MAZ அமுக்கி: டிரக்கின் நியூமேடிக் அமைப்பின் "இதயம்"

அத்தகைய சிலிண்டர்கள் பின்வருமாறு செயல்படுகின்றன.கிளட்ச் மிதி வெளியிடப்படும் போது, ​​பிஸ்டன் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் செல்வாக்கின் கீழ் தீவிர நிலையில் உள்ளது மற்றும் கிளட்ச் டிரைவ் சர்க்யூட்டில் வளிமண்டல அழுத்தம் பராமரிக்கப்படுகிறது (சிலிண்டரின் வேலை செய்யும் குழி இழப்பீடு துளை வழியாக நீர்த்தேக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது).கிளட்ச் மிதி அழுத்தும் போது, ​​பிஸ்டன் கால் சக்தியின் செல்வாக்கின் கீழ் நகர்கிறது மற்றும் டிரைவ் சர்க்யூட்டில் திரவத்தை சுருக்க முனைகிறது.பிஸ்டன் நகரும் போது, ​​இழப்பீட்டு துளை மூடுகிறது மற்றும் டிரைவ் சர்க்யூட்டில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது.அதே நேரத்தில், பிஸ்டனின் தலைகீழ் பக்கத்திற்கு பின்னால் பைபாஸ் போர்ட் வழியாக திரவம் பாய்கிறது.சர்க்யூட்டில் அழுத்தம் அதிகரிப்பதால், வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க்கை நகர்த்துகிறது, இது வெளியீட்டு தாங்கியைத் தள்ளுகிறது - கிளட்ச் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது, நீங்கள் கியரை மாற்றலாம்.

மிதி வெளியிடும் தருணத்தில், GVC இல் உள்ள பிஸ்டன் அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது, சுற்று அழுத்தம் குறைகிறது மற்றும் கிளட்ச் ஈடுபட்டுள்ளது.பிஸ்டனைத் திரும்பப் பெறும்போது, ​​​​அதன் பின்னால் குவிந்திருக்கும் வேலை செய்யும் திரவம் பைபாஸ் போர்ட் வழியாக பிழியப்படுகிறது, இது பிஸ்டனின் இயக்கத்தில் மந்தநிலைக்கு வழிவகுக்கிறது - இது கிளட்சின் மென்மையான ஈடுபாட்டை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் முழு அமைப்பும் அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புவதை உறுதி செய்கிறது. நிலை.

சுற்றுவட்டத்தில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் கசிவு இருந்தால் (இது மூட்டுகளின் போதுமான இறுக்கம், முத்திரைகள் சேதம் போன்றவை தவிர்க்க முடியாதது), பின்னர் தேவையான அளவு திரவம் தொட்டியில் இருந்து இழப்பீட்டு துளை வழியாக வருகிறது.மேலும், இந்த துளை அதன் வெப்பநிலை மாறும்போது கணினியில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.

வேலை செய்யும் திரவத்திற்கான ஒருங்கிணைந்த நீர்த்தேக்கத்துடன் சிலிண்டரின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு மேலே விவரிக்கப்பட்டதிலிருந்து சற்று வித்தியாசமானது.இந்த GVC இன் அடிப்படையானது செங்குத்தாக அல்லது ஒரு கோணத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு வார்ப்பு உடல் ஆகும்.உடலின் மேல் பகுதியில் வேலை செய்யும் திரவத்திற்கான நீர்த்தேக்கம் உள்ளது, தொட்டியின் கீழ் ஒரு ஸ்பிரிங்-லோடட் பிஸ்டனுடன் ஒரு சிலிண்டர் உள்ளது, மேலும் கிளட்ச் மிதிவுடன் இணைக்கப்பட்ட புஷர் தொட்டி வழியாக செல்கிறது.தொட்டியின் சுவரில் வேலை செய்யும் திரவத்தை நிரப்புவதற்கு ஒரு பிளக் அல்லது ரிமோட் டேங்குடன் இணைக்கும் பொருத்தம் இருக்கலாம்.

மேல் பகுதியில் உள்ள பிஸ்டனில் ஒரு இடைவெளி உள்ளது, சிறிய விட்டம் கொண்ட துளை பிஸ்டனுடன் துளையிடப்படுகிறது.புஷர் துளைக்கு மேலே நிறுவப்பட்டுள்ளது, பின்வாங்கப்பட்ட நிலையில் அவற்றுக்கிடையே ஒரு இடைவெளி உள்ளது, இதன் மூலம் வேலை செய்யும் திரவம் சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது.

அத்தகைய ஜிவிசி எளிதாக வேலை செய்கிறது.கிளட்ச் மிதி வெளியிடப்படும் போது, ​​ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டில் வளிமண்டல அழுத்தம் காணப்படுகிறது, கிளட்ச் ஈடுபட்டுள்ளது.மிதிவை அழுத்தும் தருணத்தில், புஷர் கீழே நகர்ந்து, பிஸ்டனில் உள்ள துளையை மூடி, அமைப்பை சீல் செய்து, பிஸ்டனை கீழே தள்ளுகிறது - சர்க்யூட்டில் அழுத்தம் உயர்கிறது, மேலும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர் கிளட்ச் வெளியீட்டு முட்கரண்டியை செயல்படுத்துகிறது.மிதி வெளியிடப்படும் போது, ​​விவரிக்கப்பட்ட செயல்முறைகள் தலைகீழ் வரிசையில் செய்யப்படுகின்றன.வேலை செய்யும் திரவத்தின் கசிவுகள் மற்றும் வெப்பம் காரணமாக அதன் அளவு மாற்றங்கள் பிஸ்டனில் உள்ள துளை மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன.

GVC களின் சரியான தேர்வு, பழுது மற்றும் மாற்றுதல்

வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​ஜி.சி.சி அதிக சுமைகளுக்கு உட்பட்டது, இது அதன் தனிப்பட்ட பாகங்கள், முதன்மையாக பிஸ்டன் கஃப்ஸ் (பிஸ்டன்கள்) மற்றும் ரப்பர் முத்திரைகள் படிப்படியாக அணிய வழிவகுக்கிறது.இந்த கூறுகளின் உடைகள் வேலை செய்யும் திரவத்தின் கசிவுகள் மற்றும் கிளட்ச் சரிவு ஆகியவற்றால் வெளிப்படுகின்றன (மிதி டிப்ஸ், மிதிவை பல முறை கசக்க வேண்டிய அவசியம் போன்றவை).அணிந்த பகுதிகளை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது - இதற்காக நீங்கள் ஒரு பழுதுபார்க்கும் கிட் வாங்க வேண்டும் மற்றும் எளிய வேலை செய்ய வேண்டும்.அகற்றுதல், பிரித்தல், பகுதிகளை மாற்றுதல் மற்றும் சிலிண்டரை நிறுவுதல் ஆகியவை வாகனத்தின் பழுது மற்றும் பராமரிப்புக்கான வழிமுறைகளின்படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் அபாயகரமான செயலிழப்புகள் உள்ளன - விரிசல்கள், வீட்டு உடைவுகள், பொருத்துதல்கள் உடைப்பு போன்றவை. மாற்றுவதற்கு, நீங்கள் முன்பு காரில் நிறுவப்பட்ட அதே வகை மற்றும் அட்டவணை எண்ணின் சிலிண்டரைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும். , இல்லையெனில் சிலிண்டரை நிறுவவே முடியாது அல்லது கிளட்ச் சரியாக வேலை செய்யாது.

புதிய GVC ஐ நிறுவிய பின், அறிவுறுத்தல்களின் பரிந்துரைகளுக்கு ஏற்ப கிளட்சை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.வழக்கமாக, மிதி மற்றும் பிஸ்டன் புஷரின் நிலையின் தடியின் நீளத்தை (பொருத்தமான நட்டைப் பயன்படுத்தி) மாற்றுவதன் மூலம் சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது, கார் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட கிளட்ச் பெடலின் இலவச பக்கவாதம் மூலம் சரிசெய்தல் அமைக்கப்பட வேண்டும் (25 பல்வேறு கார்களுக்கு -45 மிமீ).எதிர்காலத்தில், தொட்டியில் திரவ அளவை நிரப்பவும், கணினியில் கசிவுகளின் தோற்றத்தை கண்காணிக்கவும் அவசியம்.சரியான சரிசெய்தல் மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்புடன், GVCகள் மற்றும் முழு கிளட்ச் டிரைவ் அனைத்து நிலைகளிலும் நம்பிக்கையான பரிமாற்றக் கட்டுப்பாட்டை வழங்கும்.