Układ pneumatyczny samochodów i ciągników działa normalnie w pewnym zakresie ciśnień, gdy ciśnienie się zmienia, możliwe są jego awarie i awarie.Stałość ciśnienia w układzie zapewnia regulator - o tym urządzeniu, jego typach, budowie, działaniu oraz naprawach i regulacjach przeczytasz w artykule.
Co to jest regulator ciśnienia?
Reduktor ciśnienia jest elementem układu pneumatycznego pojazdów i różnego rodzaju urządzeń;Urządzenie zapewniające stałość ciśnienia powietrza w układzie, spełniające szereg funkcji ochronnych i zapobiegawczych.
Jednostka ta rozwiązuje następujące zadania:
• Utrzymywanie ciśnienia powietrza w układzie w zadanym zakresie (650-800 kPa w zależności od rodzaju urządzenia);
• Zabezpieczenie układu pneumatycznego przed wzrostem ciśnienia powyżej ustalonego limitu (powyżej 1000-1350 kPa w zależności od rodzaju urządzenia);
• Zapobieganie i ochrona instalacji przed zanieczyszczeniami i korozją na skutek okresowego odprowadzania kondensatu do atmosfery.
Główną funkcją regulatora jest utrzymywanie ciśnienia powietrza w układzie w ustalonym zakresie roboczym, niezależnie od aktualnych obciążeń, liczby podłączonych odbiorników, warunków klimatycznych itp. Wreszcie, podczas normalnego usuwania ciśnienia przez regulator, kondensat nagromadzony w elementach instalacji (głównie w specjalnym odbiorniku kondensatu) jest usuwany do atmosfery, co zabezpiecza je przed korozją, zamarzaniem i zanieczyszczeniem.
Urządzenie i zasada działania regulatora ciśnienia
Obecnie na rynku dostępnych jest wiele typów i modeli regulatorów ciśnienia, ale wszystkie można podzielić na dwie duże grupy:
• Standardowe regulatory;
• Regulatory połączone z adsorberem.
Urządzenia pierwszego typu regulują ciśnienie w układzie i pełnią funkcje ochronne, natomiast osuszanie powietrza realizowane jest przez odrębny element – separator wilgoci i oleju (lub oddzielny separator oleju i osuszacz powietrza).Urządzenia drugiego typu wyposażone są we wkład adsorbera, który zapewnia dodatkowe osuszanie powietrza, zapewniając lepszą ochronę układu pneumatycznego.
Wszystkie regulatory mają zasadniczo identyczne urządzenie, każdy z nich zapewnia kilka podstawowych elementów:
Konstrukcja regulatora ciśnienia
• Zawory dolotowe i wydechowe na tym samym trzpieniu;
• Zawór zwrotny (umieszczony z boku rury wylotowej, zapobiega spadkowi ciśnienia w układzie przy wyłączonej sprężarce);
• Zawór wylotowy (umieszczony z boku dolnego wylotu atmosferycznego, zapewnia wypuszczenie powietrza do atmosfery);
• Tłok równoważący podłączony do zaworów dolotowych i wylotowych (zapewnia otwieranie/zamykanie zaworów dolotowych i wylotowych, przekierowuje przepływy powietrza do wnętrza regulatora).
Wszystkie części i komponenty urządzenia znajdują się w metalowej obudowie z systemem kanałów i wnęk.Reduktor posiada cztery wyjścia (rurkę) do podłączenia do układu pneumatycznego samochodu: wlot - wchodzi do niego sprężone powietrze ze sprężarki, wylot - przez niego dostaje się powietrze z regulatora do układu, atmosferyczny - sprężone powietrze i kondensat są odprowadzane do atmosferę przez nią i specjalną do pompowania opon.Wylot atmosferyczny może być wyposażony w tłumik - urządzenie zmniejszające intensywność hałasu powstałego na skutek upustu ciśnienia.Wylot do pompowania opon wykonany jest w formie przyłącza węża, zamykany jest kołpakiem ochronnym.Ponadto regulator zapewnia inny wylot atmosferyczny o małym przekroju, niezbędny do normalnej pracy tłoka tłocznego, do tego zacisku nie są podłączone rurociągi.
W regulatorach z adsorberem do obudowy przymocowany jest pojemnik wypełniony materiałem higroskopijnym, pochłaniającym wilgoć z powietrza wydobywającego się ze sprężarki.Zwykle adsorber wykonany jest w postaci standardowego wkładu z gwintowanym mocowaniem, który w razie potrzeby można wymienić.
Obsługa regulatora ciśnienia nie jest zbyt skomplikowana.Po uruchomieniu silnika sprężone powietrze ze sprężarki wchodzi do odpowiedniego zacisku regulatora.Dopóki ciśnienie mieści się w zakresie roboczym lub poniżej, zawory znajdują się w położeniu, w którym powietrze swobodnie przepływa przez reduktor do układu, napełnia odbiorniki i zapewnia pracę odbiorników (zawór wylotowy i zwrotny są otwarte, zawór zwrotny jest otwarty, zawory wlotowe i wylotowe są zamknięte).Gdy ciśnienie zbliża się do górnej granicy zakresu roboczego (750-800 kPa), zawory rozładowcze i wlotowe otwierają się, a zawory zwrotne i wylotowe zamykają się, w wyniku czego zmienia się droga powietrza - wchodzi ono do wylotu atmosferycznego i jest odprowadzane .W ten sposób sprężarka zaczyna pracować na biegu jałowym, wzrost ciśnienia w układzie zatrzymuje się.Gdy jednak ciśnienie w układzie spadnie do dolnej granicy zakresu roboczego (620-650 kPa), zawory przesuwają się do pozycji, w której powietrze ze sprężarki zaczyna wracać do układu.
W przypadku, gdy regulator wyłączy sprężarkę, gdy ciśnienie osiągnie 750-800 kPa, wówczas w przyszłości zadziała mechanizm zabezpieczający, którego rolę pełni ten sam zawór tłoczny.A jeśli ciśnienie osiągnie 1000-1350 kPa, wówczas zawór rozładowczy otwiera się, ale pozostałe elementy urządzenia nie zmieniają swojego położenia - w rezultacie system jest podłączony do atmosfery, następuje awaryjne zwolnienie ciśnienia.Kiedy ciśnienie spada, zawór spustowy zamyka się, a system kontynuuje normalną pracę.
Ciśnienie przy którym sprężarka zostaje odłączona od układu pneumatycznego ustawiane jest siłą sprężyny tłoka odciążającego.Można go zmienić za pomocą śruby regulacyjnej opartej na płytce sprężyny.Śruba jest zabezpieczona przeciwnakrętką, która zapobiega rozregulowaniu mechanizmu na skutek wibracji, wstrząsów, wstrząsów itp.
Regulatory z adsorberem działają podobnie, jednak pełnią dwie dodatkowe funkcje.Po pierwsze, po zwolnieniu ciśnienia powietrze nie jest po prostu uwalniane do atmosfery - przechodzi przez adsorber w przeciwnym kierunku, usuwając z niego nagromadzoną wilgoć.A po drugie, gdy adsorber jest zatkany (powietrze ze sprężarki jest filtrowane, ale zawsze jest w nim pewna ilość zanieczyszczeń, które osadzają się na cząsteczkach adsorbentu), uruchamia się zawór obejściowy, a powietrze z linia tłoczna wchodzi bezpośrednio do systemu.W takim przypadku powietrze nie jest osuszane, a adsorber należy wymienić.
Na przewodzie tłocznym układu pneumatycznego bezpośrednio za sprężarką i separatorem oleju i wilgoci (o ile jest przewidziany w instalacji) montowany jest dowolny regulator ciśnienia.Powietrze z regulatora, w zależności od obwodu instalacji pneumatycznej, może być podawane do bezpiecznika przeciwzamrożeniowego, a następnie do zaworu bezpieczeństwa, lub najpierw do odbiornika kondensatu, a następnie do zaworu bezpieczeństwa.W ten sposób regulator monitoruje ciśnienie w całym układzie i zabezpiecza go przed przeciążeniami.
Schemat regulatora ciśnienia z adsorberem
Zagadnienia doboru i naprawy regulatorów ciśnienia
Podczas pracy regulator ciśnienia narażony jest na zanieczyszczenia i poważne obciążenia, co stopniowo prowadzi do pogorszenia jego sprawności i awarii.Wydłużenie żywotności reduktora osiąga się poprzez jego przegląd i czyszczenie podczas sezonowych przeglądów pojazdu.W szczególności należy oczyścić filtry wbudowane w regulatory oraz sprawdzić szczelność całej jednostki.W automatach z adsorberem konieczna jest także wymiana wkładu z adsorbentem.
W przypadku nieprawidłowego działania regulatora - nieszczelności, nieprawidłowej pracy (niewyłączenie sprężarki, opóźnienie wypływu powietrza itp.) - urządzenie należy naprawić lub wymienić w komplecie.W przypadku wymiany należy wybrać regulator tego samego typu i modelu, który jest montowany w samochodzie (lub jego odpowiednik odpowiadający charakterystyce układu pneumatycznego).Po zamontowaniu nowe urządzenie należy wyregulować zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu.Przy właściwym wyborze i wymianie reduktora układ pneumatyczny będzie działał niezawodnie w najróżniejszych warunkach.
Czas publikacji: 05 sierpnia 2023 r