실린더, 유형, 설계 및 작동, 올바른 선택 및 교체에 대해 읽어보십시오.
클러치 마스터 실린더란 무엇입니까?
클러치 마스터 실린더(GVC) - 수동으로 제어되는 변속기(수동 변속기)의 클러치를 켜고 끄는 유압 구동 장치입니다.운전자 다리의 힘을 구동 회로의 작동 유체 압력으로 변환하는 유압 실린더입니다.
GVC는 유압 클러치 액츄에이터의 주요 구성 요소 중 하나입니다.금속 파이프라인으로 연결된 마스터 및 슬레이브 실린더는 클러치가 꺼지고 결합되는 유압 드라이브의 밀봉 회로를 형성합니다.GVC는 클러치 페달 바로 뒤에 설치되어 로드(푸셔)로 연결되고, 슬레이브 실린더는 클러치 하우징(벨)에 장착되고 로드(푸셔)로 클러치 릴리스 포크에 연결됩니다.
마스터 실린더는 변속기 작동에 중요한 역할을 하며, 고장이 나면 차량 운전이 어렵거나 완전히 불가능해집니다.그러나 새 실린더를 구입하려면 이 메커니즘의 설계와 기능을 이해해야 합니다.
클러치 마스터 실린더의 종류
모든 GCP는 기본적으로 동일한 설계와 작동원리를 가지고 있으나, 작동유체를 담는 탱크의 위치와 설계, 피스톤의 수, 본체의 전체적인 설계에 따라 여러 종류로 구분됩니다.
탱크의 위치와 설계에 따라 실린더는 다음과 같습니다.
● 작동 유체용 통합 저장소와 원격 탱크 포함;
● 원격 탱크 포함;
● 실린더 본체에 탱크가 있는 경우.
| 저장소가 통합된 클러치 마스터 실린더 | 원격 저장소가 있는 클러치 마스터 실린더 | 본체에 저장소가 장착된 클러치 마스터 실린더 |
첫 번째 유형의 GCS는 오늘날 거의 사용되지 않는 구식 디자인입니다.이러한 메커니즘은 수직 또는 특정 각도로 설치되며 상단에는 작동 유체가 담긴 탱크가 있으며 그 공급은 원격 탱크에서 보충됩니다.두 번째 및 세 번째 유형의 실린더는 이미 더 현대적인 장치입니다. 그 중 하나에서는 탱크가 멀리 떨어져 있고 호스를 통해 실린더에 연결되어 있으며 다른 하나에서는 탱크가 실린더 본체에 직접 장착됩니다.
GCS의 피스톤 수에 따라 다음이 있습니다.
● 하나의 피스톤으로;
● 피스톤이 2개입니다.
| 단일 피스톤 클러치 마스터 실린더 | 두 개의 피스톤이 있는 클러치 마스터 실린더 |
첫 번째 경우 푸셔가 단일 피스톤에 연결되어 클러치 페달의 힘이 작동 유체에 직접 전달됩니다.두 번째 경우 푸셔는 중간 피스톤에 연결되어 메인 피스톤에 작용한 다음 작동 유체에 작용합니다.
마지막으로 GCA는 다양한 설계 기능을 가질 수 있습니다. 예를 들어 일부 자동차의 경우 이 장치는 마스터 브레이크 실린더와 함께 단일 케이스로 만들어지며 실린더는 수직, 수평 또는 특정 각도 등에 배치될 수도 있습니다.
클러치 마스터 실린더의 설계 및 작동 원리
유압 클러치 해제 드라이브의 일반적인 다이어그램
가장 간단한 것은 탱크를 제거하고 본체에 설치한 GCS 배열입니다.장치의 기본은 볼트 및 기타 부품을 장착하기 위한 구멍이 만들어지는 원통형 주조 케이스입니다.한쪽 끝은 나사식 플러그 또는 파이프라인 연결용 피팅이 있는 플러그로 본체를 닫습니다.블라인드 플러그로 본체를 닫은 경우 피팅은 실린더 측면에 위치합니다.
실린더 중간 부분에는 호스를 통해 탱크에 연결하기 위한 피팅이나 탱크를 본체에 직접 설치하기 위한 시트가 있습니다.피팅 아래 또는 실린더 하우징의 시트에는 작은 직경의 보상(흡입) 구멍과 직경이 증가된 오버플로 구멍이라는 두 개의 구멍이 만들어집니다.구멍은 클러치 페달을 놓았을 때 보상 구멍이 피스톤 앞쪽(구동 회로 측면에서)에 위치하고 바이패스 구멍이 피스톤 뒤에 위치하도록 배열됩니다.
피스톤은 체강에 설치되며 한쪽에는 클러치 페달에 연결된 푸셔가 있습니다.푸셔측 본체 끝부분은 주름진 보호 고무 캡으로 덮여 있습니다.클러치 페달을 밟으면 실린더 내부에 위치한 리턴 스프링에 의해 피스톤이 맨 위 위치로 후퇴합니다.2피스톤 GCA는 차례로 위치한 두 개의 피스톤을 사용하며, 피스톤 사이에는 O-링(커프)이 있습니다.두 개의 피스톤을 사용하면 클러치 구동 회로의 견고성이 향상되고 전체 시스템의 신뢰성이 높아집니다.
막대.이는 헤드를 연결하고 피스톤 헤드에서 크랭크로 힘이 전달되는 커넥팅 로드의 기본입니다.로드의 길이는 피스톤의 높이와 스트로크, 그리고 엔진의 전체 높이를 결정합니다.필요한 강성을 달성하기 위해 다양한 프로파일이 로드에 부착됩니다.
● 헤드 축에 수직 또는 평행하게 선반을 배열한 I-빔;
● 십자형.
대부분의 경우 막대에는 선반이 세로로 배열된 I-빔 프로파일이 제공되며(헤드 축을 따라 커넥팅 로드를 보면 오른쪽과 왼쪽에) 나머지 프로파일은 덜 자주 사용됩니다.
하부 헤드에서 상부 헤드로 오일을 공급하기 위해 로드 내부에 채널이 뚫려 있으며, 일부 커넥팅 로드에서는 측면 굴곡이 중앙 채널에서 만들어져 실린더 벽과 기타 부품에 오일을 분사합니다.I-빔 로드에서는 천공된 채널 대신 금속 브래킷으로 로드에 연결된 금속 오일 공급 튜브를 사용할 수 있습니다.
일반적으로 막대는 부품의 올바른 설치를 위해 표시되고 표시됩니다.
피스톤 헤드.머리 부분에 구멍이 새겨져 있고 그 안에 청동 슬리브가 눌려져 일반 베어링 역할을 합니다.피스톤 핀은 작은 간격으로 슬리브에 설치됩니다.핀과 슬리브의 마찰 표면에 윤활유를 바르기 위해 후자에 구멍이 만들어져 커넥팅로드 막대 내부 채널에서 오일의 흐름을 보장합니다.
크랭크 헤드.이 헤드는 분리 가능하며 하단 부분은 커넥팅로드에 장착된 탈착식 덮개 형태로 만들어집니다.커넥터는 다음과 같습니다.
● 직선 - 커넥터 평면이 로드에 직각을 이루고 있습니다.
● 경사 - 커넥터 평면이 특정 각도로 만들어졌습니다.
| 직선 커버 커넥터가 있는 커넥팅 로드 | 경사 커버 커넥터가 있는 커넥팅 로드 |
이러한 실린더는 다음과 같이 작동합니다.클러치 페달을 놓으면 피스톤은 리턴 스프링의 영향으로 극단 위치에 있고 클러치 구동 회로에는 대기압이 유지됩니다(실린더의 작업 공동이 보상 구멍을 통해 저장소에 연결되어 있기 때문).클러치 페달을 밟으면 피스톤은 발 힘의 영향을 받아 움직이며 구동 회로의 유체를 압축하는 경향이 있습니다.피스톤이 움직이면 보상 구멍이 닫히고 구동 회로의 압력이 증가합니다.동시에 유체는 피스톤 뒷면 뒤의 바이패스 포트를 통해 흐릅니다.회로의 압력 증가로 인해 작동 실린더의 피스톤이 움직이고 클러치 릴리스 포크가 움직여 릴리스 베어링을 밀어냅니다. 클러치가 풀리면 기어를 변경할 수 있습니다.
페달을 떼는 순간 GVC의 피스톤이 원래 위치로 돌아가고 회로의 압력이 떨어지고 클러치가 작동됩니다.피스톤이 복귀하면 그 뒤에 쌓인 작동 유체가 바이패스 포트를 통해 압착되어 피스톤의 움직임이 느려집니다. 이를 통해 클러치가 원활하게 결합되고 전체 시스템이 원래 상태로 복귀됩니다. 상태.
회로에 작동 유체가 누출되는 경우(조인트의 조임 부족, 씰 손상 등으로 인해 불가피한 경우) 필요한 양의 액체가 보상 구멍을 통해 탱크에서 나옵니다.또한 이 구멍은 온도가 변할 때 시스템의 작동 유체 부피를 일정하게 유지합니다.
작동 유체용 저장소가 통합된 실린더의 설계 및 작동은 위에서 설명한 것과 다소 다릅니다.이 GVC의 기본은 수직 또는 비스듬히 장착된 주조 본체입니다.차체 상부에는 작동 유체를 저장하는 저장소가 있고, 탱크 아래에는 스프링 작동식 피스톤이 있는 실린더가 있으며, 클러치 페달에 연결된 푸셔가 탱크를 통과합니다.탱크 벽에는 작동 유체를 보충하기 위한 플러그나 원격 탱크에 연결하기 위한 피팅이 있을 수 있습니다.
상단의 피스톤에는 오목한 부분이 있고 피스톤을 따라 작은 직경의 구멍이 뚫려 있습니다.푸셔는 구멍 위에 설치되며 후퇴 상태에서 작동 유체가 실린더로 들어가는 틈이 있습니다.
이러한 GVC는 쉽게 작동합니다.클러치 페달을 떼면 유압 회로에 대기압이 관찰되고 클러치가 작동됩니다.페달을 밟는 순간 푸셔가 아래로 이동하고 피스톤의 구멍을 닫고 시스템을 밀봉하고 피스톤을 아래로 밀어냅니다. 회로의 압력이 상승하고 작동 실린더가 클러치 해제 포크를 활성화합니다.페달에서 발을 떼면 설명된 프로세스가 역순으로 수행됩니다.작동 유체의 누출과 가열로 인한 부피 변화는 피스톤의 구멍을 통해 보상됩니다.
GVC의 올바른 선택, 수리 및 교체
차량 작동 중에 GCC는 높은 하중을 받게 되며, 이로 인해 개별 부품(주로 피스톤 커프(피스톤) 및 고무 씰)이 점진적으로 마모됩니다.이러한 구성 요소의 마모는 작동 유체 누출 및 클러치 성능 저하(페달 딥, 페달을 여러 번 밟아야 하는 필요성 등)로 나타납니다.마모된 부품을 교체하면 문제가 해결됩니다. 이를 위해서는 수리 키트를 구입하고 간단한 작업을 수행해야 합니다.분해, 분해, 부품 교체 및 실린더 설치는 차량 수리 및 유지 관리 지침에 따라 수행되어야 합니다.
어떤 경우에는 클러치 마스터 실린더의 치명적인 오작동(균열, 하우징 파손, 피팅 파손 등)이 있습니다. 교체를 위해서는 이전에 차량에 설치된 것과 동일한 유형 및 카탈로그 번호의 실린더를 선택해야 합니다. , 그렇지 않으면 실린더를 전혀 설치할 수 없거나 클러치가 올바르게 작동하지 않습니다.
새 GVC를 설치한 후 지침의 권장 사항에 따라 클러치를 조정해야 합니다.일반적으로 조정은 페달의 로드 길이(적절한 너트 사용)와 피스톤 푸셔의 위치를 변경하여 이루어지며, 조정은 자동차 제조사에서 권장하는 클러치 페달의 프리 스트로크(25)로 설정해야 합니다. -다양한 자동차의 경우 45mm).앞으로는 탱크의 액체 수위를 보충하고 시스템의 누출 여부를 모니터링해야 합니다.적절한 조정과 정기적인 유지 관리를 통해 GVC와 전체 클러치 드라이브는 모든 조건에서 확실한 변속기 제어를 제공합니다.
게시 시간: 2023년 8월 5일