Пнеўматычная сістэма аўтамабіляў і трактароў нармальна працуе ў пэўным дыяпазоне ціску, пры змене ціску магчымыя яе збоі і паломкі.Сталасць ціску ў сістэме забяспечвае рэгулятар - аб гэтым агрэгаце, яго відах, будынку, працы, а таксама рамонтах і рэгуляваннях чытайце ў артыкуле.
Што такое рэгулятар ціску?
Рэгулятар ціску з'яўляецца кампанентам пнеўматычнай сістэмы транспартных сродкаў і рознага абсталявання;Прылада, якое забяспечвае сталасць ціску паветра ў сістэме, а таксама выконвае некалькі ахоўных і прафілактычных функцый.
Гэты агрэгат вырашае наступныя задачы:
• Падтрыманне ціску паветра ў сістэме ў зададзеным дыяпазоне (650-800 кПа, у залежнасці ад тыпу абсталявання);
• Абарона пнеўмасістэмы ад павышэння ціску звыш устаноўленага ліміту (звыш 1000-1350 кПа, у залежнасці ад тыпу абсталявання);
• Прафілактыка і абарона сістэмы ад забруджвання і карозіі за кошт перыядычнага скіду кандэнсату ў атмасферу.
Асноўнай функцыяй рэгулятара з'яўляецца падтрыманне ціску паветра ў сістэме ва ўстаноўленым працоўным дыяпазоне, незалежна ад бягучых нагрузак, колькасці падлучаных спажыўцоў, кліматычных умоў і г. д. Нарэшце, пры звычайным скідзе ціску праз рэгулятар, кандэнсат, назапашаны ў кампанентах сістэмы (галоўным чынам у спецыяльным кандэнсацыйным прыёмніку), выдаляецца ў атмасферу, што абараняе іх ад карозіі, замярзання і забруджвання.
Прылада і прынцып дзеяння рэгулятара ціску
Сёння на рынку існуе мноства відаў і мадэляў рэгулятараў ціску, але ўсе яны дзеляцца на дзве вялікія групы:
• Стандартныя рэгулятары;
• Рэгулятары ў спалучэнні з адсарберам.
Прыборы першага тыпу рэгулююць ціск у сістэме і выконваюць ахоўныя функцыі, а асушанне паветра ажыццяўляецца асобным кампанентам - влагоотделителем і маслоотделителем (або асобным маслоотделителем і асушальнікам паветра).Прыборы другога тыпу абсталяваны патронам-адсорбером, які забяспечвае дадатковае асушэння паветра, забяспечваючы лепшую абарону пнеўматычнай сістэмы.
Усе рэгулятары маюць прынцыпова ідэнтычнае прылада, кожны з іх прадугледжвае некалькі асноўных элементаў:
Канструкцыя рэгулятара ціску
• Впускной і выпускны клапаны на адным штоку;
• Зваротны клапан (знаходзіцца збоку ад выхаднога патрубка, прадухіляе падзенне ціску ў сістэме пры адключэнні кампрэсара);
• Нагнятальны клапан (знаходзіцца з боку ніжняга атмасфернага выхаду, забяспечвае скід паветра ў атмасферу);
• Балансіроўка поршань, злучаны з впускным і выпускным клапанамі (забяспечвае адкрыццё / закрыццё впускного і выпускнога клапанаў, перанакіроўвае патокі паветра ўнутр рэгулятара).
Усе дэталі і вузлы агрэгата размешчаны ў металічным корпусе з сістэмай каналаў і паражнін.Рэгулятар мае чатыры выхады (трубы) для падлучэння да пнеўматычнай сістэме аўтамабіля: уваходны - у яго паступае сціснутае паветра ад кампрэсара, выхадны - па ім паветра з рэгулятара паступае ў сістэму, атмасферны - сціснутае паветра і кандэнсат адводзяцца ў атмасферу праз яго, і спецыяльныя для накачкі шын.Атмасферны выхад можа быць абсталяваны глушыцелем - прыладай для зніжэння інтэнсіўнасці шуму, які ўзнікае пры скідзе ціску.Выхад для падпампоўкі шын выкананы ў выглядзе шлангавага злучэння, зачыняецца ахоўным каўпачком.Таксама рэгулятар забяспечвае яшчэ адзін атмасферны выхад невялікага перасеку, неабходны для нармальнай працы нагнятальнага поршня, трубаправоды да гэтай клемы не падключаюцца.
У рэгулятарах з адсорбер да корпуса мацуецца ёмістасць, запоўненая гіграскапічным матэрыялам, які ўбірае вільгаць з паветра, які паступае з кампрэсара.Звычайна адсорбер вырабляецца ў выглядзе стандартнага картрыджа з разьбовым мацаваннем, якое пры неабходнасці можна замяніць.
Праца рэгулятара ціску не занадта складаная.Пры запуску рухавіка сціснутае паветра ад кампрэсара паступае на адпаведную клему рэгулятара.Пакуль ціск знаходзіцца ў працоўным дыяпазоне або менш, клапаны знаходзяцца ў такім становішчы, пры якім паветра свабодна паступае праз рэгулятар у сістэму, запаўняе рэсіверы і забяспечвае працу спажыўцоў (выпускны і зваротны клапаны адкрыты, впускной і выпускны клапаны зачыненыя).Пры набліжэнні ціску да верхняй мяжы працоўнага дыяпазону (750-800 кпа) разгрузны і впускной клапаны адкрываюцца, а зваротны і выпускны зачыняюцца, у выніку змяняецца шлях паветра - ён паступае ў атмасферны выхад і выкідваецца .Такім чынам, кампрэсар пачынае працаваць на халастым ходу, рост ціску ў сістэме спыняецца.Але як толькі ціск у сістэме падае да ніжняй мяжы працоўнага дыяпазону (620-650 кпа), клапаны пераходзяць у становішча, пры якім паветра з кампрэсара пачынае паступаць назад у сістэму.
У тым выпадку, калі рэгулятар адключае кампрэсар, калі ціск дасягне 750-800 кпа, то ў далейшым спрацуе ахоўны механізм, ролю якога выконвае ўсё той жа выпускны клапан.А калі ціск дасягае 1000-1350 кпа, то разгрузны клапан адкрываецца, але астатнія кампаненты агрэгата не мяняюць свайго становішча - у выніку сістэма злучаецца з атмасферай, адбываецца аварыйны скід ціску.Пры падзенні ціску выпускны клапан зачыняецца, і сістэма працягвае працаваць у звычайным рэжыме.
Ціск, пры якім кампрэсар адключаецца ад пнеўматычнай сістэмы, задаецца высілкам спружыны балансіруючага поршня.Яе можна змяніць з дапамогай рэгулявальнага шрубы, якая абапіраецца на пласціну спружыны.Шруба фіксуецца контргайкой, якая прадухіляе паломку механізму з-за вібрацый, удараў, штуршкоў і інш.
Аналагічна працуюць рэгулятары з адсарберам, але забяспечваюць дзве дадатковыя функцыі.Па-першае, пры скідзе ціску паветра не проста выкідваецца ў атмасферу - ён праходзіць праз адсорбер ў зваротным кірунку, выдаляючы з яго назапашаную вільгаць.А, па-другое, пры засмечанасці адсарбера (паветра з кампрэсара фільтруецца, але ў ім заўсёды ёсць некаторая колькасць забруджванняў, якія асядаюць на часціцах адсарбенту), спрацоўвае перепускной клапан, і паветра з Напорная лінія ўваходзіць непасрэдна ў сістэму.У гэтым выпадку паветра не асушваецца, і адсорбер неабходна замяніць.
Рэгулятар ціску любога тыпу усталёўваецца ў нагнятальнай магістралі пнеўмасістэмы адразу за кампрэсарам і масла-вільгацеаддзяляльнікам (калі ён прадугледжаны ў сістэме).Паветра ад рэгулятара, у залежнасці ад схемы пнеўматычнай сістэмы, можа паступаць на маразільны засцерагальнік, а затым на ахоўны клапан, або спачатку ў кандэнсацыйны рэсівер, а затым на ахоўны клапан.Такім чынам рэгулятар кантралюе ціск ва ўсёй сістэме і абараняе яе ад перагрузак.
Схема рэгулятара ціску з адсарберам
Пытанні выбару і рамонту рэгулятараў ціску
У працэсе працы рэгулятар ціску падвяргаецца забруджванням і сур'ёзным нагрузак, што паступова прыводзіць да пагаршэння яго эфектыўнасці і паломак.Падаўжэнне тэрміну службы рэгулятара дасягаецца яго аглядам і чысткай пры сезонным абслугоўванні аўтамабіля.У прыватнасці, неабходна ачысціць убудаваныя ў рэгулятары сеткавыя фільтры і праверыць увесь агрэгат на герметычнасць.У рэгулятарах з адсарбентам таксама неабходная замена картрыджа з адсарбентам.
Пры няспраўнасцях рэгулятара - працёках, няправільнай працы (невыключэнне кампрэсара, затрымка скіду паветра і г.д.) - агрэгат падлягае рамонту або замене ў зборы.У выпадку замены варта выбіраць рэгулятар таго ж тыпу і мадэлі, які ўсталяваны на аўтамабілі (або яго аналаг, адпаведны характарыстыках пнеўматычнай сістэмы).Пасля ўстаноўкі новае прылада неабходна адрэгуляваць у адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы аўтамабіля.Пры правільным выбары і замене рэгулятара пнеўматычная сістэма будзе надзейна працаваць у самых розных умовах.
Час публікацыі: 5 жніўня 2023 г