Pneumatický systém automobilů a traktorů pracuje normálně v určitém tlakovém rozsahu, při změně tlaku jsou možné jeho poruchy a poruchy.Stálost tlaku v systému zajišťuje regulátor - přečtěte si o této jednotce, jejích typech, struktuře, provozu a také opravách a seřízeních v článku.
Co je regulátor tlaku?
Regulátor tlaku je součástí pneumatického systému vozidel a různých zařízení;Zařízení, které zajišťuje stálost tlaku vzduchu v systému a plní několik ochranných a preventivních funkcí.
Tato jednotka řeší následující úkoly:
• Udržování tlaku vzduchu v systému v předem stanoveném rozsahu (650-800 kPa, v závislosti na typu zařízení);
• Ochrana pneumatického systému před zvýšením tlaku nad stanovený limit (nad 1000-1350 kPa, v závislosti na typu zařízení);
• Prevence a ochrana systému před kontaminací a korozí v důsledku periodického vypouštění kondenzátu do atmosféry.
Hlavní funkcí regulátoru je udržovat tlak vzduchu v systému ve stanoveném provozním rozsahu, bez ohledu na aktuální zatížení, počet připojených spotřebičů, klimatické podmínky atd. Konečně při normálním odlehčení tlaku regulátorem kondenzát nahromaděný v komponentech systému (hlavně ve speciálním kondenzačním jímači) je odváděn do atmosféry, která je chrání před korozí, zamrzáním a znečištěním.
Zařízení a princip činnosti regulátoru tlaku
Na dnešním trhu existuje mnoho typů a modelů regulátorů tlaku, ale všechny spadají do dvou velkých skupin:
• Standardní regulátory;
• Regulátory kombinované s adsorbérem.
Zařízení prvního typu regulují tlak v systému a plní ochranné funkce, zatímco odvlhčování vzduchu provádí samostatná součást - odlučovač vlhkosti a oleje (nebo samostatný odlučovač oleje a vysoušeč vzduchu).Zařízení druhého typu jsou vybavena adsorpční patronou, která zajišťuje dodatečné odvlhčování vzduchu a poskytuje lepší ochranu pneumatickému systému.
Všechny regulátory mají v zásadě totožné zařízení, každý z nich poskytuje několik základních prvků:
Konstrukce regulátoru tlaku
• Sací a výfukové ventily na stejném vřetenu;
• Zpětný ventil (umístěný na straně výstupního potrubí, zabraňuje poklesu tlaku v systému při vypnutí kompresoru);
• Vypouštěcí ventil (umístěný na straně spodního atmosférického výstupu, zajišťuje odvod vzduchu do atmosféry);
• Vyvažovací píst napojený na sací a výfukové ventily (zajišťuje otevírání / zavírání sacích a výfukových ventilů, přesměrovává proudění vzduchu uvnitř regulátoru).
Všechny díly a komponenty jednotky jsou umístěny v kovové skříni se systémem kanálků a dutin.Regulátor má čtyři výstupy (potrubí) pro připojení k pneumatickému systému vozu: vstupní - vstupuje do něj stlačený vzduch z kompresoru, výstupní - přes něj vstupuje vzduch z regulátoru do systému, atmosférický - stlačený vzduch a kondenzát jsou odváděny do atmosféra skrz něj a speciální pro huštění pneumatik.Atmosférický vývod může být vybaven tlumičem - zařízením pro snížení intenzity hluku vznikajícího při odlehčení tlaku.Výstup huštění pneumatiky je proveden formou hadicové přípojky, je uzavřen ochranným uzávěrem.Regulátor také poskytuje další atmosférický výstup malého průřezu, který je nutný pro normální činnost výtlačného pístu, na tuto koncovku nejsou připojena potrubí.
U regulátorů s adsorbérem je ke skříni připevněna nádoba naplněná hygroskopickým materiálem, který absorbuje vlhkost ze vzduchu přicházejícího z kompresoru.Obvykle je adsorbér vyroben ve formě standardní kazety se závitovým držákem, který lze v případě potřeby vyměnit.
Obsluha regulátoru tlaku není příliš složitá.Po nastartování motoru vstupuje stlačený vzduch z kompresoru do příslušného terminálu regulátoru.Dokud je tlak v provozním rozsahu nebo nižším, jsou ventily v poloze, kdy vzduch volně proudí regulátorem do systému, plní přijímače a zajišťuje provoz spotřebičů (výfukové a zpětné ventily jsou otevřené, sací a výtlačné ventily jsou uzavřeny).Když se tlak přiblíží horní hranici provozního rozsahu (750-800 kPa), otevřou se vyprazdňovací a sací ventil a zavřou se zpětné a výfukové ventily, v důsledku toho se změní dráha vzduchu - vstupuje do atmosférického výstupu a je vypouštěn .Kompresor tedy začne běžet naprázdno, nárůst tlaku v systému se zastaví.Jakmile ale tlak v systému klesne na spodní hranici provozního rozsahu (620-650 kPa), ventily se přesunou do polohy, kdy vzduch z kompresoru začne proudit zpět do systému.
V případě, že regulátor vypne kompresor, když tlak dosáhne 750-800 kPa, bude v budoucnu fungovat bezpečnostní mechanismus, jehož roli hraje stejný vypouštěcí ventil.A pokud tlak dosáhne 1000-1350 kPa, otevře se vykládací ventil, ale zbývající součásti jednotky nemění svou polohu - v důsledku toho je systém připojen k atmosféře, dojde k nouzovému uvolnění tlaku.Když tlak klesne, vypouštěcí ventil se uzavře a systém pokračuje v normálním provozu.
Tlak, při kterém je kompresor odpojen od pneumatického systému, se nastavuje silou pružiny vyvažovacího pístu.Lze jej měnit pomocí stavěcího šroubu opřeného o talíř pružiny.Šroub je fixován pojistnou maticí, která zabraňuje seřízení mechanismu v důsledku vibrací, rázů, otřesů atd.
Regulátory s adsorbérem fungují podobně, ale poskytují dvě doplňkové funkce.Za prvé, když se tlak uvolní, vzduch není jen vypuštěn do atmosféry - prochází adsorbérem v opačném směru a odstraňuje z něj nahromaděnou vlhkost.A za druhé, při zanesení adsorbéru (vzduch z kompresoru je filtrován, ale vždy je v něm určité množství nečistot, které se usazují na částicích adsorbéru), se spustí obtokový ventil a vzduch z výtlačné potrubí vstupuje přímo do systému.V tomto případě není vzduch odvlhčován a adsorbér musí být vyměněn.
Regulátor tlaku jakéhokoli typu je instalován ve výtlačném potrubí pneumatického systému bezprostředně za kompresorem a odlučovačem oleje a vlhkosti (pokud je v systému k dispozici).Vzduch z regulátoru, v závislosti na okruhu pneumatického systému, může být přiváděn do protimrazové pojistky a poté do pojistného ventilu, nebo nejprve do kondenzačního přijímače a poté do pojistného ventilu.Tímto způsobem regulátor sleduje tlak v celém systému a chrání jej před přetížením.
Schéma regulátoru tlaku s adsorbérem
Problematika výběru a oprav regulátorů tlaku
Během provozu je regulátor tlaku vystaven znečištění a vážnému zatížení, což postupně vede ke zhoršování jeho účinnosti a poruchám.Prodloužení životnosti regulátoru je dosaženo jeho kontrolou a čištěním při sezónní údržbě vozidla.Zejména je nutné vyčistit sítka zabudovaná v regulátorech a zkontrolovat těsnost celé jednotky.U regulátorů s adsorbérem je také nutné vyměnit patronu za adsorbent.
V případě poruchy regulátoru - netěsnosti, nesprávná činnost (nevypnutí kompresoru, zpoždění vypouštění vzduchu atd.) - je nutné jednotku opravit nebo vyměnit v sestavě.V případě výměny byste měli zvolit regulátor stejného typu a modelu, který je nainstalován na vozidle (nebo jeho analog odpovídající vlastnostem pneumatického systému).Po instalaci musí být nové zařízení seřízeno v souladu s doporučeními výrobce vozidla.Při správné volbě a výměně regulátoru bude pneumatický systém spolehlivě fungovat v nejrůznějších podmínkách.
Čas odeslání: srpen-05-2023