Пневматскиот систем на автомобили и трактори работи нормално во одреден опсег на притисок, кога притисокот се менува, можни се негови дефекти и дефекти.Постојаноста на притисокот во системот е обезбедена од регулаторот - прочитајте за оваа единица, нејзините типови, структура, работа, како и поправки и прилагодувања во статијата.
Што е регулатор на притисок?
Регулаторот на притисок е компонента на пневматскиот систем на возила и различна опрема;Уред кој обезбедува постојаност на воздушниот притисок во системот и врши неколку заштитни и превентивни функции.
Оваа единица ги решава следниве задачи:
• Одржување на воздушниот притисок во системот во однапред определен опсег (650-800 kPa, во зависност од типот на опремата);
• Заштита на пневматскиот систем од зголемување на притисокот над утврдената граница (над 1000-1350 kPa, во зависност од видот на опремата);
• Спречување и заштита на системот од контаминација и корозија поради периодично испуштање на кондензат во атмосферата.
Главната функција на регулаторот е да го одржува воздушниот притисок во системот во утврдениот работен опсег, без оглед на тековните оптоварувања, бројот на поврзани потрошувачи, климатските услови итн. кондензатот акумулиран во компонентите на системот (главно во специјален приемник за кондензација) се отстранува во атмосферата, што ги штити од корозија, замрзнување и контаминација.
Уредот и принципот на работа на регулаторот на притисокот
Денес на пазарот постојат многу видови и модели на регулатори на притисок, но сите тие спаѓаат во две големи групи:
• Стандардни регулатори;
• Регулатори комбинирани со адсорбер.
Уредите од првиот тип го регулираат притисокот во системот и вршат заштитни функции, додека одвлажнувањето на воздухот се врши со посебна компонента - сепаратор за влага и масло (или посебен сепаратор за масло и фен за воздух).Уредите од вториот тип се опремени со кертриџ за адсорбер, кој обезбедува дополнително одвлажнување на воздухот, обезбедувајќи подобра заштита за пневматскиот систем.
Сите регулатори имаат фундаментално идентичен уред, секој од нив обезбедува неколку основни елементи:
Дизајн на регулатор на притисок
• Всисни и издувни вентили на исто стебло;
• неповратен вентил (се наоѓа на страната на излезната цевка, го спречува падот на притисокот во системот кога компресорот е исклучен);
• Вентил за празнење (се наоѓа на страната на долниот атмосферски излез, обезбедува испуштање на воздух во атмосферата);
• Клипот за балансирање поврзан со вентилите за довод и издувни гасови (обезбедува отворање / затворање на вентилите за довод и издувни гасови, го пренасочува протокот на воздух во регулаторот).
Сите делови и компоненти на единицата се сместени во метална кутија со систем на канали и шуплини.Регулаторот има четири излези (цевка) за поврзување со пневматскиот систем на автомобилот: влез - во него влегува компримиран воздух од компресорот, излез - преку него воздухот од регулаторот влегува во системот, атмосферски - компримиран воздух и кондензат се испуштаат во атмосферата низ него, и специјална за дување гуми.Атмосферскиот излез може да биде опремен со пригушувач - уред за намалување на интензитетот на бучавата што произлегува од олеснување на притисокот.Излезот за надувување на гумите е направен во форма на приклучок за црево, тој е затворен со заштитно капаче.Исто така, регулаторот обезбедува уште еден атмосферски излез со мал пресек, неопходен е за нормално функционирање на клипот за празнење, цевководите не се поврзани со овој терминал.
Во регулаторите со адсорбер, кон куќиштето е прикачен контејнер исполнет со хигроскопски материјал, кој ја апсорбира влагата од воздухот што доаѓа од компресорот.Обично, адсорберот се прави во форма на стандарден кертриџ со држач со навој, кој може да се замени доколку е потребно.
Работата на регулаторот на притисокот не е премногу комплицирана.Кога моторот ќе стартува, компримираниот воздух од компресорот влегува во соодветниот терминал на регулаторот.Сè додека притисокот е во опсегот на работа или помал, вентилите се во позиција во која воздухот слободно тече низ регулаторот во системот, ги полни приемниците и ја обезбедува работата на потрошувачите (издувните и обратните вентили се отворени, вентилите за довод и празнење се затворени).Кога притисокот се приближува до горната граница на работниот опсег (750-800 kPa), вентилите за растоварање и влез се отвораат, а вентилите за проверка и издувни гасови се затвораат, како резултат на тоа, патеката на воздухот се менува - тој влегува во атмосферскиот излез и се испушта. .Така, компресорот почнува да работи, зголемувањето на притисокот во системот престанува.Но, штом притисокот во системот падне на долната граница на опсегот на работа (620-650 kPa), вентилите се преместуваат во положба во која воздухот од компресорот почнува да тече назад во системот.
Во случај регулаторот да го исклучи компресорот кога притисокот ќе достигне 750-800 kPa, тогаш во иднина ќе работи безбедносниот механизам, чија улога ја игра истиот вентил за празнење.И ако притисокот достигне 1000-1350 kPa, тогаш се отвора вентилот за растоварање, но преостанатите компоненти на единицата не ја менуваат својата позиција - како резултат на тоа, системот е поврзан со атмосферата, се јавува итно ослободување на притисокот.Кога притисокот паѓа, вентилот за празнење се затвора и системот продолжува да работи нормално.
Притисокот при кој компресорот е исклучен од пневматскиот систем се поставува со силата на пружината на клипот за балансирање.Може да се менува со помош на завртка за прилагодување што лежи на пружинската плоча.Завртката е фиксирана со заклучувачка навртка, што спречува механизмот да не се прилагоди поради вибрации, удари, потреси итн.
Регулаторите со адсорбер работат слично, но тие обезбедуваат две дополнителни функции.Прво, кога се ослободува притисокот, воздухот не само што се ослободува во атмосферата - тој поминува низ адсорберот во спротивна насока, отстранувајќи ја акумулираната влага од него.И, второ, кога адсорберот е затнат (воздухот од компресорот се филтрира, но во него секогаш има одредена количина на загадувачи, кои се депонираат на адсорбентните честички), се активира бајпасниот вентил, а воздухот од линијата за празнење влегува директно во системот.Во овој случај, воздухот не се одвлажнува, а адсорберот мора да се замени.
Регулатор на притисок од кој било тип е инсталиран во линијата за празнење на пневматскиот систем веднаш зад компресорот и сепараторот за масло и влага (ако е обезбеден во системот).Воздухот од регулаторот, во зависност од колото на пневматскиот систем, може да се испорача до осигурувачот за замрзнување, а потоа до безбедносниот вентил, или прво до кондензациониот приемник, а потоа до безбедносниот вентил.На овој начин, регулаторот го следи притисокот во целиот систем и го штити од преоптоварувања.
Дијаграм на регулатор на притисок со адсорбер
Прашања за избор и поправка на регулатори на притисок
За време на работата, регулаторот на притисокот е изложен на контаминација и сериозни оптоварувања, што постепено доведува до влошување на неговата ефикасност и дефекти.Продолжувањето на работниот век на регулаторот се постигнува со негова проверка и чистење при сезонско одржување на возилото.Посебно, потребно е да се исчистат цедалките вградени во регулаторите и да се провери целата единица за протекување.Во регулаторите со адсорбер, исто така е неопходно да се замени кертриџот со адсорбент.
Во случај на дефекти на регулаторот - протекување, неправилна работа (неисклучување на компресорот, доцнење во празнењето на воздухот итн.) - уредот мора да се поправи или замени во склопот.Во случај на замена, треба да изберете регулатор од ист тип и модел што е инсталиран на автомобилот (или неговиот аналог што одговара на карактеристиките на пневматскиот систем).По инсталацијата, новиот уред мора да се прилагоди во согласност со препораките на производителот на возилото.Со правилен избор и замена на регулаторот, пневматскиот систем ќе работи сигурно во широк спектар на услови.
Време на објавување: август-05-2023 година