Lielākajai daļai aizmugurējo riteņu un visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu ir pārnesumkārbas, kas griežas un maina griezes momentu.Šādu pārnesumkārbu pamatā ir konusu pāri - visu par šiem mehānismiem, to veidiem, konstrukciju un darbību, kā arī pareizo izvēli un nomaiņu lasiet rakstā.
Kas ir konisks pāris?
Konisko pāri ir transportlīdzekļu un citu iekārtu pārnesumu transmisijas veids, ko veido divi konusveida zobrati, kuru asis atrodas leņķī (parasti taisnā) viena pret otru.
Transportlīdzekļu, traktoru un mašīnu transmisijās, kā arī dažādās iekārtās bieži vien ir jāmaina griezes momenta plūsmas virziens.Piemēram, aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos griezes moments, ko pārraida dzenskrūves vārpsta, ir perpendikulārs ass asij, un šī plūsma ir jāpagriež par 90 grādiem, lai vadītu riteņus.MTZ riteņtraktoros ar priekšējo piedziņas asi griezes momenta plūsmas virziens trīs reizes jāpagriež par 90 grādiem, jo riteņu asis atrodas zem statņa sijas ass.Un daudzās vienībās, mašīnās un iekārtās griezes momenta plūsma ir vairākas reizes jāpagriež dažādos leņķos.Visos šajos gadījumos tiek izmantots īpašs zobratu vilciens, kura pamatā ir divi konusveida zobrati - konusveida pāri.
Koniskajam pārim ir divas galvenās funkcijas:
- Griezes momenta plūsmas pagriešana noteiktā leņķī (visbiežāk 90 grādi);
- Griezes momenta lieluma maiņa.
Pirmo problēmu atrisina koniska pāra zobratu konstrukcija, kuras asis atrodas viena pret otru leņķī.Un otrā problēma tiek atrisināta, izmantojot zobratus ar atšķirīgu zobu skaitu, kā rezultātā veidojas pārnesumu vilciens ar noteiktu pārnesumu attiecību.
Konisko pāriem ir galvenā loma daudzu transmisijas mehānismu un citu sistēmu darbībā, ja viens vai abi zobrati nolietojas vai saplīst, ir jānomaina viss pāris.Bet pirms jauna koniska pāra iegādes jums ir jāsaprot šī mehānisma dizains, tā esošie veidi, īpašības un darba iezīmes.
Konisko pāru veidi un dizains
Jebkurš konusveida pāris sastāv no diviem zobratiem ar sākotnējo virsmu konisku formu un krustojošām vārpstas asīm.Tas ir, pāra zobratiem ir koniskā forma, un tie atrodas taisnā vai atšķirīgā leņķī viens pret otru.
Konisko pāri atšķiras pēc zobu formas un zobratu izvietojuma viens pret otru.
Jāatzīmē, ka konusveida pāra zobratiem atkarībā no mērķa ir savs nosaukums:
● Piedziņa ir tikai zobrats;
● Vergs ir pārnesums.
Atbilstoši zobu formai konusveida pāri ir:
● Ar taisniem zobiem;
● Ar izliektiem zobiem;
● Ar apļveida zobiem;
● Ar tangenciālajiem (slīpajiem) zobiem.
Zobrati ar taisniem zobiem ir visvienkāršākā konstrukcija - tie ir sagriezti paralēli riteņa asij.Apļveida zobi ir sarežģītāki, tie tiek griezti pa noteikta diametra apkārtmēru.Tangenciālie (vai slīpie) zobi ir līdzīgi taisniem zobiem, tomēr tie ir novirzīti no zobrata ass.Sarežģītākie ir izliektie zobi, kuru handikapu nosaka dažādas formulas (funkcijas).Šāda konisko zobratu zobu formas dažādība ir izskaidrojama ar zobratu kravnesības atšķirībām un to radīto troksni.Zobrati ar taisniem zobiem iztur vismazākās slodzes, tie ir arī trokšņainākie.Slīpo zobu zobrati ir mazāk trokšņaini un darbojas vienmērīgāk.Un vislielākās slodzes var izturēt zobratus ar izliektiem un apaļiem zobiem, tie ir arī vismazāk trokšņaini.
Atbilstoši pārnesumu relatīvajam novietojumam pārus iedala divās lielās grupās:
● Parasts, ar zobratu sākotnējo virsmu sakritošām virsotnēm (tas ir, ja jūs iedomājaties zobratus konusu formā, tad to virsotnes saplūdīs vienā punktā);
● Hipoīds, ar pārvietotām zobratu sākotnējo virsmu virsotnēm.
Konusveidapārī ar apļveida zobuHipoīds konisks pāris ar izliektu zobu
Pirmajā gadījumā zobratu asis atrodas vienā plaknē, otrajā - vienā no plaknēm, asis ir nobīdītas.Hipoīdie zobrati var sastāvēt tikai no konusveida zobratiem ar slīpiem vai izliektiem zobiem, tiem ir liela kravnesība un tie darbojas gandrīz klusi.
Konisko zobratu var izgatavot vienlaikus ar vārpstu vai atsevišķi no tā.Parasti vārpstai ir maza diametra zobrati, piedziņas tiltu pārnesumkārbu lielajiem zobratiem ir liels iekšējais caurums montāžai uz diferenciāļa korpusa.Zobrati ir izgatavoti no speciālām tērauda markām, izmantojot dažādas tehnoloģijas - virpošanu un frēzēšanu, rievošanu, štancēšanu, kam seko rievošana utt. Konisko pāru darbībai nepieciešama pastāvīga eļļošana, un hipoīdajos zobratos tiek izmantotas īpašas markas smērvielas.
Konisko zobratu veiktspēja un standartizācija
No galvenajām konusveida zobratu īpašībām jāizceļ:
● Pārnesumskaitlis - aprēķināts no zobrata un riteņa zobu skaita attiecības (parasti atrodas diapazonā no 1,0 līdz 6,3, lai gan tas var ievērojami atšķirties);
● Vidējie normālie un ārējie apkārtmēra moduļi;
● Zobu ģeometriskie izmēri.
Ir arī citi konisko zobratu parametri, taču ekspluatācijas laikā vai ātrumkārbu vai citu mehānismu remontam tie praktiski netiek izmantoti.
Jāatzīmē, ka Krievijā konisko zobratu raksturlielumi un konstrukcijas iezīmes ir standartizētas, zobrati un paši mehānismi tiek ražoti saskaņā ar GOST 19325-73 (kopīgs visiem zobratiem, kuru pamatā ir konusveida zobrati), 19624-74 (cilpzobrati). ), 19326-73 (zobrati ar riņķveida zobiem), GOST 1758-81 un citi.
Konisko pāru pielietojums transportlīdzekļos
Koniskie zobrati visbiežāk tiek izmantoti dažādu mērķu transportlīdzekļu transmisiju pārnesumkārbās:
Konisko pāri ir viena no piedziņas ass pārnesumkārbas pamatnēm
● Kā galvenais pārnesums aizmugures piedziņas un pilnpiedziņas transportlīdzekļu dzenošo asu pārnesumkārbās.Parasti šāda transmisija tiek izgatavota dažāda izmēra zobratu pāra veidā, no kuriem viens (vergs) ir uzstādīts tieši uz diferenciāļa korpusa.Vienpiedziņas zobrats ir izgatavots kopā ar vārpstu, dubultais zobrats ir izgatavots ar vārpstu un citu zobratu (koniskā vai cilindriskā);
● Kā riteņtraktoru dzenošās priekšējās ass augšējās un apakšējās pārnesumkārbas.Augšējās pārnesumkārbās abiem zobratiem var būt vienāds zobu skaits un izmēri, tie tiek izgatavoti vienlaikus ar savām vārpstām.Apakšējās pārnesumkārbās piedziņas zobrats ir izgatavots ar lielu diametru un tam ir īpašs dizains savienošanai ar riteni;
● Dažādās transmisijas vienībās un citās sistēmās.Koniskiem pāriem var būt dažādi dizaini, taču kopumā tie atbilst iepriekš teiktajam.
Tādējādi automašīnai var būt no viena (transportlīdzeklim ar vienu dzenošo asi) līdz trim (pilnpiedziņas trīs asu transportlīdzekļos) vai vairāk (daudzasu transportlīdzekļos ar visu riteņu piedziņu) konisku pāri un traktoros. ar priekšējo piedziņas asi ir četri konisku pāri, vēl vismaz vienu šādu mehānismu var izmantot traktora transmisijā, lai pagrieztu griezes momentu uz jūgvārpstu.
Kā pareizi izvēlēties un nomainīt konisko pāri
Transportlīdzekļa darbības laikā konusveida pāris tiek pakļauts ievērojamām slodzēm - caur to viss griezes moments no motora tiek piegādāts piedziņas asij, kā arī tas tiek pakļauts vibrācijām, triecieniem un triecieniem mijiedarbības ar citiem. daļas.Rezultātā laika gaitā zobratu zobi saskares vietās nodilst, tajos var parādīties šķembas un sacietējums, atsevišķos gadījumos zobi ir pilnībā nošķelti.Tas viss izpaužas kā mehānisma pasliktināšanās un paaugstināts troksnis.Ja ir aizdomas par darbības traucējumiem, mehānisms ir jāizjauc un jāpārbauda, zobrata sabojāšanās gadījumā ir jānomaina konusa pāris.Nav jēgas mainīt tikai vienu no pārnesumiem, jo šajā gadījumā mehānisms drīz atkal kļūs par problēmu avotu.
Nomaiņai ir jāņem konisks pāris, kas pēc konstrukcijas, izmēra un īpašībām atbilst iepriekš uzstādītajam mehānismam.Ja nepieciešams, varat izvēlēties mehānismu ar citu pārnesumu attiecību, kas uzlabos transportlīdzekļa veiktspēju.Taču šāda nomaiņa jāveic piesardzīgi un tikai ar pilnīgu pārliecību, ka tā ir iespējama un pamatota – par to var ziņot pats ražotājs vai speciālisti.
Koniskā zobrata nomaiņa jāveic saskaņā ar automašīnas vai traktora remonta instrukcijām.Parasti šis darbs prasa ievērojamu iejaukšanos piedziņas asī un pārnesumkārbā - lai nomainītu zobratus, ir nepieciešams gandrīz pilnībā izjaukt tiltu un tās atsevišķus mehānismus.Dažos gadījumos gultņi un blīvējuma elementi būs jānomaina - tie jāiegādājas iepriekš.Uzstādot pārnesumus un montējot pārnesumkārbu, nepieciešams izmantot ražotāja ieteiktās smērvielas.Un pēc remonta pabeigšanas ir nepieciešama īsa ātrumkārbas uzlaušana.
Pareizi izvēloties un nomainot konisko pāri, salabotais transmisijas mehānisms darbosies uzticami, pildot savas funkcijas visos režīmos.
Publicēšanas laiks: 13. jūlijs 2023