Većina vozila sa stražnjim pogonom i pogonom na sva četiri kotača ima mjenjače koji okreću i mijenjaju moment.Osnova takvih mjenjača su konusni parovi - sve o tim mehanizmima, njihovim vrstama, dizajnu i radu, kao i njihovom pravilnom izboru i zamjeni, pročitajte u članku.
Što je stožasti par?
Konusni par je vrsta prijenosa zupčanika vozila i druge opreme, koju čine dva konusna zupčanika, čije su osi smještene pod kutom (obično ravno) jedna prema drugoj.
U mjenjačima vozila, traktora i strojeva, kao i u različitoj opremi često se javlja potreba za promjenom smjera toka momenta.Na primjer, u vozilima sa stražnjim pogonom, okretni moment koji prenosi kardansko vratilo okomit je na osovinsku osovinu, a taj se protok mora zakrenuti za 90 stupnjeva da bi pogonio kotače.U traktorima na kotačima MTZ s prednjom pogonskom osovinom, smjer toka zakretnog momenta mora se okrenuti tri puta za 90 stupnjeva, budući da su osovine kotača smještene ispod osi stupne grede.A u mnogim jedinicama, strojevima i opremi, tok zakretnog momenta mora se nekoliko puta rotirati pod različitim kutovima.U svim ovim slučajevima koristi se poseban zupčanik koji se temelji na dva konusna zupčanika - konusni par.
Konusni par ima dvije glavne funkcije:
- Rotacija toka momenta pod određenim kutom (najčešće 90 stupnjeva);
- Promjena količine zakretnog momenta.
Prvi problem je riješen dizajnom zupčanika konusnog para, čije su osi smještene pod kutom jedna prema drugoj.A drugi problem rješava se primjenom zupčanika s različitim brojem zuba, zbog čega se formira zupčanik s određenim prijenosnim omjerom.
Konusni parovi imaju ključnu ulogu u radu mnogih prijenosnih mehanizama i drugih sustava, ako se jedan ili oba zupčanika istroše ili pokvare, cijeli par se mora zamijeniti.Ali prije kupnje novog konusnog para, morate razumjeti dizajn ovog mehanizma, njegove postojeće vrste, karakteristike i značajke rada.
Vrste i izvedba konusnih parova
Bilo koji konusni par sastoji se od dva zupčanika koji imaju konusni oblik početnih površina i osovina osovina koje se sijeku.Odnosno, zupčanici para imaju konusni oblik i nalaze se pod pravim ili različitim kutovima jedan prema drugom.
Konusni parovi razlikuju se po obliku zuba i međusobnom rasporedu zupčanika.
Treba napomenuti da zupčanici konusnog para, ovisno o namjeni, imaju svoje ime:
● Pogon je samo zupčanik;
● Rob je zupčanik.
Prema obliku zuba konusni parovi su:
● S ravnim zubima;
● Sa zakrivljenim zubima;
● S kružnim zubima;
● S tangencijalnim (kosim) zubima.
Zupčanici s ravnim zubima su najjednostavniji u dizajnu - rezani su paralelno s osi kotača.Kružni zubi su složeniji, izrezani su oko opsega određenog promjera.Tangencijalni (ili kosi) zubi slični su ravnim zubima, ali su skrenuti od osi zupčanika.Najsloženiji su krivocrtni zubi, čiji se nedostatak postavlja raznim formulama (funkcijama).Takva raznolikost u obliku zuba konusnih zupčanika objašnjava se razlikama u nosivosti zupčanika i njihovoj buci.Zupčanici s ravnim zubima podnose najmanje opterećenja, ujedno su i najbučniji.Zupčanici s kosim zubima manje su bučni i rade glatko.A najveća opterećenja mogu izdržati zupčanici sa zakrivljenim i kružnim zubima, oni su i najmanje bučni.
Prema međusobnom položaju zupčanika parovi se dijele u dvije velike skupine:
● Obični, s podudarnim vrhovima početnih površina zupčanika (to jest, ako zamislite zupčanike u obliku stožaca, tada će se njihovi vrhovi konvergirati u jednoj točki);
● Hipoidni, s pomaknutim vrhovima početnih površina zupčanika.
Stožastpar s kružnim zubomHipoidni stožasti par sa zakrivljenim zubom
U prvom slučaju, osi zupčanika nalaze se u jednoj ravnini, u drugom - u jednoj od ravnina, osi su pomaknute.Hipoidni prijenosnici mogu biti sastavljeni samo od koničnih zupčanika s kosim ili zakrivljenim zubima, imaju veliku nosivost i rade gotovo nečujno.
Konusni zupčanici mogu se izraditi istovremeno s osovinom ili odvojeno od nje.Obično osovina ima zupčanike malog promjera, veliki zupčanici mjenjača pogonske osovine imaju veliku unutarnju rupu za montažu na kućište diferencijala.Zupčanici su izrađeni od posebnih vrsta čelika različitim tehnologijama - tokarenje i glodanje, narezivanje, utiskivanje s posljedičnim narezivanjem itd. Konični parovi zahtijevaju stalno podmazivanje za svoj rad, au hipoidnim zupčanicima koriste se posebne marke masti.
Izvedba i standardizacija koničnih zupčanika
Od glavnih karakteristika konusnih zupčanika treba istaknuti:
● Prijenosni omjer - izračunava se iz omjera broja zubaca zupčanika i kotača (obično je u rasponu od 1,0 do 6,3, iako se može znatno razlikovati);
● Prosječni normalni i vanjski obodni moduli;
● Geometrijske dimenzije zupčanika.
Postoje i drugi parametri konusnih zupčanika, ali tijekom rada ili za popravak mjenjača ili drugih mehanizama, oni se praktički ne koriste.
Treba napomenuti da su u Rusiji karakteristike i značajke dizajna konusnih zupčanika standardizirane, zupčanici i sami mehanizmi proizvedeni su u skladu s GOST 19325-73 (zajednički za sve zupčanike na temelju koničnih zupčanika), 19624-74 (čelični zupčanici). ), 19326-73 (zupčanici s kružnim zubima), GOST 1758-81 i drugi.
Primjena konusnih parova u vozilima
Konusni zupčanici najčešće se koriste u mjenjačima mjenjača vozila različite namjene:
Konusni par je jedan od temelja mjenjača pogonske osovine
● Kao glavni zupčanik u mjenjačima pogonskih osovina vozila sa stražnjim pogonom i pogonom na sva četiri kotača.Obično se takav prijenos izrađuje u obliku para zupčanika različitih veličina, od kojih je jedan (podređeni) montiran izravno na kućište diferencijala.Jednopogonski zupčanik izrađuje se zajedno s osovinom, dvostruki zupčanik s osovinom i još jednim zupčanikom (konusnim ili cilindričnim);
● Kao gornji i donji mjenjač prednjih pogonskih osovina traktora na kotačima.U gornjim mjenjačima oba zupčanika mogu imati isti broj zubaca i dimenzija, izrađeni su istovremeno sa svojim vratilima.U nižim mjenjačima gonjeni zupčanik je velikog promjera i ima poseban dizajn za spajanje s kotačem;
● U raznim jedinicama prijenosa i drugim sustavima.Konusni parovi mogu imati različite dizajne, ali općenito odgovaraju onome što je gore rečeno.
Tako automobil može imati od jednog (kod vozila s jednom pogonskom osovinom) do tri (kod troosovinskih vozila s pogonom na sve kotače) ili više (kod višeosovinskih vozila s pogonom na sve kotače) pari kosina, a kod traktora s prednjom pogonskom osovinom postoje četiri para kosih kosina, barem još jedan takav mehanizam može se koristiti u prijenosu traktora za usmjeravanje okretnog momenta na vratilo za odvod snage.
Kako pravilno odabrati i zamijeniti konusni par
Tijekom rada vozila, konusni par je izložen značajnim opterećenjima - preko njega se sav okretni moment iz motora dovodi na pogonsku osovinu, a također je izložen vibracijama, udarcima i udarcima zbog interakcije s drugim dijelovi.Zbog toga se zubi zupčanika s vremenom troše na mjestima kontakta, u njima se mogu pojaviti strugotine i otvrdnuća, au nekim slučajevima zubi su potpuno okrhnuti.Sve se to očituje propadanjem mehanizma i povećanom bukom.Ako se sumnja na kvar, mehanizam se mora rastaviti i provjeriti, u slučaju kvara zupčanika potrebno je zamijeniti konusni par.Nema smisla mijenjati samo jedan od zupčanika, jer će u tom slučaju mehanizam uskoro ponovno postati izvor problema.
Za zamjenu treba uzeti konusni par, koji u dizajnu, veličini i karakteristikama odgovara prethodno instaliranom mehanizmu.Po potrebi možete odabrati mehanizam s drugačijim prijenosnim omjerom, što će poboljšati performanse vozila.Međutim, takvu zamjenu treba obaviti s oprezom i samo s punim povjerenjem da je to moguće i opravdano - to može prijaviti sam proizvođač ili stručnjaci.
Zamjena konusnog zupčanika mora se izvršiti u skladu s uputama za popravak automobila ili traktora.Obično ovaj posao zahtijeva značajne intervencije u pogonskoj osovini i mjenjaču - za zamjenu zupčanika potrebno je gotovo potpuno rastaviti osovinu i njezine pojedinačne mehanizme.U nekim slučajevima morat ćete zamijeniti ležajeve i elemente za brtvljenje - trebali biste ih kupiti unaprijed.Prilikom ugradnje zupčanika i montaže mjenjača potrebno je koristiti maziva preporučena od strane proizvođača.A nakon završenog popravka potrebno je kratko probijanje mjenjača.
S pravilnim odabirom i zamjenom konusnog para, popravljeni prijenosni mehanizam će raditi pouzdano, obavljajući svoje funkcije u svim načinima rada.
Vrijeme objave: 13. srpnja 2023