Kanggo kontrol transmisi nyaman lan tireless ing mobil modern digunakake hydraulic clutch drive, salah siji saka peran utama kang diputer dening master silinder.Maca babagan silinder master kopling, jinis, desain lan operasi, pilihan sing bener lan panggantos ing artikel iki.
Apa silinder master kopling?
Kopling master silinder (GVC) - unit drive hydraulic kanggo nguripake lan mateni kopling transmisi kontrol manual (transmisi manual);Silinder hidrolik sing ngowahi gaya saka sikil pembalap dadi tekanan cairan sing digunakake ing sirkuit drive.
GVC minangka salah sawijining komponen utama aktuator kopling hidrolik.Silinder master lan slave, disambungake karo pipa logam, mbentuk sirkuit sing disegel saka drive hidrolik, kanthi bantuan kopling dipateni lan disambungake.GVC dipasang langsung ing mburi pedal kopling lan disambungake karo rod (puser), silinder budak dipasang ing omah kopling (lonceng) lan disambungake karo rod (pendorong) menyang garpu pelepasan kopling.
Silinder master nduweni peran penting ing operasi transmisi, nalika rusak, nyopir kendaraan dadi angel utawa ora bisa ditindakake.Nanging kanggo nggawe tuku silinder anyar, iku perlu kanggo ngerti desain lan fitur saka mekanisme iki.
Jinis silinder master kopling
Kabeh GCP duwe dhasar desain lan prinsip operasi sing padha, nanging dipérang dadi sawetara jinis miturut lokasi lan desain tank kanthi cairan kerja, jumlah piston lan desain awak sakabèhé.
Miturut lokasi lan desain tank, silinder yaiku:
● Kanthi reservoir terpadu kanggo cairan kerja lan tank remot;
● Kanthi tank remot;
● Kanthi tank dumunung ing awak silinder.
| Kopling master silinder karo reservoir terpadu | Kopling master silinder karo reservoir remot | Silinder master kopling kanthi reservoir dipasang ing awak |
Jinis pisanan GCS yaiku desain sing wis lawas sing arang digunakake saiki.Mekanisme kasebut dipasang kanthi vertikal utawa ing sudut tartamtu, ing sisih ndhuwur ana tank karo cairan sing bisa digunakake, sing diisi maneh saka tank remot.Silinder saka jinis kapindho lan katelu wis piranti luwih modern, ing salah siji saka wong-wong mau tank remot lan disambungake menyang silinder liwat selang, lan ing liyane tank dipasang langsung ing awak silinder.
Miturut jumlah piston GCS, ana:
● Kanthi siji piston;
● Kanthi rong piston.
| Silinder master kopling piston tunggal | Kopling master silinder karo rong piston |
Ing kasus sing sepisanan, pusher disambungake menyang piston siji, supaya pasukan saka pedal kopling ditularaké langsung menyang adi apa.Ing kasus kapindho, pusher disambungake menyang piston penengah, kang tumindak ing piston utama lan banjur ing adi apa.
Pungkasan, GCA bisa duwe macem-macem fitur desain, contone - ing sawetara mobil, piranti iki digawe ing kasus siji karo silinder rem master, silinder bisa uga vertikal, horisontal utawa ing sudhut tartamtu, etc.
Desain lan prinsip operasi saka silinder master kopling
Diagram khas saka drive release kopling hidrolik
Sing paling gampang yaiku susunan GCS kanthi tank sing dicopot lan dipasang ing awak.Basis piranti kasebut yaiku kasus cast silinder, ing ngendi eyelets kanggo bolts dipasang lan bagean liyane digawe.Ing salah siji mburi, awak ditutup karo plug Utas utawa plug karo fitting kanggo sambungan menyang pipeline.Yen awak ditutup karo plug wuta, banjur fitting dumunung ing lumahing sisih silinder.
Ing sisih tengah silinder, ana pas kanggo nyambungake menyang tank kanthi selang utawa kursi kanggo nginstal tank langsung ing awak.Ing ngisor fitting utawa ing jog ing omah silinder digawe loro bolongan: kompensasi (inlet) bolongan diameteripun cilik lan bolongan overflow saka tambah diameteripun.Bolongan disusun kanthi cara sing nalika pedal genggaman dirilis, bolongan ganti rugi dumunung ing ngarep piston (saka sisih sirkuit drive), lan bolongan bypass dumunung ing mburi piston.
Piston dipasang ing rongga awak, ing sisih siji ana pusher sing disambungake menyang pedal kopling.Pungkasan awak ing sisih pusher ditutupi tutup karet protèktif corrugated.Nalika pedal kopling ditekan, piston ditarik menyang posisi ekstrem kanthi spring bali sing ana ing njero silinder.GCA loro piston nggunakake rong piston sing dumunung siji-sijine, ing antarane piston ana O-ring (cuff).Panggunaan loro piston mbenakake tightness saka sirkuit drive genggaman lan nambah linuwih saka kabeh sistem.
rod.Iki minangka basis saka rod sing nyambungake kepala lan njamin transfer pasukan saka kepala piston menyang engkol.Dawane rod nemtokake dhuwur piston lan stroke, uga dhuwur sakabèhé saka engine.Kanggo entuk kaku sing dibutuhake, macem-macem profil dipasang ing rod:
● I-beam kanthi susunan rak jejeg utawa sejajar karo sumbu kepala;
● Cruciform.
Paling asring, rod diwenehi profil I-beam kanthi susunan longitudinal rak (ing sisih tengen lan kiwa, yen sampeyan ndeleng rod sing nyambungake ing sumbu kepala), profil liyane digunakake kurang asring.
A saluran wis dilatih nang rod kanggo sumber lenga saka sirah ngisor kanggo sirah ndhuwur, ing sawetara rod nyambungake bends sisih digawe saka saluran tengah kanggo semprotan lenga ing tembok silinder lan bagean liyane.Ing rod I-beam, tinimbang saluran sing dilatih, tabung pasokan minyak logam sing disambungake menyang rod kanthi kurung logam bisa digunakake.
Biasane, rod ditandhani lan ditandhani kanggo instalasi sing bener saka bagean kasebut.
Kepala piston.Bolongan diukir ing endhas, ing ngendi lengen tembaga ditekan, sing nduweni peran minangka bantalan polos.Pin piston dipasang ing lengen nganggo celah cilik.Kanggo lubricate lumahing gesekan saka pin lan lengen klambi, bolongan digawe ing terakhir kanggo mesthekake aliran lenga saka saluran nang rod rod nyambungake.
Kepala engkol.Sirah iki bisa dicopot, sisih ngisor digawe ing wangun tutup sing bisa dicopot sing dipasang ing batang penghubung.Konektor bisa dadi:
● Lurus - bidang konektor ana ing sisih tengen menyang rod;
● Oblique - bidang konektor digawe ing sudut tartamtu.
| Batang penghubung kanthi konektor tutup lurus | Batang nyambungake karo konektor tutup miring |
Silinder kasebut kaya ing ngisor iki.Nalika pedal genggaman dirilis, piston ing posisi nemen ing pangaribawa saka spring bali lan meksa atmosfer maintained ing sirkuit drive genggaman (amarga growong apa silinder disambungake menyang reservoir liwat bolongan rugi).Nalika pedal kopling dipencet, piston gerakane ing pengaruh pasukan mlaku lan cenderung kanggo compress adi ing sirkuit drive.Nalika piston obah, bolongan kompensasi nutup lan tekanan ing sirkuit drive mundhak.Ing wektu sing padha, cairan mili liwat port bypass ing sisih mburi piston.Amarga Tambah ing meksa ing sirkuit, piston saka silinder digunakake lan gerakane garpu release genggaman, kang nyurung release prewangan - kopling wis disengaged, sampeyan bisa ngganti pindah.
Ing wayahe release saka pedal piston ing GVC bali menyang posisi asline, meksa ing sirkuit irungnya lan genggaman melu.Nalika piston bali, cairan sing akumulasi ing mburine dicemplungake liwat port bypass, sing ndadékaké kalem ing gerakan piston - iki njamin keterlibatan kopling sing lancar lan bali kabeh sistem menyang asline. negara.
Yen ana kebocoran cairan kerja ing sirkuit (sing ora bisa dihindari amarga ora nyepetake sendi, karusakan ing segel, lan liya-liyane), banjur jumlah cairan sing dibutuhake teka saka tank liwat bolongan kompensasi.Kajaba iku, bolongan iki njamin konsistensi volume cairan sing digunakake ing sistem nalika suhu diganti.
Desain lan operasi silinder karo reservoir terintegrasi kanggo cairan kerja rada beda karo sing kasebut ing ndhuwur.Ing basis saka GVC iki awak cast dipasang vertikal utawa ing amba.Ing sisih ndhuwur awak ana reservoir kanggo cairan apa, ing tank ana silinder karo spring-dimuat piston, lan pusher disambungake menyang pedal genggaman liwat tank.Ing tembok tank bisa uga ana colokan kanggo nambah cairan sing digunakake utawa pas kanggo nyambungake menyang tank remot.
Piston ing sisih ndhuwur duwe recess, bolongan diameter cilik dilatih ing piston.Pusher dipasang ing ndhuwur bolongan, ing negara retracted ana longkangan antarane wong-wong mau liwat kang adi digunakake lumebu ing silinder.
GVC kuwi gampang dianggo.Nalika pedal kopling diluncurake, tekanan atmosfer diamati ing sirkuit hidrolik, kopling dileksanakake.Ing wayahe menet pedal, pusher mudhun, nutup bolongan ing piston, sealing sistem, lan push piston mudhun - meksa ing sirkuit mundhak, lan silinder apa ngaktifake garpu release genggaman.Nalika pedal dirilis, proses sing diterangake ditindakake kanthi urutan mbalikke.Bocor saka cairan kerja lan owah-owahan volume amarga dadi panas dikompensasi liwat bolongan ing piston.
Pilihan sing tepat, ndandani lan ngganti GVC
Sajrone operasi kendaraan, GCC kena beban dhuwur, sing nyebabake nyandhang bertahap saka bagean-bageane, utamane piston cuffs (piston) lan segel karet.Nyandhang komponen kasebut diwujudake kanthi bocor cairan kerja lan rusak kopling (pedal dips, perlu kanggo remet pedal kaping pirang-pirang, lan liya-liyane).Masalah ditanggulangi kanthi ngganti bagean sing rusak - kanggo iki sampeyan kudu tuku kit ndandani lan nindakake karya sing gampang.Dismantling, disassembly, panggantos bagean lan instalasi saka silinder kudu digawa metu ing sesuai karo instruksi kanggo ndandani lan pangopènan kendaraan.
Ing sawetara kasus, ana malfunctions fatal saka kopling master silinder - retak, fraktur saka omah, breakage saka fittings, etc. Kanggo panggantos, sampeyan kudu milih silinder saka jinis padha lan nomer katalog sing wis diinstal ing mobil sadurungé. , Yen ora, silinder bakal ora bisa diinstal ing kabeh, utawa kopling ora bisa digunakake kanthi bener.
Sawise nginstal GVC anyar, perlu kanggo nyetel kopling ing sesuai karo Rekomendasi instruksi.Biasane, pangaturan ditindakake kanthi ngganti dawa rod (nggunakake nut sing cocog) pedal lan posisi pusher piston, pangaturan kasebut kudu disetel kanthi stroke gratis pedal kopling sing disaranake dening pabrikan mobil (25). -45 mm kanggo macem-macem mobil).Ing mangsa ngarep, perlu kanggo ngisi tingkat cairan ing tangki lan ngawasi tampilan bocor ing sistem kasebut.Kanthi pangaturan sing tepat lan pangopènan biasa, GVC lan drive kopling kabeh bakal nyedhiyakake kontrol transmisi sing yakin ing kabeh kahanan.
Wektu kirim: Aug-05-2023