車やトラクターの空気圧システムは一定の圧力範囲内で正常に動作しますが、圧力が変化すると故障や故障が発生する可能性があります。システム内の圧力の一定性はレギュレーターによって提供されます。このユニット、そのタイプ、構造、操作、および修理と調整については記事をお読みください。
圧力調整器とは何ですか?
圧力調整器は、車両やさまざまな機器の空気圧システムのコンポーネントです。システム内の空気圧の一定性を確保し、いくつかの保護および予防機能を実行する装置。
このユニットは次のタスクを解決します。
• システム内の空気圧を所定の範囲 (機器の種類に応じて 650 ～ 800 kPa) に維持します。
• 確立された制限 (機器のタイプに応じて 1000 ～ 1350 kPa 以上) を超える圧力上昇から空気圧システムを保護します。
• 凝縮水の大気中への定期的な放出による汚染や腐食からシステムを防止および保護します。
レギュレーターの主な機能は、現在の負荷、接続されている消費者の数、気候条件などに関係なく、システム内の空気圧を設定された動作範囲内に維持することです。最後に、レギュレーターによる通常の圧力解放中に、システムのコンポーネント (主に特殊な凝縮レシーバー) に蓄積された凝縮水は大気中に除去され、コンポーネントを腐食、凍結、汚染から保護します。
圧力調整器の装置と動作原理
現在市場には多くの種類とモデルの圧力調整器がありますが、それらはすべて次の 2 つの大きなグループに分類されます。
• 標準レギュレータ。
・吸着器と組み合わせたレギュレータ。
最初のタイプの装置はシステム内の圧力を調整し、保護機能を実行しますが、空気の除湿は別のコンポーネントである水分と油の分離器（または別の油分離器と空気乾燥器）によって実行されます。2 番目のタイプの装置には吸着カートリッジが装備されており、これにより追加の空気除湿が行われ、空気圧システムの保護が強化されます。
すべてのレギュレーターは基本的に同一のデバイスを備えており、それぞれがいくつかの基本要素を提供します。
圧力調整器の設計
• 同じステム上の吸気バルブと排気バルブ。
• 逆止弁 (出口パイプの側面にあり、コンプレッサーが停止したときのシステム内の圧力低下を防ぎます)。
• 排出バルブ (下部大気出口の側面に位置し、大気中への空気排出を提供します)。
• 吸気バルブと排気バルブに接続されたバランスピストン (吸気バルブと排気バルブの開閉を提供し、レギュレーター内の空気の流れを方向転換します)。
ユニットのすべての部品とコンポーネントは、チャネルとキャビティのシステムを備えた金属ケース内にあります。レギュレーターには、自動車の空気圧システムに接続するための 4 つの出口 (パイプ) があります。入口 - コンプレッサーからの圧縮空気が入り、出力 - そこを通ってレギュレーターからの空気がシステムに入り、大気 - 圧縮空気と凝縮水が排出されます。タイヤに空気を入れるのに特化した空気です。大気出口には、圧力解放から生じる騒音の強度を低減する装置であるマフラーを取り付けることができます。タイヤ膨張出口はホース接続の形で作られており、保護キャップで閉じられています。また、レギュレーターは小さな断面積の別の大気出力を提供します。これは排出ピストンの通常の動作に必要であり、パイプラインはこの端子に接続されていません。
吸着器付きレギュレータでは、吸湿性材料で満たされた容器がハウジングに取り付けられ、コンプレッサーからの空気から湿気を吸収します。通常、吸着体はネジ付きマウントを備えた標準カートリッジの形で作られており、必要に応じて交換できます。
圧力調整器の操作はそれほど複雑ではありません。エンジンが始動すると、コンプレッサーからの圧縮空気がレギュレーターの対応する端子に入ります。圧力が動作範囲以下である限り、バルブは空気がレギュレーターを通ってシステムに自由に流れ、レシーバーを満たして消費者の動作を保証する位置にあります (排気バルブと逆止バルブが開いており、吸気バルブと排気バルブは閉じています）。圧力が動作範囲の上限（750～800 kPa）に近づくと、アンロードバルブと入口バルブが開き、チェックバルブと排気バルブが閉じます。その結果、空気の経路が変化し、空気は大気出口に入り、排出されます。 。したがって、コンプレッサーはアイドリングを開始し、システム内の圧力の増加は停止します。しかし、システム内の圧力が動作範囲の下限 (620 ～ 650 kPa) まで低下すると、バルブはすぐに、コンプレッサーからの空気がシステムに逆流し始める位置に移動します。
圧力が750〜800 kPaに達したときにレギュレーターがコンプレッサーを停止した場合、将来的には安全機構が機能し、その役割は同じ放出バルブによって果たされます。そして、圧力が1000〜1350 kPaに達すると、アンロードバルブが開きますが、ユニットの残りのコンポーネントの位置は変わりません。その結果、システムは大気に接続され、緊急圧力解放が発生します。圧力が低下すると、排出バルブが閉じ、システムは正常に動作し続けます。
コンプレッサーが空気圧システムから切り離される圧力は、バランスピストンのバネの力によって設定されます。スプリングプレートにある調整ネジによって変更できます。ネジはロックナットにより固定されており、振動、衝撃、衝撃等による機構の狂いを防ぎます。
吸着器を備えたレギュレーターも同様に機能しますが、2 つの追加機能を提供します。まず、圧力が解放されると、空気は大気中に放出されるだけでなく、吸着材を逆方向に通過し、そこから蓄積された水分が除去されます。そして第二に、吸着器が詰まった場合（コンプレッサーからの空気は濾過されますが、その中には常に一定量の汚染物質が存在し、吸着剤粒子に堆積します）、バイパスバルブが作動し、コンプレッサーからの空気が排出ラインはシステムに直接入ります。この場合、空気が除湿されないため、吸着器を交換する必要があります。
あらゆるタイプの圧力調整器は、コンプレッサーおよび油分と水分の分離器 (システムに備えられている場合) のすぐ後ろの空気圧システムの吐出ラインに取り付けられます。レギュレータからの空気は、空気圧システムの回路に応じて、凍結ヒューズに供給してから安全弁に供給することも、最初に凝縮レシーバに供給してから安全弁に供給することもできます。このようにして、レギュレーターはシステム全体の圧力を監視し、過負荷から保護します。
吸着器を備えた圧力調整器の図
圧力調整器の選定と修理の問題
作動中、圧力調整器は汚染や重大な負荷にさらされ、徐々に効率の低下や故障につながります。レギュレーターの耐用年数は、車両の季節メンテナンス時に点検および清掃することによって実現されます。特にレギュレーターに内蔵されているストレーナの清掃と、ユニット全体の漏れチェックが必要です。吸着剤を備えたレギュレータの場合は、吸着剤を装着したカートリッジも交換する必要があります。
レギュレーターの故障（漏れ、誤操作（コンプレッサーの停止失敗、空気排出の遅れなど））の場合は、ユニットを修理またはアセンブリで交換する必要があります。交換する場合は、車に取り付けられているものと同じタイプおよびモデルのレギュレーター（または空気圧システムの特性に対応する類似品）を選択する必要があります。取り付け後、自動車メーカーの推奨に従って新しいデバイスを調整する必要があります。レギュレーターを適切に選択して交換すると、空気圧システムはさまざまな条件下で確実に動作します。
投稿時間: 2023 年 8 月 5 日