De fleste køretøjer med baghjulstræk og firehjulstræk har gearkasser, der drejer og ændrer drejningsmoment.Grundlaget for sådanne gearkasser er skråpar - læs alt om disse mekanismer, deres typer, design og drift samt deres korrekte valg og udskiftning i artiklen.
Hvad er et konisk par?
Et keglepar er en type geartransmission af køretøjer og andet udstyr, dannet af to vinkelgear, hvis akser er placeret i en vinkel (normalt lige) i forhold til hinanden.
I transmissioner af køretøjer, traktorer og maskiner samt i forskelligt udstyr er der ofte behov for at ændre retningen af momentstrømmen.For eksempel i baghjulstrukne køretøjer er det drejningsmoment, der overføres af propelakslen, vinkelret på akselaksen, og denne strøm skal drejes 90 grader for at drive hjulene.I MTZ-hjultraktorer med forreste drivaksel skal drejningsmomentstrømmens retning drejes 90 grader tre gange, da hjulenes aksler er placeret under stolpebjælkens akse.Og i mange enheder, maskiner og udstyr skal momentstrømmen drejes i forskellige vinkler flere gange.I alle disse tilfælde anvendes et særligt tandhjul baseret på to koniske tandhjul - et konisk par.
Et konisk par har to hovedfunktioner:
- Rotation af drejningsmomentstrømmen i en bestemt vinkel (oftest 90 grader);
- Ændring af drejningsmomentmængden.
Det første problem er løst ved udformningen af gearene i kegleparret, hvis akser er placeret i en vinkel i forhold til hinanden.Og det andet problem løses ved at bruge gear med et andet antal tænder, som et resultat af hvilket et geartog med et bestemt gearforhold dannes.
Keglepar spiller en nøglerolle i driften af mange transmissionsmekanismer og andre systemer, hvis et eller begge gear slides eller går i stykker, skal hele parret udskiftes.Men før du køber et nyt konisk par, skal du forstå designet af denne mekanisme, dens eksisterende typer, egenskaber og funktioner i arbejdet.
Typer og design af koniske par
Ethvert vinkelpar består af to tandhjul med en vinkelform af de oprindelige overflader og krydsende akselakser.Det vil sige, at parrets tandhjul har en skråform, og de er placeret i rette eller forskellige vinkler i forhold til hinanden.
Bevel-par adskiller sig i formen af tænderne og arrangementet af gearene i forhold til hinanden.
Det skal bemærkes, at gearene i vinkelparret, afhængigt af formålet, har deres eget navn:
● Drevet er kun et tandhjul;
● Slaven er et gear.
Ifølge tændernes form er koniske par:
● Med lige tænder;
● Med buede tænder;
● Med cirkulære tænder;
● Med tangentielle (skrå) tænder.
Gear med lige tænder er de enkleste i designet - de skæres parallelt med hjulets akse.Cirkulære tænder er mere komplekse, de skæres rundt om omkredsen af en bestemt diameter.Tangentielle (eller skrå) tænder ligner lige tænder, men de afbøjes fra gearaksen.De mest komplekse er buede tænder, hvis handicap er fastsat af forskellige formler (funktioner).En sådan variation i formen af tænderne på koniske gear forklares af forskelle i gearets belastningskapacitet og deres støj.Gear med lige tænder tåler de mindste belastninger, de er også de mest støjende.Skrå tandhjul er mindre støjende og kører mere jævnt.Og de største belastninger kan modstå gear med buede og cirkulære tænder, de er også de mindst støjende.
I henhold til den relative position af gearene er parrene opdelt i to store grupper:
● Almindelig, med de sammenfaldende toppunkter af tandhjulenes indledende overflader (det vil sige, hvis du forestiller dig tandhjulene i form af kegler, så vil deres toppunkter konvergere på et punkt);
● Hypoid, med forskudte spidser af de indledende overflader af gearene.
Koniskpar med cirkulær tandHypoid konisk par med buet tand
I det første tilfælde er gearets akser placeret i et plan, i det andet - i et af flyene er akserne forskudt.Hypoide gear kan kun være sammensat af koniske tandhjul med skrå eller buede tænder, de har en høj belastningsevne og fungerer næsten lydløst.
Koniske gear kan laves samtidig med akslen eller separat fra den.Normalt har akslen tandhjul med lille diameter, de store gear i drivakslens gearkasser har et stort indvendigt hul til montering på differentialehuset.Gear er lavet af specielle kvaliteter af stål ved hjælp af forskellige teknologier - drejning og fræsning, rifling, stempling efterfulgt af rifling osv. Koniske par kræver konstant smøring til deres drift, og specielle mærker af fedt bruges i hypoide gear.
Ydelse og standardisering af koniske gear
Af de vigtigste egenskaber ved koniske gear skal fremhæves:
● Gear ratio - beregnet ud fra forholdet mellem antallet af tænder i gearet og hjulet (ligger normalt i området fra 1,0 til 6,3, selvom det kan afvige meget);
● Gennemsnitlige normale og ydre perifere moduler;
● Geometriske dimensioner af tandhjul.
Der er også andre parametre for vinkelgear, men under drift eller til reparation af gearkasser eller andre mekanismer bruges de praktisk talt ikke.
Det skal bemærkes, at i Rusland er egenskaberne og designegenskaberne ved koniske gear standardiserede, gearene og selve mekanismerne er fremstillet i overensstemmelse med GOST 19325-73 (fælles for alle gear baseret på koniske gear), 19624-74 (cylindriske gear) ), 19326-73 (tandhjul med cirkulære tænder), GOST 1758-81 og andre.
Anvendelse af koniske par i køretøjer
Vinkelgear bruges oftest i gearkasser til transmissioner af køretøjer til forskellige formål:
Kegleparret er en af baserne i drivakslens gearkasse
● Som hovedgear i gearkasserne til drivakslerne på baghjulstræk og firehjulstrukne køretøjer.Typisk er en sådan transmission lavet i form af et par gear af forskellige størrelser, hvoraf det ene (slave) er monteret direkte på differentialhuset.Det enkeltdrevne gear er lavet sammen med akslen, det dobbelte gear er lavet med en aksel og et andet gear (skrå eller cylindrisk);
● Som øvre og nedre gearkasser på de drivende foraksler på hjultraktorer.I de øverste gearkasser kan begge gear have samme antal tænder og dimensioner, de laves samtidig med deres aksler.I de nederste gearkasser er det drevne gear lavet af stor diameter og har et specielt design til forbindelse med hjulet;
● I forskellige transmissionsenheder og andre systemer.Koniske par kan have forskellige designs, men generelt svarer de til det, der er sagt ovenfor.
En bil kan således have fra ét (på et køretøj med én drivaksel) til tre (i firehjulstræk tre-akslede køretøjer) eller flere (i flerakslede køretøjer med firehjulstræk) vinkelpar, og i traktorer med en forreste drivaksel er der fire koniske par, mindst en sådan mekanisme mere kan bruges i traktorens transmission for at dreje drejningsmomentet til kraftudtaget.
Hvordan man vælger og udskifter et konisk par korrekt
Under driften af køretøjet udsættes det koniske par for betydelige belastninger - det er gennem det, at alt drejningsmomentet fra motoren tilføres drivakslen, og det udsættes også for vibrationer, stød og stød på grund af interaktion med andre dele.Som følge heraf bliver tandhjulenes tænder over tid slidt ved kontaktpunkterne, der kan opstå spåner og hærdning i dem, og i nogle tilfælde er tænderne helt afhugget.Alt dette manifesteres af forringelsen af mekanismen og øget støj.Ved mistanke om funktionsfejl skal mekanismen skilles ad og kontrolleres, i tilfælde af gearfejl skal kegleparret udskiftes.Det giver ikke mening kun at skifte et af gearene, da mekanismen i dette tilfælde snart vil blive en kilde til problemer igen.
Et konisk par bør tages til udskiftning, som i design, størrelse og egenskaber svarer til den tidligere installerede mekanisme.Om nødvendigt kan du vælge en mekanisme med et andet gearforhold, hvilket vil forbedre køretøjets ydeevne.En sådan udskiftning bør dog ske med forsigtighed og kun med fuld tillid til, at det er muligt og berettiget - dette kan rapporteres af producenten selv eller specialister.
Udskiftning af vinkelgearet skal udføres i overensstemmelse med instruktionerne for reparation af bilen eller traktoren.Normalt kræver dette arbejde betydelig indgriben i drivakslen og gearkassen - for at udskifte gearene er det nødvendigt at adskille akslen og dens individuelle mekanismer næsten fuldstændigt.I nogle tilfælde skal lejer og tætningselementer udskiftes - de skal købes på forhånd.Ved montering af gear og montering af gearkassen er det nødvendigt at bruge producentens anbefalede smøremidler.Og efter at reparationen er afsluttet, er et kort indbrud af gearkassen nødvendigt.
Med det korrekte valg og udskiftning af det koniske par vil den reparerede transmissionsmekanisme fungere pålideligt og udføre sine funktioner i alle tilstande.
Indlægstid: 13-jul-2023