De flesta bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna fordon har växellådor som vrider och ändrar vridmoment.Grunden för sådana växellådor är avfasade par - läs allt om dessa mekanismer, deras typer, design och funktion, såväl som deras korrekta val och ersättning, i artikeln.
Vad är ett koniskt par?
Ett koniskt par är en typ av växelöverföring av fordon och annan utrustning, bildad av två koniska växlar, vars axlar är placerade i en vinkel (vanligtvis rak) mot varandra.
I transmissioner av fordon, traktorer och maskiner, samt i olika utrustningar, finns det ofta behov av att ändra riktningen på vridmomentflödet.Till exempel i bakhjulsdrivna fordon är vridmomentet som överförs av propelleraxeln vinkelrätt mot axelaxeln, och detta flöde måste roteras 90 grader för att driva hjulen.I MTZ-hjultraktorer med en främre drivaxel måste vridmomentflödets riktning vridas 90 grader tre gånger, eftersom hjulens axlar är placerade under stolpbalkens axel.Och i många enheter, maskiner och utrustning måste vridmomentflödet roteras i olika vinklar flera gånger.I alla dessa fall används ett speciellt kugghjul baserat på två vinkelväxlar - ett vinkelpar.
Ett koniskt par har två huvudfunktioner:
- Rotation av vridmomentflödet i en viss vinkel (oftast 90 grader);
- Ändra mängden vridmoment.
Det första problemet löses genom utformningen av kugghjulen i vinkelparet, vars axlar är placerade i en vinkel mot varandra.Och det andra problemet löses genom att använda växlar med ett annat antal tänder, som ett resultat av vilket ett växelståg med ett visst utväxlingsförhållande bildas.
Fasade par spelar en nyckelroll i driften av många transmissionsmekanismer och andra system, om en eller båda växlarna slits eller går sönder måste hela paret bytas ut.Men innan du köper ett nytt koniskt par måste du förstå utformningen av denna mekanism, dess befintliga typer, egenskaper och funktioner i arbetet.
Typer och design av koniska par
Varje vinkelpar består av två kugghjul som har en vinkelform på de ursprungliga ytorna och korsande axelaxlar.Det vill säga, kugghjulen i paret har en fasform, och de är placerade i rät eller olika vinklar mot varandra.
Fasade par skiljer sig åt i formen på tänderna och arrangemanget av kugghjulen i förhållande till varandra.
Det bör noteras att kugghjulen i vinkelparet, beroende på syftet, har sitt eget namn:
● Drivningen är bara ett kugghjul;
● Slaven är ett kugghjul.
Beroende på formen på tänderna är koniska par:
● Med raka tänder;
● Med böjda tänder;
● Med cirkulära tänder;
● Med tangentiella (sned) tänder.
Kugghjul med raka tänder är de enklaste i design - de skärs parallellt med hjulets axel.Cirkulära tänder är mer komplexa, de skärs runt omkretsen av en viss diameter.Tangentiella (eller sneda) tänder liknar raka tänder, men de är avböjda från kugghjulsaxeln.De mest komplexa är kurvlinjära tänder, vars handikapp bestäms av olika formler (funktioner).En sådan variation i formen av tänderna på koniska växlar förklaras av skillnader i lastkapaciteten hos växlar och deras ljud.Kugghjul med raka tänder tål minst belastningar, de är också mest bullriga.Kugghjul med sneda kuggar är mindre bullriga och går smidigare.Och de största belastningarna tål växlar med böjda och cirkulära tänder, de är också minst bullriga.
Enligt växlarnas relativa läge är paren uppdelade i två stora grupper:
● Vanligt, med de sammanfallande hörnen på kugghjulens initiala ytor (det vill säga om du föreställer dig kugghjulen i form av koner, kommer deras hörn att konvergera vid en punkt);
● Hypoid, med förskjutna hörn på kugghjulens initiala ytor.
Koniskpar med cirkulär tandHypoid koniskt par med böjd tand
I det första fallet är kugghjulens axlar placerade i ett plan, i det andra - i ett av planen är axlarna förskjutna.Hypoidväxlar kan endast vara sammansatta av koniska växlar med sneda eller böjda tänder, de har hög lastkapacitet och fungerar nästan tyst.
Koniska växlar kan tillverkas samtidigt med axeln eller separat från den.Vanligtvis har axeln växlar med liten diameter, de stora växlarna på drivaxelns växellådor har ett stort inre hål för montering på differentialhuset.Kugghjul är gjorda av speciella stålsorter med användning av olika tekniker - svarvning och fräsning, räffling, stansning följt av räffling, etc. Koniska par kräver konstant smörjning för deras drift, och speciella märken av fetter används i hypoidväxlar.
Prestanda och standardisering av koniska växlar
Av de huvudsakliga egenskaperna hos vinkelväxlar bör framhållas:
● Utväxlingsförhållande - beräknat från förhållandet mellan antalet tänder på växeln och hjulet (ligger vanligtvis i intervallet från 1,0 till 6,3, även om det kan skilja sig mycket);
● Genomsnittliga normala och yttre omkretsmoduler;
● Geometriska mått på kugghjul.
Det finns också andra parametrar för vinkelväxlar, men under drift eller för att reparera växellådor eller andra mekanismer används de praktiskt taget inte.
Det bör noteras att i Ryssland är egenskaperna och designegenskaperna hos koniska växlar standardiserade, kugghjulen och själva mekanismerna är tillverkade i enlighet med GOST 19325-73 (gemensamt för alla växlar baserade på koniska växlar), 19624-74 (cylindriska kugghjul ), 19326-73 (växlar med cirkulära tänder), GOST 1758-81 och andra.
Tillämplighet av koniska par i fordon
Koniska växlar används oftast i växellådor för växellådor av fordon för olika ändamål:
Det koniska paret är en av baserna i drivaxelns växellåda
● Som huvudväxel i växellådorna på drivaxlarna på bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna fordon.Typiskt är en sådan transmission gjord i form av ett par växlar av olika storlekar, varav en (slav) är monterad direkt på differentialhuset.Den enkeldrivna växeln är gjord tillsammans med axeln, den dubbla växeln är gjord med en axel och en annan växel (fasad eller cylindrisk);
● Som övre och nedre växellådor för de drivande framaxlarna på hjultraktorer.I de övre växellådorna kan båda kugghjulen ha samma antal tänder och dimensioner, de är gjorda samtidigt med sina axlar.I de nedre växellådorna är den drivna växeln gjord av stor diameter och har en speciell design för anslutning med hjulet;
● I olika transmissionsenheter och andra system.Koniska par kan ha olika design, men i allmänhet motsvarar de vad som sägs ovan.
Således kan en bil ha från ett (på ett fordon med en drivaxel) till tre (i fyrhjulsdrivna treaxlade fordon) eller fler (i fleraxlade fordon med fyrhjulsdrift) vinkelpar, och i traktorer med en främre drivaxel finns det fyra koniska par, åtminstone ytterligare en sådan mekanism kan användas i traktorns transmission för att vrida vridmomentet till kraftuttagets axel.
Hur man väljer och byter ut ett koniskt par korrekt
Under driften av fordonet utsätts det koniska paret för betydande belastningar - det är genom det som allt vridmoment från motorn tillförs drivaxeln, och det utsätts också för vibrationer, stötar och stötar på grund av interaktion med andra delar.Som ett resultat, med tiden, slits kugghjulens tänder vid kontaktpunkterna, spån och härdning kan uppstå i dem, och i vissa fall är tänderna helt avhuggna.Allt detta manifesteras av försämringen av mekanismen och ökat ljud.Vid misstanke om funktionsfel ska mekanismen demonteras och kontrolleras, vid växelhaveri ska vinkelparet bytas ut.Det är inte vettigt att bara byta en av växlarna, eftersom mekanismen i det här fallet snart kommer att bli en källa till problem igen.
Ett koniskt par bör tas för utbyte, vilket i design, storlek och egenskaper motsvarar den tidigare installerade mekanismen.Om det behövs kan du välja en mekanism med ett annat utväxlingsförhållande, vilket kommer att förbättra fordonets prestanda.En sådan ersättning bör dock göras med försiktighet och endast med fullt förtroende för att det är möjligt och motiverat - detta kan rapporteras av tillverkaren själv eller specialister.
Byte av vinkelväxeln ska utföras i enlighet med instruktionerna för reparation av bilen eller traktorn.Vanligtvis kräver detta arbete betydande ingrepp i drivaxeln och växellådan - för att byta ut växlarna är det nödvändigt att nästan helt demontera axeln och dess individuella mekanismer.I vissa fall måste lager och tätningselement bytas ut - de bör köpas i förväg.Vid installation av växlar och montering av växellådan är det nödvändigt att använda tillverkarens rekommenderade smörjmedel.Och efter att reparationen är klar är ett kort inbrott i växellådan nödvändigt.
Med rätt val och byte av det koniska paret kommer den reparerade transmissionsmekanismen att fungera pålitligt och utföra sina funktioner i alla lägen.
Posttid: 2023-jul-13