يعمل النظام الهوائي للسيارات والجرارات بشكل طبيعي في نطاق ضغط معين، وعندما يتغير الضغط، من الممكن حدوث أعطال وأعطال.يتم توفير ثبات الضغط في النظام من خلال المنظم - اقرأ عن هذه الوحدة وأنواعها وبنيتها وتشغيلها وكذلك الإصلاحات والتعديلات في المقالة.
ما هو منظم الضغط؟
منظم الضغط هو أحد مكونات النظام الهوائي للمركبات والمعدات المختلفة؛جهاز يضمن ثبات ضغط الهواء في النظام، ويقوم بعدة وظائف وقائية ووقائية.
تحل هذه الوحدة المهام التالية:
• الحفاظ على ضغط الهواء في النظام في نطاق محدد مسبقًا (650-800 كيلو باسكال، اعتمادًا على نوع المعدات).
• حماية النظام الهوائي من زيادة الضغط فوق الحد المقرر (فوق 1000-1350 كيلو باسكال، حسب نوع المعدات).
• منع وحماية النظام من التلوث والتآكل بسبب التصريف الدوري للمكثفات في الغلاف الجوي.
تتمثل الوظيفة الرئيسية للمنظم في الحفاظ على ضغط الهواء في النظام ضمن نطاق التشغيل المحدد، بغض النظر عن الأحمال الحالية، وعدد المستهلكين المتصلين، والظروف المناخية، وما إلى ذلك. وأخيرًا، أثناء تخفيف الضغط الطبيعي من خلال المنظم، تتم إزالة المكثفات المتراكمة في مكونات النظام (بشكل رئيسي في جهاز استقبال تكثيف خاص) إلى الغلاف الجوي، مما يحميها من التآكل والتجميد والتلوث.
الجهاز ومبدأ تشغيل منظم الضغط
هناك العديد من أنواع ونماذج منظمات الضغط في السوق اليوم، ولكنها جميعها تنقسم إلى مجموعتين كبيرتين:
• الهيئات التنظيمية القياسية.
• منظمات مدمجة مع الممتز.
تقوم أجهزة من النوع الأول بتنظيم الضغط في النظام وتؤدي وظائف وقائية، في حين يتم تجفيف الهواء بواسطة مكون منفصل - فاصل الرطوبة والزيت (أو فاصل زيت منفصل ومجفف هواء).تم تجهيز الأجهزة من النوع الثاني بخرطوشة ممتزة، والتي توفر تجفيفًا إضافيًا للهواء، مما يوفر حماية أفضل للنظام الهوائي.
جميع الهيئات التنظيمية لديها جهاز متطابق بشكل أساسي، كل واحد منهم يوفر عدة عناصر أساسية:
تصميم منظم الضغط
• صمامات السحب والعادم على نفس الجذع.
• صمام عدم الرجوع (يوجد على جانب أنبوب المخرج، يمنع انخفاض الضغط في النظام عند إيقاف تشغيل الضاغط).
• صمام التفريغ (الموجود على جانب مخرج الغلاف الجوي السفلي، يوفر تفريغ الهواء إلى الغلاف الجوي).
• مكبس الموازنة المتصل بصمامات السحب والعادم (يوفر فتح/إغلاق صمامات السحب والعادم، ويعيد توجيه تدفقات الهواء داخل المنظم).
جميع أجزاء ومكونات الوحدة موجودة في علبة معدنية مزودة بنظام القنوات والتجاويف.يحتوي المنظم على أربعة منافذ (أنبوب) للاتصال بالنظام الهوائي للسيارة: المدخل - يدخل الهواء المضغوط من الضاغط، والإخراج - من خلاله يدخل الهواء من المنظم إلى النظام، والغلاف الجوي - يتم تفريغ الهواء المضغوط والمكثفات إلى الجو من خلاله، وخاص لنفخ الإطارات.يمكن تجهيز المخرج الجوي بكاتم للصوت - وهو جهاز لتقليل شدة الضوضاء الناتجة عن تخفيف الضغط.مخرج نفخ الإطارات مصنوع على شكل وصلة خرطوم، وهو مغلق بغطاء واقي.أيضًا، يوفر المنظم مخرجًا جويًا آخر للمقطع العرضي الصغير، وهو ضروري للتشغيل العادي لمكبس التفريغ، وخطوط الأنابيب غير متصلة بهذه المحطة.
في المنظمين المزودين بجهاز امتصاص، يتم ربط حاوية مملوءة بمادة استرطابية بالمبيت، مما يمتص الرطوبة من الهواء القادم من الضاغط.عادةً ما يتم تصنيع جهاز الامتزاز على شكل خرطوشة قياسية مزودة بتركيب ملولب، ويمكن استبداله إذا لزم الأمر.
تشغيل منظم الضغط ليس معقدًا للغاية.عندما يبدأ المحرك، يدخل الهواء المضغوط من الضاغط إلى الطرف المقابل للمنظم.طالما أن الضغط في نطاق التشغيل أو أقل، تكون الصمامات في وضع يتدفق فيه الهواء بحرية عبر المنظم إلى النظام، ويملأ أجهزة الاستقبال ويضمن تشغيل المستهلكين (صمامات العادم والفحص مفتوحة، صمامات السحب والتفريغ مغلقة).عندما يقترب الضغط من الحد الأعلى لنطاق التشغيل (750-800 كيلو باسكال)، تفتح صمامات التفريغ والمدخل، وتغلق صمامات الفحص والعادم، ونتيجة لذلك، يتغير مسار الهواء - يدخل إلى مخرج الغلاف الجوي ويتم تفريغه .وبالتالي، يبدأ الضاغط في الخمول، وتتوقف الزيادة في الضغط في النظام.ولكن بمجرد انخفاض الضغط في النظام إلى الحد الأدنى لنطاق التشغيل (620-650 كيلو باسكال)، تتحرك الصمامات إلى الوضع الذي يبدأ عنده تدفق الهواء من الضاغط مرة أخرى إلى النظام.
في حالة قيام المنظم بإيقاف تشغيل الضاغط عندما يصل الضغط إلى 750-800 كيلو باسكال، فستعمل آلية الأمان في المستقبل، والتي يلعب دورها نفس صمام التفريغ.وإذا وصل الضغط إلى 1000-1350 كيلو باسكال، فسيتم فتح صمام التفريغ، لكن المكونات المتبقية للوحدة لا تغير موضعها - ونتيجة لذلك، يتم توصيل النظام بالجو، ويحدث إطلاق ضغط طارئ.عندما ينخفض الضغط، يغلق صمام التفريغ ويستمر النظام في العمل بشكل طبيعي.
يتم ضبط الضغط الذي يتم عنده فصل الضاغط عن النظام الهوائي بواسطة قوة زنبرك مكبس الموازنة.يمكن تغييره عن طريق برغي ضبط مثبت على لوحة الزنبرك.يتم تثبيت المسمار بواسطة صامولة قفل، مما يمنع الآلية من الضبط التام بسبب الاهتزازات والصدمات والصدمات وما إلى ذلك.
تعمل المنظمات المزودة بجهاز امتزاز بشكل مماثل، ولكنها توفر وظيفتين إضافيتين.أولا، عندما يتم تحرير الضغط، لا يتم إطلاق الهواء فقط في الغلاف الجوي - فهو يمر عبر الممتز في الاتجاه المعاكس، مما يزيل الرطوبة المتراكمة منه.وثانيًا، عند انسداد الممتز (يتم ترشيح الهواء من الضاغط، ولكن هناك دائمًا كمية معينة من الملوثات التي تترسب على جزيئات الممتز)، يتم تشغيل الصمام الالتفافي، والهواء من يدخل خط التفريغ مباشرة إلى النظام.في هذه الحالة، لا يتم تجفيف الهواء، ويجب استبدال الممتز.
يتم تركيب منظم الضغط من أي نوع في خط التفريغ للنظام الهوائي خلف الضاغط وفاصل الزيت والرطوبة مباشرة (إذا كان متوفرًا في النظام).يمكن إمداد الهواء من المنظم، اعتمادًا على دائرة النظام الهوائي، إلى مصهر التجميد ومن ثم إلى صمام الأمان، أو أولاً إلى جهاز استقبال التكثيف ثم إلى صمام الأمان.وبهذه الطريقة، يقوم المنظم بمراقبة الضغط في النظام بأكمله وحمايته من الأحمال الزائدة.
رسم تخطيطي لمنظم الضغط مع جهاز الامتزاز
قضايا اختيار وإصلاح منظمات الضغط
يتعرض منظم الضغط أثناء التشغيل للتلوث والأحمال الخطيرة مما يؤدي تدريجياً إلى تدهور كفاءته وتعطله.يتم تحقيق إطالة عمر خدمة المنظم من خلال فحصه وتنظيفه أثناء الصيانة الموسمية للمركبة.على وجه الخصوص، من الضروري تنظيف المصافي المدمجة في المنظمين وفحص الوحدة بأكملها بحثًا عن التسريبات.في المنظمات التي تحتوي على الممتز، من الضروري أيضًا استبدال الخرطوشة بالممتز.
في حالة حدوث خلل في المنظم - التسريبات، والتشغيل غير الصحيح (الفشل في إيقاف تشغيل الضاغط، والتأخير في تفريغ الهواء، وما إلى ذلك) - يجب إصلاح الوحدة أو استبدالها في التجميع.في حالة الاستبدال، يجب عليك اختيار منظم من نفس النوع والطراز المثبت على السيارة (أو نظيره المطابق لخصائص النظام الهوائي).بعد التثبيت، يجب تعديل الجهاز الجديد وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة للسيارة.مع الاختيار الصحيح واستبدال المنظم، سيعمل النظام الهوائي بشكل موثوق في مجموعة واسعة من الظروف.
وقت النشر: 05 أغسطس 2023