Atzeko gurpileko trakzioa eta trakzio osoa duten ibilgailu gehienek biratzen eta momentua aldatzen duten aldagaiak dituzte.Aldaketa-kutxen oinarriak alaka-bikoteak dira: irakurri mekanismo horiei, mota, diseinu eta funtzionamenduari buruz, baita haien aukeraketa eta ordezkapen zuzena artikuluan.
Zer da bikote konikoa?
Bikote alaka ibilgailuen eta beste ekipo batzuen engranaje-transmisio mota bat da, bi engranaje alakez osatua, eta horien ardatzak elkarren arteko angelu batean kokatzen dira (normalean zuzen).
Ibilgailuen, traktoreen eta makinen transmisioetan, baita hainbat ekipamendutan ere, sarritan momentu-fluxuaren norabidea aldatu beharra dago.Esaterako, atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuetan, helize-ardatzak transmititzen duen momentua ardatzaren ardatzarekiko perpendikularra da, eta fluxu hori 90 gradu biratu behar da gurpilak gidatzeko.Aurrealdeko motor-ardatza duten MTZ gurpildun traktoreetan, momentu-fluxuaren noranzkoa 90 gradu biratu behar da hiru aldiz, gurpilen ardatzak poste-habearen ardatzaren azpian kokatzen baitira.Eta unitate, makineria eta ekipo askotan, momentuaren fluxua hainbat aldiz biratu behar da angelu ezberdinetan.Kasu hauetan guztietan, bi engranaje alaketan oinarritutako engranaje-tren berezi bat erabiltzen da - alak pare bat.
Bikote koniko batek bi funtzio nagusi ditu:
- Momentu-fluxuaren biraketa angelu jakin batean (gehienetan 90 gradu);
- Momentu-kopurua aldatzea.
Lehenengo arazoa alaka-bikotearen engranajeen diseinuarekin konpontzen da, zeinen ardatzak elkarren arteko angelu batean kokatzen diren.Eta bigarren arazoa hortz-kopuru ezberdineko engranajeak erabiliz konpontzen da, eta horren ondorioz engranaje-tren bat eratzen da engranaje-erlazio jakin bat.
Alaka bikoteek funtsezko zeregina dute transmisio-mekanismo askoren eta beste sistema batzuen funtzionamenduan, engranaje bat edo biak higatzen badira edo apurtzen badira, bikote osoa ordezkatu behar da.Baina bikote koniko berri bat erosi aurretik, mekanismo honen diseinua, dauden motak, ezaugarriak eta lanaren ezaugarriak ulertu behar dituzu.
Bikote konikoen motak eta diseinua
Edozein alaka-bikoteek hasierako gainazalen alaka forma duten bi engranajez osatuta dago, eta ardatz-ardatzak ebakitzen dituztenak.Hau da, bikotearen engranajeek alaka forma dute, eta elkarren arteko angelu zuzen edo desberdinetan kokatzen dira.
Alaka-bikoteak hortzen forman eta engranajeen antolamenduan desberdintzen dira.
Kontuan izan behar da alaka bikotearen engranajeek, helburuaren arabera, bere izena dutela:
● Unitatea gurpil kremaile bat besterik ez da;
● Esklaboa engranaje bat da.
Hortzen formaren arabera, bikote konikoak hauek dira:
● Hortz zuzenekin;
● Hortz kurbatuekin;
● Hortz zirkularrekin;
● Hortz tangentzialak (zeihitzak).
Hortz zuzenak dituzten engranajeak diseinu sinpleenak dira - gurpilaren ardatzarekiko paralelo mozten dira.Hortz zirkularrak konplexuagoak dira, diametro jakin baten zirkunferentziaren inguruan mozten dira.Hortz tangentzialak (edo zeiharra) hortz zuzenen antzekoak dira, hala ere, engranaje-ardatztik desbideratzen dira.Konplexuenak hortz kurbilineoak dira, eta horien urritasuna hainbat formulak (funtziok) ezartzen dute.Engranaje alaketako hortzen formako aniztasun hori engranajeen karga-ahalmenaren eta haien zarataren desberdintasunek azaltzen dute.Hortz zuzenak dituzten engranajeek karga gutxien jasaten dute, zaratatsuenak ere badira.Hortz zeiharkako engranajeak zarata gutxiagokoak dira eta arinago ibiltzen dira.Eta karga handienek hortz kurbatu eta zirkularrak dituzten engranajeak jasan ditzakete, zarata gutxien dutenak ere badira.
Engranajeen posizio erlatiboaren arabera, bikoteak bi talde handitan banatzen dira:
● Arrunta, engranajeen hasierako gainazalen erpin kointzidenteekin (hau da, engranajeak kono moduan imajinatzen badituzu, orduan haien erpinak puntu batean elkartuko dira);
● Hipoidea, engranajeen hasierako gainazalen erpin desplazatuak dituena.
Konikoaparekatu hortz zirkularrekinBikote hipoide konikoa hortz kurbatua duena
Lehenengo kasuan, engranajeen ardatzak plano batean kokatzen dira, bigarrenean - planoetako batean, ardatzak desplazatuta daude.Engranaje hipoideak hortz zeihar edo kurbatuak dituzten engranaje alakez bakarrik osatu daitezke, karga-gaitasun handia dute eta ia isilean funtzionatzen dute.
Biko engranajeak ardatzarekin aldi berean edo bertatik bereizita egin daitezke.Normalean, ardatzak diametro txikiko engranajeak ditu, motor-ardatz-engranajeen engranaje handiek barne-zulo handi bat dute karkasa diferentzialean muntatzeko.Engranajeak altzairuzko kalifikazio bereziz egiten dira hainbat teknologia erabiliz: torneaketa eta fresaketa, knurling, estanpazioa eta ondoren knurling, etab. Bikote konikoek etengabeko lubrifikazioa behar dute funtzionatzeko, eta koipe marka bereziak erabiltzen dira engranaje hipoideetan.
Engranaje alkakoen errendimendua eta estandarizazioa
Engranaje alkakoen ezaugarri nagusietatik nabarmendu behar dira:
● Engranaje-erlazioa - engranajearen eta gurpilaren hortz-kopuruaren erlaziotik kalkulatzen da (normalean 1,0 eta 6,3 arteko tartean dago, nahiz eta modu handian desberdina izan);
● Batez besteko modulu normal eta kanpoko zirkunferentzia;
● Engranajeen dimentsio geometrikoak.
Engranaje alaketako beste parametro batzuk ere badaude, baina funtzionamenduan edo engranaje-kutxak edo bestelako mekanismoak konpontzeko, ia ez dira erabiltzen.
Kontuan izan behar da Errusian engranaje alkakoen ezaugarriak eta diseinu-ezaugarriak estandarizatuta daudela, engranajeak eta mekanismoak beraiek GOST 19325-73 (engranaje alaketan oinarritutako engranaje guztien ohikoak), 19624-74 (engranaje engranajeak) arabera fabrikatzen direla. ), 19326-73 (hortz zirkularrak dituzten engranajeak), GOST 1758-81 eta beste batzuk.
Bikote konikoen aplikagarritasuna ibilgailuetan
Engranaje alanak gehien erabiltzen dira ibilgailuen transmisioen kaxetan hainbat helbururekin:
Bikote alaka ardatz eragilearen engranaje-kaxaren oinarrietako bat da
● Atzeko trakzioko eta gurpil guztietako trakziodun ibilgailuen ardatz eragileetako engranaje nagusi gisa.Normalean, halako transmisioa tamaina desberdinetako engranaje pare baten moduan egiten da, horietako bat (esklaboa) zuzenean diferentzialaren karkasan muntatuta.Engranaje bakarreko engranajea ardatzarekin batera egiten da, engranaje bikoitza ardatz batekin eta beste engranaje batekin (alaka edo zilindrikoa);
● Gurpildun traktoreen aurreko ardatz eragileen goiko eta beheko aldagai gisa.Goiko engranaje-kaxetan, bi engranajeek hortz eta neurri berdinak izan ditzakete, aldi berean egiten dira beren ardatzekin.Beheko engranaje-kutxetan, engranaje gidatua diametro handikoa da eta diseinu berezia du gurpilarekin konektatzeko;
● Hainbat transmisio-unitate eta beste sistema batzuetan.Bikote konikoek diseinu desberdinak izan ditzakete, baina oro har goian esandakoarekin bat datoz.
Horrela, auto batek (ardatz motordun bat duen ibilgailu batean) hiru (gurpildun trakzio integraleko hiru ardatzeko ibilgailuetan) edo gehiago (ardatz anitzeko ibilgailuetan) pare alaka izan ditzake, eta traktoreetan. aurreko ardatz motor batekin lau pare alaka daude, traktorearen transmisioan, gutxienez, halako mekanismo bat erabil daiteke momentua harrapatzeko ardatzera biratzeko.
Nola aukeratu eta ordezkatu bikote konikoa behar bezala
Ibilgailuaren funtzionamenduan zehar, bikote konikoak karga garrantzitsuak jasaten ditu - horren bidez motorraren pare guztia ematen zaio ardatz motorra, eta bibrazioak, kolpeak eta kolpeak ere jasaten ditu beste batzuekin elkarrekintzaren ondorioz. zatiak.Ondorioz, denboraren poderioz, engranajeen hortzak ukipen puntuetan higatzen dira, txirbilak eta gogorketak ager daitezke horietan, eta zenbait kasutan hortzak guztiz txirbilduta daude.Hori guztia mekanismoaren hondatzea eta zarata areagotzearekin agertzen da.Matxura bat susmatzen bada, mekanismoa desmuntatu eta egiaztatu egin behar da, engranajea matxura izanez gero, ala parea ordezkatu behar da.Ez du zentzurik engranajeetako bat bakarrik aldatzeak, kasu honetan mekanismoa laster arazo iturri bihurtuko baita berriro.
Pare koniko bat hartu behar da ordezkatzeko, diseinuan, tamainan eta ezaugarrietan aurretik instalatutako mekanismoari dagokiona.Beharrezkoa izanez gero, engranaje-erlazio desberdina duen mekanismo bat aukeratu dezakezu, ibilgailuaren errendimendua hobetuko duena.Hala ere, ordezkapen hori kontu handiz egin behar da eta posible dela eta justifikatuta dagoen ziurtasun osoz bakarrik - fabrikatzaileak berak edo espezialistek jakinarazi dezakete.
Kotxea edo traktorea konpontzeko jarraibideen arabera egin behar da engranaje alkakoa ordezkatzea.Normalean, lan honek ardatz eragilean eta engranaje-kuxan esku-hartze garrantzitsua eskatzen du - engranajeak ordezkatzeko, ardatza eta bere mekanismo indibidualak ia erabat desmuntatu behar dira.Zenbait kasutan, errodamenduak eta zigilatzeko elementuak ordezkatu beharko dira - aldez aurretik erosi behar dira.Engranajeak instalatzean eta engranaje-kutxa muntatzean, fabrikatzaileak gomendatutako lubrifikatzaileak erabiltzea beharrezkoa da.Eta konponketa amaitu ondoren, engranaje-kutxa laburra apurtu behar da.
Bikote konikoaren aukeraketa eta ordezkapen zuzenarekin, konpondutako transmisio-mekanismoak modu fidagarrian funtzionatuko du, bere funtzioak modu guztietan betez.
Argitalpenaren ordua: 2023-uzt-13