Çoğu arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçta, torku döndüren ve değiştiren dişli kutuları bulunur.Bu tür dişli kutularının temeli konik çiftlerdir - makalede bu mekanizmalar, türleri, tasarımları ve çalışmalarının yanı sıra doğru seçim ve değiştirme hakkında her şeyi okuyun.
Konik çift nedir?
Bir konik çift, eksenleri birbirine bir açıyla (genellikle düz) yerleştirilmiş iki konik dişliden oluşan, araçların ve diğer ekipmanların bir tür dişli aktarımıdır.
Araçların, traktörlerin ve makinelerin şanzımanlarında ve çeşitli ekipmanlarda sıklıkla tork akışının yönünü değiştirmeye ihtiyaç duyulur.Örneğin arkadan itişli araçlarda pervane şaftının aktardığı tork aks eksenine diktir ve bu akışın tekerlekleri hareket ettirebilmesi için 90 derece döndürülmesi gerekir.Ön tahrik aksına sahip MTZ tekerlekli traktörlerde, tekerleklerin aksları direk kirişinin ekseninin altında yer aldığından tork akışının yönü üç kez 90 derece döndürülmelidir.Ve birçok ünite, makine ve ekipmanda tork akışının birkaç kez farklı açılarda döndürülmesi gerekir.Tüm bu durumlarda, iki konik dişliye (bir konik çift) dayalı özel bir dişli takımı kullanılır.
Konik bir çiftin iki ana işlevi vardır:
- Tork akışının belirli bir açıda (çoğunlukla 90 derece) dönmesi;
- Tork miktarının değiştirilmesi.
İlk sorun, eksenleri birbirine açılı olarak yerleştirilmiş konik çiftin dişlilerinin tasarımıyla çözülür.İkinci sorun ise farklı sayıda dişe sahip dişlilerin kullanılmasıyla çözülür ve bunun sonucunda belirli bir dişli oranına sahip bir dişli takımı oluşturulur.
Konik çiftler birçok aktarma mekanizmasının ve diğer sistemlerin çalışmasında önemli bir rol oynar; dişlilerden biri veya her ikisi de aşınırsa veya kırılırsa çiftin tamamının değiştirilmesi gerekir.Ancak yeni bir konik çift satın almadan önce bu mekanizmanın tasarımını, mevcut türlerini, özelliklerini ve çalışma özelliklerini anlamalısınız.
Konik çiftlerin çeşitleri ve tasarımı
Herhangi bir konik çifti, başlangıç yüzeyleri konik bir şekle sahip olan ve kesişen mil eksenlerine sahip iki dişliden oluşur.Yani çiftin dişlileri konik bir şekle sahiptir ve birbirlerine dik veya farklı açılarda yerleştirilmiştir.
Konik çiftleri dişlerin şekli ve dişlilerin birbirine göre düzeni bakımından farklılık gösterir.
Konik çiftin dişlilerinin amaca bağlı olarak kendi adlarına sahip olduğuna dikkat edilmelidir:
● Tahrik yalnızca bir dişli çarktır;
● Yardımcı bir dişlidir.
Dişlerin şekline göre konik çiftler şunlardır:
● Düz dişli;
● Kavisli dişlere sahip;
● Dairesel dişli;
● Teğetsel (eğik) dişli.
Düz dişli dişliler tasarım açısından en basit olanlardır - tekerleğin eksenine paralel olarak kesilirler.Dairesel dişler daha karmaşıktır, belirli bir çapın çevresi etrafında kesilirler.Teğetsel (veya eğik) dişler düz dişlere benzer ancak dişli ekseninden sapmışlardır.En karmaşık olanı, handikapları çeşitli formüller (fonksiyonlar) tarafından belirlenen eğrisel dişlerdir.Konik dişlilerin diş şeklindeki bu çeşitlilik, dişlilerin yük kapasitesindeki ve gürültülerindeki farklılıklarla açıklanmaktadır.Düz dişli dişliler en az yüke dayanır, aynı zamanda en gürültülü olanlardır.Eğik diş dişlileri daha az gürültülüdür ve daha düzgün çalışır.Ve en büyük yükler kavisli ve dairesel dişlere sahip dişlilere dayanabilir, aynı zamanda en az gürültülü olanlardır.
Dişlilerin göreceli konumuna göre çiftler iki büyük gruba ayrılır:
● Sıradan, dişlilerin başlangıç yüzeylerinin çakışan köşeleriyle (yani dişlileri koni şeklinde hayal ederseniz, köşeleri bir noktada birleşecektir);
● Hipoid, dişlilerin başlangıç yüzeylerinin yer değiştirmiş köşeleri ile.
Konikdairesel diş ile eşleştirinKavisli dişe sahip hipoid konik çift
İlk durumda, dişlilerin eksenleri bir düzlemde bulunur, ikincisinde eksenler düzlemlerden birinde kaydırılır.Hipoid dişliler ancak eğik veya kavisli dişlere sahip konik dişlilerden oluşabilen, yüksek yük kapasitesine sahip ve neredeyse sessiz çalışan dişlilerdir.
Konik dişliler mil ile aynı anda veya ondan ayrı olarak yapılabilir.Genellikle şaftın küçük çaplı dişlileri vardır, tahrik aksı dişli kutularının büyük dişlileri, diferansiyel mahfazasına montaj için büyük bir iç deliğe sahiptir.Dişliler, çeşitli teknolojiler (tornalama ve frezeleme, tırtıl açma, damgalama ve ardından tırtıllama vb.) kullanılarak özel kalite çelikten yapılmıştır. Konik çiftler, çalışmaları için sürekli yağlama gerektirir ve hipoid dişlilerde özel marka gresler kullanılır.
Konik dişlilerin performansı ve standardizasyonu
Konik dişlilerin temel özelliklerinden biri vurgulanmalıdır:
● Dişli oranı - dişlinin ve tekerleğin diş sayısının oranından hesaplanır (büyük ölçüde farklılık gösterse de genellikle 1,0 ila 6,3 aralığındadır);
● Ortalama normal ve dış çevresel modüller;
● Dişlilerin geometrik boyutları.
Konik dişlilerin başka parametreleri de vardır, ancak çalışma sırasında veya dişli kutularını veya diğer mekanizmaları onarmak için pratikte kullanılmazlar.
Rusya'da konik dişlilerin özelliklerinin ve tasarım özelliklerinin standartlaştırıldığı, dişlilerin ve mekanizmaların kendilerinin GOST 19325-73 (konik dişlilere dayalı tüm dişliler için ortak), 19624-74 (düz dişliler) uyarınca üretildiği belirtilmelidir. ), 19326-73 (dairesel dişli dişliler), GOST 1758-81 ve diğerleri.
Konik çiftlerin araçlarda uygulanabilirliği
Konik dişliler çoğunlukla çeşitli amaçlarla araç şanzımanlarının dişli kutularında kullanılır:
Konik çifti, tahrik aksı dişli kutusunun temellerinden biridir
● Arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçların tahrik akslarının vites kutularında ana dişli olarak.Tipik olarak, böyle bir şanzıman, biri (bağımlı) doğrudan diferansiyel mahfazaya monte edilen, farklı boyutlarda bir çift dişli formunda yapılır.Tek tahrikli dişli mil ile birlikte yapılır, çift dişli ise bir mil ve başka bir dişli (konik veya silindirik) ile yapılır;
● Tekerlekli traktörlerin tahrikli ön akslarının üst ve alt dişli kutuları olarak.Üst dişli kutularında her iki dişli de aynı sayıda diş ve boyuta sahip olabilir, milleri ile aynı anda yapılır.Alt dişli kutularında tahrik dişlisi büyük çaptan yapılmış olup tekerleğe bağlantı için özel bir tasarıma sahiptir;
● Çeşitli iletim ünitelerinde ve diğer sistemlerde.Konik çiftler farklı tasarımlara sahip olabilir ancak genel olarak yukarıda söylenenlere karşılık gelirler.
Bu nedenle, bir araba bir (tek çeker akslı bir araçta) ila üç (dört tekerlekten çekişli üç dingilli araçlarda) veya daha fazla (dört tekerlekten çekişli çok dingilli araçlarda) ve traktörlerde eğim çiftine sahip olabilir. ön tahrik aksı ile dört şev çifti vardır, traktörün şanzımanında torku PTO miline çevirmek için bu tür en az bir mekanizma daha kullanılabilir.
Konik bir çift nasıl doğru seçilir ve değiştirilir?
Aracın çalışması sırasında konik çift önemli yüklere maruz kalır - bunun sayesinde motordan gelen tüm tork tahrik aksına sağlanır ve ayrıca diğerleriyle etkileşim nedeniyle titreşimlere, şoklara ve şoklara maruz kalır. parçalar.Sonuç olarak zamanla dişlilerin dişleri temas noktalarında aşınır, içlerinde talaşlar ve sertleşmeler görülebilir ve bazı durumlarda dişler tamamen yontulur.Bütün bunlar mekanizmanın bozulması ve artan gürültü ile kendini gösterir.Arıza şüphesi varsa mekanizma sökülüp kontrol edilmeli, dişli arızası durumunda konik çifti değiştirilmelidir.Viteslerden yalnızca birini değiştirmek mantıklı değil çünkü bu durumda mekanizma kısa sürede yeniden sorun kaynağı haline gelecektir.
Tasarım, boyut ve özellikler açısından önceden kurulmuş mekanizmaya karşılık gelen konik bir çiftin değiştirilmesi için alınması gerekir.Gerekirse aracın performansını artıracak farklı dişli oranına sahip bir mekanizma seçebilirsiniz.Bununla birlikte, böyle bir değiştirme dikkatli bir şekilde ve yalnızca bunun mümkün ve haklı olduğuna dair tam bir güvenle yapılmalıdır - bu, üreticinin kendisi veya uzmanlar tarafından bildirilebilir.
Konik dişlinin değiştirilmesi, arabanın veya traktörün onarım talimatlarına uygun olarak yapılmalıdır.Genellikle bu çalışma, tahrik aksına ve dişli kutusuna önemli müdahale gerektirir - dişlileri değiştirmek için, aksı ve bireysel mekanizmalarını neredeyse tamamen sökmek gerekir.Bazı durumlarda, yatakların ve sızdırmazlık elemanlarının değiştirilmesi gerekebilir - önceden satın alınmaları gerekir.Dişlileri takarken ve dişli kutusunu monte ederken üreticinin önerdiği yağlayıcıların kullanılması gerekir.Onarım tamamlandıktan sonra dişli kutusunun kısa bir alıştırması gerekir.
Konik çiftin doğru seçilmesi ve değiştirilmesiyle onarılan şanzıman mekanizması, tüm modlarda işlevlerini yerine getirerek güvenilir bir şekilde çalışacaktır.
Gönderim zamanı: Temmuz-13-2023