Автомобилдердин жана тракторлордун пневматикалык системасы басым өзгөргөндө, анын бузулушу жана бузулушу мүмкүн болгон кезде белгилүү бир басым диапазонунда нормалдуу иштейт.Системадагы басымдын туруктуулугу жөнгө салуучу тарабынан камсыз кылынат - макалада бул агрегат, анын түрлөрү, түзүмү, иштеши, ошондой эле оңдоолор жана жөнгө салуулар жөнүндө окуңуз.
басым жөнгө салуучу деген эмне?
басымды жөнгө салгыч - транспорт каражаттарынын жана ар кандай жабдуулардын пневматикалык системасынын курамдык бөлүгү;Системадагы аба басымынын туруктуулугун камсыз кылуучу жана бир нече коргоочу жана алдын алуу функцияларын аткарган түзүлүш.
Бул бөлүм төмөнкү милдеттерди чечет:
• Системада абанын басымын алдын ала белгиленген диапазондо кармап туруу (жабдыктын түрүнө жараша 650-800 кПа);
• Пневматикалык системаны басымдын белгиленген чектен жогорулоосунан коргоо (жабдуулардын түрүнө жараша 1000-1350 кПа жогору);
• Конденсаттын атмосферага мезгил-мезгили менен төгүлүшүнө байланыштуу системаны булгануудан жана коррозиядан сактоо жана коргоо.
Жөнгө салгычтын негизги функциясы учурдагы жүктөргө, туташкан керектөөчүлөрдүн санына, климаттык шарттарга жана башкаларга карабастан системадагы абанын басымын белгиленген иштөө диапазонунда кармап туруу болуп саналат. системанын компоненттеринде (негизинен атайын конденсациялык кабылдагычта) топтолгон конденсат атмосферага чыгарылат, бул аларды коррозиядан, тоңуп калуудан жана булгануудан коргойт.
Басым жөнгө салгычтын түзүлүшү жана иштөө принциби
Бүгүнкү күндө рынокто басым жөнгө салгычтардын көптөгөн түрлөрү жана моделдери бар, бирок алардын бардыгы эки чоң топко бөлүнөт:
• Стандарттык жөнгө салуучулар;
• Адсорбер менен айкалышкан жөнгө салгычтар.
Биринчи типтеги приборлор системадагы басымды жөнгө салат жана коргоочу функцияларды аткарат, ал эми абаны кургатуу өзүнчө компонент - ным жана май бөлгүч (же өзүнчө май бөлгүч жана аба кургаткыч) тарабынан ишке ашырылат.Экинчи типтеги приборлор адсорбердик картридж менен жабдылган, ал кошумча абаны кургатуу, пневматикалык системаны жакшыраак коргоону камсыз кылат.
Бардык жөнгө салгычтар түп-тамырынан бери окшош түзүлүшкө ээ, алардын ар бири бир нече негизги элементтерди камсыз кылат:
басым жөнгө салгыч дизайн
• Бир эле өзөндөгү алуу жана чыгаруу клапандары;
• Кайтарбоочу клапан (чыгаруучу түтүктүн капталында жайгашкан, ал компрессор өчүрүлгөндө системадагы басымдын төмөндөшүнө жол бербейт);
• разряд клапаны (төмөнкү атмосфералык чыгуучу тарапта жайгашкан, абаны атмосферага чыгарууну камсыз кылат);
• Кирүүчү жана чыгаруучу клапандарга туташтырылган баланстоочу поршень (кабыл алуу жана чыгаруу клапандарынын ачылышын/жабылышын камсыз кылат, жөнгө салгычтын ичиндеги аба агымын кайра багыттайт).
Агрегаттын бардык бөлүктөрү жана тетиктери каналдар жана көңдөйлөр системасы бар металл корпуста жайгашкан.Жөнгө салгычта машинанын пневматикалык системасына кошулуу үчүн төрт чыгуучу (түтүк) бар: кириш - компрессордон кысылган аба ага кирет, чыгуу - ал аркылуу жөнгө салгычтан келген аба системага кирет, атмосфералык - кысылган аба жана конденсат ага чыгарылат. ал аркылуу атмосфера жана дөңгөлөктөрдү үйлөтүү үчүн атайын.Атмосфералык розетка глушитель менен жабдылышы мүмкүн - басымды басаңдатуудан келип чыккан ызы-чуунун интенсивдүүлүгүн азайтуу үчүн түзүлүш.Дөңгөлөктөрдү толтуруучу розетка шланг туташтыруу түрүндө жасалган, ал коргоочу капкак менен жабылган.Ошондой эле, жөнгө салуучу кичинекей кесилишинин дагы бир атмосфералык чыгышын камсыз кылат, бул чыгаруу поршенинин нормалдуу иштеши үчүн зарыл, түтүктөр бул терминалга туташкан эмес.
Адсорбери бар жөнгө салгычтарда гигроскопиялык материал менен толтурулган идиш компрессордон келген абадан нымды сиңирип алуу үчүн корпуска бекитилет.Адсорбер, адатта, зарыл болгон учурда алмаштырылышы мүмкүн болгон жип орнотулган стандарттуу картридж түрүндө жасалат.
басым жөнгө салгычтын иштеши өтө татаал эмес.Мотор ишке киргенде компрессордон кысылган аба регулятордун тиешелүү терминалына кирет.Басым иштөө диапазонунда же андан азыраак болсо, клапандар аба регулятор аркылуу системага эркин агып, кабыл алгычтарды толтурган жана керектөөчүлөрдүн иштешин камсыз кылган абалда болот (чыгаруучу жана текшерүү клапандары ачык, алуу жана чыгаруу клапандары жабык).Басым иштөө диапазонунун жогорку чегине (750-800 кПа) жакындаганда, түшүрүү жана киргизүү клапандары ачылат, ал эми текшерүү жана чыгаруу клапандары жабылат, натыйжада аба жолу өзгөрөт - ал атмосфералык розеткага кирет жана разряддалат. .Ошентип, компрессор бош иштей баштайт, системадагы басымдын өсүшү токтойт.Бирок системадагы басым иштөө диапазонунун төмөнкү чегине (620-650 кПа) түшөөрү менен, клапандар компрессордон чыккан аба системага кайра агып чыга баштаган абалга өтөт.
Басым 750-800 кПа жеткенде жөнгө салгыч компрессорду өчүрүп койгон учурда, келечекте коопсуздук механизми иштейт, анын ролун ошол эле разряд клапаны аткарат.Ал эми басым 1000-1350 кПа жетсе, анда түшүрүүчү клапан ачылат, бирок агрегаттын калган компоненттери өз ордун өзгөртпөйт – натыйжада система атмосферага туташып, авариялык басымды чыгаруу пайда болот.Басым төмөндөгөндө, чыгаруу клапаны жабылат жана система кадимкидей иштөөнү улантат.
Компрессордун пневматикалык системадан ажыратылгандагы басымы тең салмактоочу поршендин пружинасынын күчү менен белгиленет.Аны пружинага орнотулган жөнгө салуу бурамасы аркылуу өзгөртүүгө болот.Бурама гайка менен бекитилет, ал механизмди титирөөдөн, соккудан, титирөөдөн ж.б.
Адсорбери бар жөнгө салгычтар да ушундай иштешет, бирок алар эки кошумча функцияны камсыз кылат.Биринчиден, басым чыгарылганда аба жөн эле атмосферага чыгарылбайт – ал адсорбер аркылуу карама-каршы багытта өтүп, андагы топтолгон нымдуулуктан арылтат.Экинчиден, адсорбер бүтүп калганда (компрессордон чыккан аба чыпкаланат, бирок анын ичинде ар дайым белгилүү өлчөмдө булгоочу заттар бар, алар адсорбенттин бөлүкчөлөрүнө топтолот), айланып өтүүчү клапан ишке кирет жана разряд линиясы түз системага кирет.Бул учурда, аба кургатылган эмес, жана адсорбер алмаштыруу керек.
Пневматикалык системанын разряддык линиясында компрессордун жана май менен ным сепаратордун (эгерде ал системада каралган болсо) дароо эле ар кандай түрдөгү басымды жөнгө салуучу орнотулган.Жөнгө салгычтан чыккан аба пневматикалык системанын схемасына жараша тоңдургучка, андан кийин коопсуздук клапанына же адегенде конденсациялык кабылдагычка, андан кийин коопсуздук клапанына берилиши мүмкүн.Ошентип, жөнгө салгыч бүт системадагы басымды көзөмөлдөп, аны ашыкча жүктөөдөн коргойт.
Адсорбер менен басымды жөнгө салгычтын схемасы
басымды жөнгө салгычтарды тандоо жана оңдоо маселелери
Иш учурунда басымды жөнгө салгыч булганууга жана олуттуу жүктөргө дуушар болот, бул бара-бара анын натыйжалуулугунун начарлашына жана бузулушуна алып келет.Жөнгө салгычтын иштөө мөөнөтүн узартуу автотранспортту сезондук техникалык тейлөөдө аны текшерүү жана тазалоо аркылуу ишке ашат.Тактап айтканда, жөнгө салгычтарга орнотулган сүзгүчтөрдү тазалоо жана бүт агрегаттын агып кетүүсүн текшерүү керек.Адсорбери бар жөнгө салгычтарда картриджди адсорбент менен алмаштыруу да керек.
Жөнгө салгычтын иштебей калышы - агып кетүү, туура эмес иштөө (компрессордун өчүрүлбөй калышы, абаны чыгаруунун кечигүүсү ж.б.у.с.) - агрегатты монтажда оңдоо же алмаштыруу керек.Алмаштырылган учурда, сиз унаага орнотулган (же анын пневматикалык системанын мүнөздөмөсүнө ылайыктуу аналогу) бирдей типтеги жана үлгүдөгү жөнгө салгычты тандоо керек.Орнотуудан кийин, жаңы аппаратты унаа өндүрүүчүсүнүн сунуштарына ылайык тууралоо керек.Регуляторду туура тандоо жана алмаштыруу менен пневматикалык система ар кандай шарттарда ишенимдүү иштейт.
Посттун убактысы: 05-август-2023