Hệ thống khí nén của ô tô, máy kéo hoạt động bình thường ở một khoảng áp suất nhất định, khi áp suất thay đổi có thể xảy ra hỏng hóc, hỏng hóc.Sự ổn định của áp suất trong hệ thống được cung cấp bởi bộ điều chỉnh - hãy đọc về bộ phận này, các loại, cấu trúc, hoạt động, cũng như cách sửa chữa và điều chỉnh trong bài viết.
Bộ điều chỉnh áp suất là gì?
Bộ điều chỉnh áp suất là một bộ phận của hệ thống khí nén của phương tiện giao thông và các thiết bị khác nhau;Một thiết bị đảm bảo áp suất không khí ổn định trong hệ thống và thực hiện một số chức năng bảo vệ và phòng ngừa.
Đơn vị này giải quyết các nhiệm vụ sau:
• Duy trì áp suất không khí trong hệ thống trong khoảng định trước (650-800 kPa, tùy thuộc vào loại thiết bị);
• Bảo vệ hệ thống khí nén khỏi sự gia tăng áp suất vượt quá giới hạn đã thiết lập (trên 1000-1350 kPa, tùy thuộc vào loại thiết bị);
• Phòng ngừa và bảo vệ hệ thống khỏi bị nhiễm bẩn và ăn mòn do xả nước ngưng tụ định kỳ vào khí quyển.
Chức năng chính của bộ điều chỉnh là duy trì áp suất không khí trong hệ thống trong phạm vi hoạt động đã thiết lập, bất kể tải hiện tại, số lượng người tiêu dùng được kết nối, điều kiện khí hậu, v.v. Cuối cùng, trong quá trình giảm áp thông thường thông qua bộ điều chỉnh, nước ngưng tích tụ trong các bộ phận của hệ thống (chủ yếu trong một bình ngưng tụ đặc biệt) được đưa vào khí quyển, giúp bảo vệ chúng khỏi bị ăn mòn, đóng băng và nhiễm bẩn.
Thiết bị và nguyên lý hoạt động của bộ điều chỉnh áp suất
Trên thị trường hiện nay có rất nhiều loại, mẫu mã bộ điều chỉnh áp suất nhưng chúng đều thuộc hai nhóm lớn:
• Bộ điều chỉnh tiêu chuẩn;
• Bộ điều chỉnh kết hợp với chất hấp phụ.
Các thiết bị loại thứ nhất điều chỉnh áp suất trong hệ thống và thực hiện các chức năng bảo vệ, trong khi việc hút ẩm không khí được thực hiện bởi một bộ phận riêng biệt - bộ tách ẩm và dầu (hoặc bộ tách dầu và máy sấy không khí riêng).Các thiết bị loại thứ hai được trang bị hộp hấp phụ, giúp cung cấp thêm khả năng hút ẩm không khí, giúp bảo vệ tốt hơn cho hệ thống khí nén.
Tất cả các cơ quan quản lý đều có một thiết bị cơ bản giống hệt nhau, mỗi thiết bị đều cung cấp một số yếu tố cơ bản:
Thiết kế bộ điều chỉnh áp suất
• Van nạp và xả trên cùng một thân;
• Van một chiều (nằm ở bên cạnh ống xả, giúp ngăn ngừa sụt áp trong hệ thống khi tắt máy nén);
• Van xả (nằm ở phía bên của cửa thoát khí phía dưới, cung cấp khí xả vào khí quyển);
• Piston cân bằng nối với van nạp và xả (có chức năng đóng/mở van nạp và xả, chuyển hướng luồng khí bên trong bộ điều chỉnh).
Tất cả các bộ phận và thành phần của thiết bị được đặt trong vỏ kim loại với hệ thống kênh và khoang.Bộ điều chỉnh có bốn đầu ra (ống) để kết nối với hệ thống khí nén của ô tô: đầu vào - khí nén từ máy nén đi vào nó, đầu ra - qua đó không khí từ bộ điều chỉnh đi vào hệ thống, khí quyển - khí nén và nước ngưng tụ được thải vào bầu không khí xuyên qua nó, và đặc biệt để bơm lốp xe.Cửa thoát khí quyển có thể được trang bị bộ giảm âm - một thiết bị giúp giảm cường độ tiếng ồn phát sinh do giảm áp.Cửa thoát hơi của lốp được làm dưới dạng nối ống, được đóng lại bằng nắp bảo vệ.Ngoài ra, bộ điều chỉnh còn cung cấp một đầu ra khí quyển khác có tiết diện nhỏ, cần thiết cho hoạt động bình thường của piston xả, các đường ống không được kết nối với thiết bị đầu cuối này.
Trong bộ điều chỉnh có bộ phận hấp phụ, một thùng chứa đầy vật liệu hút ẩm được gắn vào vỏ, hấp thụ độ ẩm từ không khí thoát ra từ máy nén.Thông thường, bộ hấp phụ được chế tạo dưới dạng hộp mực tiêu chuẩn có gắn ren, có thể thay thế nếu cần thiết.
Hoạt động của bộ điều chỉnh áp suất không quá phức tạp.Khi động cơ khởi động, khí nén từ máy nén đi vào cực tương ứng của bộ điều chỉnh.Miễn là áp suất nằm trong phạm vi hoạt động trở xuống, các van ở vị trí mà không khí lưu chuyển tự do qua bộ điều chỉnh vào hệ thống, làm đầy các bình thu và đảm bảo hoạt động của người tiêu dùng (van xả và van một chiều mở, van nạp và xả đều đóng).Khi áp suất đạt đến giới hạn trên của phạm vi hoạt động (750-800 kPa), các van xả và van đầu vào mở ra, đồng thời các van kiểm tra và xả đóng lại, do đó, đường dẫn khí thay đổi - nó đi vào cửa thoát khí quyển và được thải ra .Do đó, máy nén bắt đầu chạy không tải, quá trình tăng áp suất trong hệ thống dừng lại.Nhưng ngay khi áp suất trong hệ thống giảm xuống giới hạn dưới của phạm vi hoạt động (620-650 kPa), các van sẽ di chuyển đến vị trí mà không khí từ máy nén bắt đầu chảy ngược vào hệ thống.
Trong trường hợp bộ điều chỉnh tắt máy nén khi áp suất đạt 750-800 kPa, thì trong tương lai, cơ chế an toàn sẽ hoạt động, vai trò của cơ chế này được thực hiện bởi cùng một van xả.Và nếu áp suất đạt 1000-1350 kPa thì van dỡ tải sẽ mở ra, nhưng các bộ phận còn lại của thiết bị không thay đổi vị trí - kết quả là hệ thống được kết nối với khí quyển, xảy ra hiện tượng xả áp khẩn cấp.Khi áp suất giảm, van xả đóng lại và hệ thống tiếp tục hoạt động bình thường.
Áp suất tại đó máy nén bị ngắt khỏi hệ thống khí nén được thiết lập bởi lực lò xo của piston cân bằng.Nó có thể được thay đổi bằng vít điều chỉnh nằm trên tấm lò xo.Vít được cố định bằng đai ốc khóa, giúp cơ cấu không bị mất điều chỉnh do rung, va đập, va đập, v.v.
Bộ điều chỉnh có bộ phận hấp phụ hoạt động tương tự nhưng chúng cung cấp hai chức năng bổ sung.Đầu tiên, khi áp suất được giải phóng, không khí không chỉ được thải vào khí quyển - nó đi qua bộ phận hấp phụ theo hướng ngược lại, loại bỏ độ ẩm tích tụ khỏi nó.Và thứ hai, khi bộ phận hấp phụ bị tắc (không khí từ máy nén được lọc, nhưng luôn có một lượng chất gây ô nhiễm nhất định trong đó, đọng lại trên các hạt hấp phụ), van bypass sẽ được kích hoạt và không khí từ đường xả đi thẳng vào hệ thống.Trong trường hợp này, không khí không được hút ẩm và phải thay thế chất hấp phụ.
Bộ điều chỉnh áp suất thuộc bất kỳ loại nào được lắp đặt trong đường xả của hệ thống khí nén ngay phía sau máy nén và bộ tách dầu và độ ẩm (nếu nó được cung cấp trong hệ thống).Không khí từ bộ điều chỉnh, tùy thuộc vào mạch của hệ thống khí nén, có thể được cung cấp cho cầu chì đóng băng rồi đến van an toàn, hoặc trước tiên đến bộ thu ngưng tụ rồi đến van an toàn.Bằng cách này, bộ điều chỉnh sẽ giám sát áp suất trong toàn bộ hệ thống và bảo vệ nó khỏi quá tải.
Sơ đồ bộ điều chỉnh áp suất có chất hấp phụ
Các vấn đề lựa chọn và sửa chữa bộ điều chỉnh áp suất
Trong quá trình vận hành, bộ điều áp có thể bị nhiễm bẩn và tải trọng nghiêm trọng, dần dần dẫn đến suy giảm hiệu quả và hỏng hóc.Việc kéo dài tuổi thọ của bộ điều chỉnh đạt được bằng cách kiểm tra và làm sạch nó trong quá trình bảo dưỡng xe theo mùa.Đặc biệt, cần phải làm sạch các bộ lọc được tích hợp trong bộ điều chỉnh và kiểm tra toàn bộ thiết bị xem có bị rò rỉ hay không.Trong các bộ điều chỉnh có chất hấp phụ, cũng cần phải thay thế hộp mực bằng chất hấp phụ.
Trong trường hợp trục trặc của bộ điều chỉnh - rò rỉ, vận hành không chính xác (không tắt máy nén, xả khí chậm, v.v.) - thiết bị phải được sửa chữa hoặc thay thế trong cụm.Trong trường hợp thay thế, bạn nên chọn bộ điều chỉnh cùng loại và kiểu dáng được lắp trên ô tô (hoặc bộ điều chỉnh tương ứng với đặc tính của hệ thống khí nén).Sau khi lắp đặt, thiết bị mới phải được hiệu chỉnh theo khuyến nghị của nhà sản xuất xe.Với sự lựa chọn và thay thế phù hợp bộ điều chỉnh, hệ thống khí nén sẽ hoạt động đáng tin cậy trong nhiều điều kiện khác nhau.
Thời gian đăng: 05-08-2023