ระบบนิวแมติกของรถยนต์และรถแทรกเตอร์ทำงานตามปกติในช่วงแรงดันที่กำหนด เมื่อแรงดันเปลี่ยนแปลง อาจเกิดความล้มเหลวและการพังได้ตัวควบคุมความดันในระบบมีความสม่ำเสมอ - อ่านเกี่ยวกับหน่วยนี้ประเภทโครงสร้างการทำงานตลอดจนการซ่อมแซมและการปรับเปลี่ยนในบทความ
เครื่องปรับแรงดันคืออะไร?
เครื่องปรับแรงดันเป็นส่วนประกอบของระบบนิวแมติกของยานพาหนะและอุปกรณ์ต่างๆอุปกรณ์ที่ช่วยให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอของแรงดันอากาศในระบบ และทำหน้าที่ป้องกันและป้องกันหลายประการ
หน่วยนี้แก้ไขงานต่อไปนี้:
• รักษาความดันอากาศในระบบให้อยู่ในช่วงที่กำหนดไว้ (650-800 kPa ขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์)
• การป้องกันระบบนิวแมติกจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นเกินขีดจำกัดที่กำหนดไว้ (สูงกว่า 1,000-1350 kPa ขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์)
• การป้องกันและปกป้องระบบจากการปนเปื้อนและการกัดกร่อนอันเนื่องมาจากการปล่อยคอนเดนเสทออกสู่บรรยากาศเป็นระยะ
หน้าที่หลักของตัวควบคุมคือการรักษาความดันอากาศในระบบภายในช่วงการทำงานที่กำหนด โดยไม่คำนึงถึงโหลดปัจจุบัน จำนวนผู้บริโภคที่เชื่อมต่อ สภาพภูมิอากาศ ฯลฯ สุดท้ายนี้ ในระหว่างการลดแรงดันปกติผ่านตัวควบคุม คอนเดนเสทที่สะสมอยู่ในส่วนประกอบของระบบ (ส่วนใหญ่อยู่ในตัวรับการควบแน่นแบบพิเศษ) จะถูกกำจัดออกสู่ชั้นบรรยากาศ ซึ่งช่วยปกป้องพวกมันจากการกัดกร่อน การแช่แข็ง และการปนเปื้อน
อุปกรณ์และหลักการทำงานของตัวควบคุมความดัน
ปัจจุบันมีตัวควบคุมแรงดันหลายประเภทและหลายรุ่นในท้องตลาด แต่ทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่:
• หน่วยงานกำกับดูแลมาตรฐาน;
• หน่วยงานกำกับดูแลรวมกับตัวดูดซับ
อุปกรณ์ประเภทแรกจะควบคุมความดันในระบบและทำหน้าที่ป้องกัน ในขณะที่การลดความชื้นในอากาศจะดำเนินการโดยส่วนประกอบที่แยกจากกัน - ตัวแยกความชื้นและน้ำมัน (หรือตัวแยกน้ำมันและเครื่องทำลมแห้งแยกต่างหาก)อุปกรณ์ประเภทที่สองมาพร้อมกับคาร์ทริดจ์ตัวดูดซับซึ่งช่วยลดความชื้นในอากาศเพิ่มเติมซึ่งให้การปกป้องระบบนิวแมติกที่ดีขึ้น
หน่วยงานกำกับดูแลทั้งหมดมีอุปกรณ์พื้นฐานที่เหมือนกัน โดยแต่ละอุปกรณ์มีองค์ประกอบพื้นฐานหลายประการ:
การออกแบบตัวควบคุมความดัน
• วาล์วไอดีและไอเสียอยู่บนก้านเดียวกัน
• วาล์วกันกลับ (อยู่ที่ด้านข้างของท่อทางออก ช่วยป้องกันแรงดันตกในระบบเมื่อปิดคอมเพรสเซอร์)
• วาล์วปล่อย (อยู่ที่ด้านข้างของช่องระบายอากาศด้านล่าง เพื่อระบายอากาศออกสู่บรรยากาศ)
• ลูกสูบปรับสมดุลที่เชื่อมต่อกับวาล์วไอดีและไอเสีย (ให้การเปิด/ปิดวาล์วไอดีและไอเสีย เปลี่ยนเส้นทางการไหลของอากาศภายในตัวควบคุม)
ชิ้นส่วนและส่วนประกอบทั้งหมดของตัวเครื่องอยู่ในกล่องโลหะพร้อมระบบช่องและช่องต่างๆตัวควบคุมมีสี่ช่อง (ท่อ) สำหรับเชื่อมต่อกับระบบนิวแมติกของรถยนต์: ทางเข้า - อากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์เข้ามา, เอาต์พุต - ผ่านอากาศจากตัวควบคุมเข้าสู่ระบบ, บรรยากาศ - อากาศอัดและคอนเดนเสทจะถูกระบายออก บรรยากาศที่ทะลุผ่านได้ และพิเศษสำหรับเติมลมยางเต้าเสียบบรรยากาศสามารถติดตั้งท่อไอเสีย - อุปกรณ์เพื่อลดความเข้มของเสียงที่เกิดจากการระบายแรงดันช่องเติมลมยางทำในรูปแบบของการเชื่อมต่อท่อโดยปิดด้วยฝาปิดป้องกันนอกจากนี้ตัวควบคุมยังให้เอาต์พุตบรรยากาศของหน้าตัดขนาดเล็กอีกอันซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานปกติของลูกสูบปล่อยท่อไม่ได้เชื่อมต่อกับเทอร์มินัลนี้
ในหน่วยงานกำกับดูแลที่มีตัวดูดซับ จะมีการติดตั้งภาชนะที่เต็มไปด้วยวัสดุดูดความชื้นเข้ากับตัวเครื่อง เพื่อดูดซับความชื้นจากอากาศที่มาจากคอมเพรสเซอร์โดยปกติตัวดูดซับจะทำในรูปแบบของคาร์ทริดจ์มาตรฐานที่มีตัวยึดแบบเกลียวซึ่งสามารถเปลี่ยนได้หากจำเป็น
การทำงานของตัวควบคุมความดันไม่ซับซ้อนเกินไปเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท อากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์จะเข้าสู่ขั้วที่เกี่ยวข้องของตัวควบคุมตราบใดที่ความดันอยู่ในช่วงการทำงานหรือน้อยกว่า วาล์วก็จะอยู่ในตำแหน่งที่อากาศไหลอย่างอิสระผ่านตัวควบคุมเข้าสู่ระบบ เติมตัวรับ และรับรองการทำงานของผู้บริโภค (วาล์วไอเสียและเช็ควาล์วเปิดอยู่ วาล์วไอดีและวาล์วระบายปิดอยู่)เมื่อความดันเข้าใกล้ขีด จำกัด ด้านบนของช่วงการทำงาน (750-800 kPa) วาล์วขนถ่ายและทางเข้าจะเปิดขึ้นและวาล์วตรวจสอบและไอเสียจะปิดลงส่งผลให้เส้นทางอากาศเปลี่ยนไป - เข้าสู่ทางออกของชั้นบรรยากาศและระบายออก .ดังนั้นคอมเพรสเซอร์จึงเริ่มเดินเบาความดันที่เพิ่มขึ้นในระบบจะหยุดลงแต่ทันทีที่ความดันในระบบลดลงถึงขีดจำกัดล่างของช่วงการทำงาน (620-650 kPa) วาล์วจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งที่อากาศจากคอมเพรสเซอร์เริ่มไหลกลับเข้าสู่ระบบ
ในกรณีที่ตัวควบคุมปิดคอมเพรสเซอร์เมื่อความดันถึง 750-800 kPa กลไกความปลอดภัยจะทำงานในอนาคตซึ่งมีบทบาทโดยวาล์วปล่อยเดียวกันและถ้าความดันสูงถึง 1,000-1350 kPa วาล์วขนถ่ายจะเปิดขึ้น แต่ส่วนประกอบที่เหลือของเครื่องไม่เปลี่ยนตำแหน่ง - เป็นผลให้ระบบเชื่อมต่อกับบรรยากาศจึงเกิดการปล่อยแรงดันฉุกเฉินเมื่อแรงดันลดลงวาล์วระบายจะปิดและระบบยังคงทำงานตามปกติ
ความดันที่คอมเพรสเซอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากระบบนิวแมติกนั้นถูกกำหนดโดยแรงของสปริงของลูกสูบปรับสมดุลสามารถเปลี่ยนได้โดยใช้สกรูปรับที่วางอยู่บนแผ่นสปริงสกรูยึดด้วยน็อตล็อค ซึ่งป้องกันไม่ให้กลไกถูกปรับตายเนื่องจากการสั่นสะเทือน แรงกระแทก การกระแทก ฯลฯ
หน่วยงานกำกับดูแลที่มีตัวดูดซับทำงานคล้ายกัน แต่มีฟังก์ชันเพิ่มเติมสองประการประการแรก เมื่อปล่อยแรงดัน อากาศจะไม่ถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศเท่านั้น แต่ยังผ่านตัวดูดซับไปในทิศทางตรงกันข้าม เพื่อขจัดความชื้นที่สะสมออกไปและประการที่สอง เมื่อตัวดูดซับอุดตัน (อากาศจากคอมเพรสเซอร์ถูกกรอง แต่มีสารปนเปื้อนจำนวนหนึ่งอยู่เสมอซึ่งสะสมอยู่บนอนุภาคตัวดูดซับ) วาล์วบายพาสจะถูกกระตุ้น และอากาศจาก สายระบายจะเข้าสู่ระบบโดยตรงในกรณีนี้ อากาศจะไม่ถูกลดความชื้น และต้องเปลี่ยนตัวดูดซับ
มีการติดตั้งตัวควบคุมแรงดันทุกประเภทในท่อระบายของระบบนิวแมติกด้านหลังคอมเพรสเซอร์และตัวแยกน้ำมันและความชื้น (หากมีอยู่ในระบบ)อากาศจากตัวควบคุม ขึ้นอยู่กับวงจรของระบบนิวแมติก สามารถจ่ายให้กับฟิวส์แช่แข็งและจากนั้นไปที่วาล์วนิรภัย หรือส่งไปยังตัวรับการควบแน่นก่อนแล้วจึงไปยังวาล์วนิรภัยด้วยวิธีนี้ตัวควบคุมจะตรวจสอบแรงดันในระบบทั้งหมดและป้องกันไม่ให้มีโหลดเกิน
แผนผังตัวควบคุมความดันพร้อมตัวดูดซับ
ประเด็นการเลือกและซ่อมแซมตัวควบคุมแรงดัน
ในระหว่างการทำงานตัวควบคุมความดันจะสัมผัสกับการปนเปื้อนและภาระร้ายแรงซึ่งจะค่อยๆทำให้ประสิทธิภาพและการพังทลายลงการยืดอายุการใช้งานของตัวควบคุมทำได้โดยการตรวจสอบและทำความสะอาดระหว่างการบำรุงรักษายานพาหนะตามฤดูกาลโดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องทำความสะอาดตัวกรองที่ติดตั้งอยู่ในตัวควบคุมและตรวจสอบการรั่วไหลของตัวเครื่องทั้งหมดในหน่วยงานกำกับดูแลที่มีตัวดูดซับจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับหมึกด้วยตัวดูดซับด้วย
ในกรณีที่ตัวควบคุมทำงานผิดปกติ - การรั่วไหล, การทำงานที่ไม่ถูกต้อง (ไม่สามารถปิดคอมเพรสเซอร์, การระบายอากาศล่าช้า ฯลฯ ) - ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องในชุดประกอบในกรณีที่มีการเปลี่ยนคุณควรเลือกตัวควบคุมประเภทและรุ่นเดียวกันที่ติดตั้งบนรถยนต์ (หรืออะนาล็อกที่สอดคล้องกับลักษณะของระบบนิวแมติก)หลังการติดตั้ง จะต้องปรับอุปกรณ์ใหม่ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ด้วยตัวเลือกที่เหมาะสมและการเปลี่ยนตัวควบคุม ระบบนิวแมติกจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในสภาวะต่างๆ ที่หลากหลาย
เวลาโพสต์: 05 ส.ค.-2023