Пневмосистема автомобілів і тракторів нормально працює в певному діапазоні тиску, при зміні тиску можливі її збої і поломки.Сталість тиску в системі забезпечує регулятор - про цей агрегат, його види, будову, роботу, а також про ремонт і регулювання читайте в статті.
Що таке регулятор тиску?
Регулятор тиску є складовою пневматичної системи транспортних засобів і різного обладнання;Пристрій, що забезпечує постійність тиску повітря в системі, а також виконує ряд захисних і профілактичних функцій.
Цей агрегат вирішує такі завдання:
• Підтримання тиску повітря в системі в заданому діапазоні (650-800 кПа в залежності від типу обладнання);
• Захист пневматичної системи від підвищення тиску вище встановленої межі (вище 1000-1350 кПа, в залежності від типу обладнання);
• Запобігання та захист системи від забруднення та корозії за рахунок періодичного викиду конденсату в атмосферу.
Основною функцією регулятора є підтримання тиску повітря в системі в межах встановленого робочого діапазону незалежно від поточних навантажень, кількості підключених споживачів, кліматичних умов тощо. Нарешті, під час нормального скидання тиску через регулятор конденсат, що накопичується в компонентах системи (переважно в спеціальному конденсаційному ресивері), видаляється в атмосферу, що захищає їх від корозії, замерзання та забруднення.
Пристрій і принцип дії регулятора тиску
Сьогодні на ринку представлено багато типів і моделей регуляторів тиску, але всі вони діляться на дві великі групи:
• Стандартні регулятори;
• Регулятори суміщені з адсорбером.
Пристрої першого типу регулюють тиск в системі і виконують захисні функції, а осушення повітря здійснюється окремим компонентом - волого-масловідділювачем (або окремо масловіддільником і повітроосушувачем).Апарати другого типу оснащені картриджем-адсорбером, який забезпечує додаткове осушення повітря, забезпечуючи кращий захист пневмосистеми.
Всі регулятори мають принципово ідентичний пристрій, кожен з них передбачає кілька основних елементів:
Конструкція регулятора тиску
• Впускний і випускний клапани на одному штоку;
• Зворотний клапан (знаходиться збоку вихідної труби, запобігає падінню тиску в системі при вимкненому компресорі);
• Нагнітальний клапан (знаходиться з боку нижнього атмосферного виходу, забезпечує скидання повітря в атмосферу);
• Балансувальний поршень, з'єднаний з впускним і випускним клапанами (забезпечує відкриття / закриття впускного і випускного клапанів, перенаправляє повітряні потоки всередині регулятора).
Всі деталі і вузли агрегату розташовані в металевому корпусі з системою каналів і порожнин.Регулятор має чотири виходи (труби) для підключення до пневмосистеми автомобіля: вхідний - в нього надходить стиснене повітря від компресора, вихідний - по ньому повітря від регулятора надходить в систему, атмосферний - стиснене повітря і конденсат відводяться в атмосферу через нього, а також спеціальні для накачування шин.Атмосферний вихід може бути оснащений глушником - пристроєм для зниження інтенсивності шуму, що виникає при скиданні тиску.Вихід для підкачки шин виконаний у вигляді шлангового з'єднання, закривається захисним ковпачком.Також регулятор забезпечує ще один атмосферний вихід невеликого перетину, необхідний для нормальної роботи нагнітального поршня, до цього терміналу не підключаються трубопроводи.
У регуляторах з адсорбером до корпусу кріпиться ємність, заповнена гігроскопічним матеріалом, що вбирає вологу з повітря, що надходить від компресора.Зазвичай адсорбер виготовляється у вигляді стандартного картриджа з різьбовим кріпленням, який при необхідності можна замінити.
Робота регулятора тиску не надто складна.При запуску двигуна стиснене повітря від компресора надходить на відповідну клему регулятора.Поки тиск знаходиться в робочому діапазоні або менше, клапани знаходяться в такому положенні, коли повітря вільно надходить через регулятор в систему, заповнює ресивери і забезпечує роботу споживачів (випускний і зворотний клапани відкриті, впускний і випускний клапани закриті).Коли тиск наближається до верхньої межі робочого діапазону (750-800 кПа), розвантажувальний і впускний клапани відкриваються, а зворотний і випускний закриваються, в результаті змінюється шлях повітря - він потрапляє в атмосферу і викидається .Таким чином, компресор починає працювати вхолосту, зростання тиску в системі припиняється.Але як тільки тиск в системі падає до нижньої межі робочого діапазону (620-650 кПа), клапани переходять в положення, при якому повітря з компресора починає надходити назад в систему.
У тому випадку, якщо регулятор вимкне компресор, коли тиск досягне 750-800 кПа, то в подальшому спрацює запобіжний механізм, роль якого виконує все той же нагнітальний клапан.І якщо тиск досягає 1000-1350 кПа, то розвантажувальний клапан відкривається, але інші компоненти агрегату не змінюють свого положення - в результаті система підключається до атмосфери, відбувається аварійний скид тиску.Коли тиск падає, випускний клапан закривається, і система продовжує працювати в звичайному режимі.
Тиск, при якому компресор відключається від пневматичної системи, встановлюється зусиллям пружини балансувального поршня.Його можна змінити за допомогою регулювального гвинта, який лежить на пластині пружини.Гвинт фіксується контргайкою, яка запобігає руйнуванню механізму внаслідок вібрацій, ударів, поштовхів тощо.
Регулятори з адсорбером працюють аналогічно, але забезпечують дві додаткові функції.По-перше, при скиданні тиску повітря не просто викидається в атмосферу – воно проходить через адсорбер у зворотному напрямку, видаляючи з нього накопичену вологу.А, по-друге, при засміченні адсорбера (повітря з компресора фільтрується, але в ньому завжди є певна кількість забруднень, які осідають на частинках адсорбенту), спрацьовує перепускний клапан, і повітря з Напірна лінія входить безпосередньо в систему.У цьому випадку повітря не осушується, і адсорбер необхідно замінити.
Регулятор тиску будь-якого типу встановлюється в нагнітальну лінію пневмосистеми відразу за компресором і масловологоотделителем (якщо він передбачений в системі).Повітря від регулятора, в залежності від схеми пневматичної системи, може подаватися на запобіжник, а потім на запобіжний клапан або спочатку в конденсаційний ресивер, а потім на запобіжний клапан.Таким чином, регулятор контролює тиск у всій системі і захищає її від перевантажень.
Схема регулятора тиску з адсорбером
Питання вибору та ремонту регуляторів тиску
В процесі експлуатації регулятор тиску піддається забрудненням і серйозним навантаженням, що поступово призводить до погіршення його ефективності і поломок.Продовження терміну служби регулятора досягається його оглядом і чищенням під час сезонного обслуговування автомобіля.Зокрема, необхідно очистити сітчасті фільтри, вбудовані в регулятори, і перевірити весь агрегат на герметичність.У регуляторах з адсорбером також необхідна заміна картриджа з адсорбентом.
При виявленні несправностей регулятора - протікання, некоректна робота (невідключення компресора, затримка скидання повітря і т.д.) - агрегат підлягає ремонту або заміні в зборі.У разі заміни необхідно вибрати регулятор того ж типу і моделі, що встановлений на автомобілі (або його аналог, відповідний характеристикам пневмосистеми).Після установки новий пристрій необхідно відрегулювати відповідно до рекомендацій виробника автомобіля.При правильному виборі і заміні регулятора пневмосистема буде надійно працювати в самих різних умовах.
Час публікації: 5 серпня 2023 р