MAZ കംപ്രസർ: ട്രക്കിൻ്റെ ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ "ഹൃദയം"

അത്തരം സിലിണ്ടറുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ക്ലച്ച് പെഡൽ റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗിൻ്റെ സ്വാധീനത്തിൽ പിസ്റ്റൺ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനത്താണ്, ക്ലച്ച് ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടിൽ അന്തരീക്ഷമർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നു (സിലിണ്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന അറയെ നഷ്ടപരിഹാര ദ്വാരത്തിലൂടെ റിസർവോയറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ).ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ കാൽ ശക്തിയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ നീങ്ങുകയും ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടിലെ ദ്രാവകം കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.പിസ്റ്റൺ നീങ്ങുമ്പോൾ, നഷ്ടപരിഹാര ദ്വാരം അടയ്ക്കുകയും ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.അതേ സമയം, പിസ്റ്റണിൻ്റെ റിവേഴ്സ് സൈഡിന് പിന്നിൽ ബൈപാസ് പോർട്ടിലൂടെ ദ്രാവകം ഒഴുകുന്നു.സർക്യൂട്ടിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ, വർക്കിംഗ് സിലിണ്ടറിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ ക്ലച്ച് റിലീസ് ഫോർക്ക് നീക്കുകയും നീക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് റിലീസ് ബെയറിംഗിനെ തള്ളുന്നു - ക്ലച്ച് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടു, നിങ്ങൾക്ക് ഗിയർ മാറ്റാം.

പെഡൽ റിലീസ് ചെയ്യുന്ന നിമിഷത്തിൽ, ജിവിസിയിലെ പിസ്റ്റൺ അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നു, സർക്യൂട്ടിലെ മർദ്ദം കുറയുകയും ക്ലച്ച് ഇടപഴകുകയും ചെയ്യുന്നു.പിസ്റ്റൺ തിരികെ നൽകുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ പിന്നിൽ അടിഞ്ഞുകൂടിയ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം ബൈപാസ് പോർട്ടിലൂടെ ഞെരുക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് പിസ്റ്റണിൻ്റെ ചലനത്തെ മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു - ഇത് ക്ലച്ചിൻ്റെ സുഗമമായ ഇടപഴകലും മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. സംസ്ഥാനം.

സർക്യൂട്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിൻ്റെ ചോർച്ചയുണ്ടെങ്കിൽ (സന്ധികളുടെ അപര്യാപ്തത, മുദ്രകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ മുതലായവ കാരണം ഇത് അനിവാര്യമാണ്), അപ്പോൾ ആവശ്യമായ അളവിലുള്ള ദ്രാവകം ടാങ്കിൽ നിന്ന് നഷ്ടപരിഹാര ദ്വാരത്തിലൂടെ വരുന്നു.കൂടാതെ, ഈ ദ്വാരം അതിൻ്റെ താപനില മാറുമ്പോൾ സിസ്റ്റത്തിലെ പ്രവർത്തന ദ്രാവകത്തിൻ്റെ അളവിൻ്റെ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നു.

പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിനായുള്ള ഒരു സംയോജിത റിസർവോയർ ഉള്ള സിലിണ്ടറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തനവും മുകളിൽ വിവരിച്ചതിൽ നിന്ന് അൽപം വ്യത്യസ്തമാണ്.ഈ ജിവിസിയുടെ അടിസ്ഥാനം ലംബമായോ കോണിലോ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു കാസ്റ്റ് ബോഡിയാണ്.ശരീരത്തിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിനായി ഒരു റിസർവോയർ ഉണ്ട്, ടാങ്കിന് കീഴിൽ ഒരു സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് പിസ്റ്റൺ ഉള്ള ഒരു സിലിണ്ടർ ഉണ്ട്, കൂടാതെ ക്ലച്ച് പെഡലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പുഷർ ടാങ്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.ടാങ്കിൻ്റെ ഭിത്തിയിൽ വർക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്ലഗ് അല്ലെങ്കിൽ റിമോട്ട് ടാങ്കിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഫിറ്റിംഗ് ഉണ്ടായിരിക്കാം.

മുകളിലെ ഭാഗത്തെ പിസ്റ്റണിന് ഒരു ഇടവേളയുണ്ട്, പിസ്റ്റണിനൊപ്പം ചെറിയ വ്യാസമുള്ള ഒരു ദ്വാരം തുരക്കുന്നു.ദ്വാരത്തിന് മുകളിൽ പുഷർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, പിൻവലിച്ച അവസ്ഥയിൽ അവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു വിടവുണ്ട്, അതിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.

അത്തരമൊരു ജിവിസി എളുപ്പത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ക്ലച്ച് പെഡൽ റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ടിൽ അന്തരീക്ഷമർദ്ദം നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, ക്ലച്ച് ഇടപഴകുന്നു.പെഡൽ അമർത്തുന്ന നിമിഷത്തിൽ, പുഷർ താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു, പിസ്റ്റണിലെ ദ്വാരം അടയ്ക്കുന്നു, സിസ്റ്റം സീൽ ചെയ്യുന്നു, പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് തള്ളുന്നു - സർക്യൂട്ടിലെ മർദ്ദം ഉയരുന്നു, പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടർ ക്ലച്ച് റിലീസ് ഫോർക്ക് സജീവമാക്കുന്നു.പെഡൽ റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, വിവരിച്ച പ്രക്രിയകൾ വിപരീത ക്രമത്തിൽ നടത്തുന്നു.പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിൻ്റെ ചോർച്ചയും ചൂടാക്കൽ കാരണം അതിൻ്റെ അളവിലെ മാറ്റങ്ങളും പിസ്റ്റണിലെ ഒരു ദ്വാരത്തിലൂടെ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു.

ജിവിസികളുടെ ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, നന്നാക്കൽ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ

വാഹനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, GCC ഉയർന്ന ലോഡുകൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു, ഇത് അതിൻ്റെ വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങൾ, പ്രാഥമികമായി പിസ്റ്റൺ കഫുകൾ (പിസ്റ്റൺ), റബ്ബർ സീലുകൾ എന്നിവ ക്രമേണ ധരിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.ഈ ഘടകങ്ങളുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിൻ്റെ ചോർച്ചയും ക്ലച്ചിൻ്റെ അപചയവും (പെഡൽ ഡിപ്സ്, പെഡൽ പലതവണ ചൂഷണം ചെയ്യേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത മുതലായവ) പ്രകടമാണ്.ധരിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടും - ഇതിനായി നിങ്ങൾ ഒരു റിപ്പയർ കിറ്റ് വാങ്ങുകയും ലളിതമായ ജോലി ചെയ്യുകയും വേണം.വാഹനത്തിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പൊളിക്കൽ, ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ്, ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ, സിലിണ്ടർ സ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവ നടത്തണം.

ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൻ്റെ മാരകമായ തകരാറുകൾ ഉണ്ട് - വിള്ളലുകൾ, ഭവനത്തിൻ്റെ ഒടിവുകൾ, ഫിറ്റിംഗുകളുടെ തകർച്ച മുതലായവ. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ മുമ്പ് കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത അതേ തരത്തിലുള്ള ഒരു സിലിണ്ടറും കാറ്റലോഗ് നമ്പറും തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. , അല്ലെങ്കിൽ സിലിണ്ടർ ഒന്നുകിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, അല്ലെങ്കിൽ ക്ലച്ച് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കില്ല.

ഒരു പുതിയ GVC ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ ശുപാർശകൾക്ക് അനുസൃതമായി ക്ലച്ച് ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.സാധാരണയായി, പെഡലിൻ്റെ വടിയുടെ നീളവും (അനുയോജ്യമായ നട്ട് ഉപയോഗിച്ച്) പിസ്റ്റൺ പുഷറിൻ്റെ സ്ഥാനവും മാറ്റുന്നതിലൂടെയാണ് ക്രമീകരണം നടത്തുന്നത്, കാർ നിർമ്മാതാവ് (25) ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ക്ലച്ച് പെഡലിൻ്റെ ഫ്രീ സ്ട്രോക്ക് അനുസരിച്ചാണ് ക്രമീകരണം സജ്ജീകരിക്കേണ്ടത്. വിവിധ കാറുകൾക്ക് -45 എംഎം).ഭാവിയിൽ, ടാങ്കിലെ ദ്രാവക നില നിറയ്ക്കുകയും സിസ്റ്റത്തിലെ ചോർച്ചയുടെ രൂപം നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.ശരിയായ ക്രമീകരണവും പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണിയും ഉപയോഗിച്ച്, GVC-കളും മുഴുവൻ ക്ലച്ച് ഡ്രൈവും എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും ആത്മവിശ്വാസമുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ നിയന്ത്രണം നൽകും.