Az autók és traktorok pneumatikus rendszere egy bizonyos nyomástartományban normálisan működik, amikor a nyomás megváltozik, meghibásodása, meghibásodása lehetséges.A rendszerben a nyomás állandóságát a szabályozó biztosítja - erről az egységről, típusairól, felépítéséről, működéséről, valamint a javításokról és beállításokról a cikkben olvashat.
Mi az a nyomásszabályozó?
A nyomásszabályozó a járművek és különféle berendezések pneumatikus rendszerének alkatrésze;Olyan eszköz, amely biztosítja a légnyomás állandóságát a rendszerben, és számos védelmi és megelőző funkciót lát el.
Ez az egység a következő feladatokat oldja meg:
• A légnyomás tartása a rendszerben egy előre meghatározott tartományban (650-800 kPa, a berendezés típusától függően);
• A pneumatikus rendszer védelme a meghatározott határérték feletti nyomásemelkedés ellen (1000-1350 kPa felett, berendezés típusától függően);
• A rendszer szennyeződésének és korróziójának megelőzése és védelme a kondenzvíz időszakos légkörbe való kibocsátása miatt.
A szabályozó fő feladata, hogy a rendszerben a légnyomást a megállapított működési tartományon belül tartsa, függetlenül az aktuális terhelésektől, a csatlakoztatott fogyasztók számától, az éghajlati viszonyoktól stb. Végül a szabályozón keresztül történő normál nyomáscsökkentés során a a rendszer elemeiben (főleg speciális kondenzációs gyűjtőben) felgyülemlett kondenzátum a légkörbe kerül, ami megvédi azokat a korróziótól, fagyástól és szennyeződéstől.
A nyomásszabályozó készüléke és működési elve
Manapság számos nyomásszabályozó típus és modell létezik a piacon, de mindegyik két nagy csoportba sorolható:
• Szabványos szabályozók;
• Szabályozók adszorberrel kombinálva.
Az első típusú készülékek szabályozzák a nyomást a rendszerben és védelmi funkciókat látnak el, míg a levegő párátlanítását külön alkatrész - nedvesség- és olajleválasztó (vagy külön olajleválasztó és légszárító) végzi.A második típusú készülékek adszorber patronnal vannak felszerelve, amely további levegő párátlanítást biztosít, jobb védelmet biztosítva a pneumatikus rendszernek.
Minden szabályozónak alapvetően azonos eszköze van, mindegyik több alapvető elemet tartalmaz:
Nyomásszabályozó kialakítás
• Szívó- és kipufogószelepek ugyanazon a száron;
• Visszacsapó szelep (a kimeneti cső oldalán található, megakadályozza a nyomásesést a rendszerben a kompresszor kikapcsolásakor);
• Lefúvató szelep (az alsó légköri kimenet oldalán található, levegőt bocsát ki a légkörbe);
• Kiegyenlítő dugattyú a szívó- és kipufogószelepekhez csatlakoztatva (biztosítja a szívó- és kipufogószelepek nyitását/zárását, átirányítja a levegőáramlást a szabályozó belsejébe).
Az egység minden alkatrésze és alkatrésze fém tokban található, csatornarendszerrel és üregekkel.A szabályozónak négy kimenete (cső) van az autó pneumatikus rendszeréhez való csatlakozáshoz: bemenet - a kompresszorból sűrített levegő belép, kimenet - ezen keresztül a szabályozó levegője belép a rendszerbe, atmoszférikus - sűrített levegő és kondenzátum távozik a légkör rajta keresztül, és speciális a gumiabroncsok felfújásához.Az atmoszférikus kimenet felszerelhető hangtompítóval - olyan eszközzel, amely csökkenti a nyomáscsökkentésből származó zaj intenzitását.A gumiabroncs felfúvó kimenete tömlőcsatlakozás formájában készül, védőkupakkal van lezárva.Ezenkívül a szabályozó egy másik, kis keresztmetszetű atmoszférikus kimenetet biztosít, ez szükséges a nyomódugattyú normál működéséhez, csővezetékek nincsenek csatlakoztatva ehhez a terminálhoz.
Az adszorberrel ellátott szabályozókban egy higroszkópos anyaggal töltött tartály van a házhoz rögzítve, amely elnyeli a nedvességet a kompresszorból érkező levegőből.Általában az adszorber szabványos patron formájában készül, menetes rögzítéssel, amely szükség esetén cserélhető.
A nyomásszabályozó működése nem túl bonyolult.Amikor a motor beindul, a kompresszor sűrített levegője belép a szabályozó megfelelő kivezetésébe.Amíg a nyomás az üzemi tartományban vagy az alatt van, addig a szelepek olyan helyzetben vannak, ahol a levegő szabadon áramlik a szabályozón keresztül a rendszerbe, feltölti a vevőket és biztosítja a fogyasztók működését (a kipufogó és visszacsapó szelepek nyitva vannak, a a szívó- és nyomószelepek zárva vannak).Amikor a nyomás megközelíti az üzemi tartomány felső határát (750-800 kPa), a ki- és bemeneti szelepek kinyílnak, a visszacsapó és kipufogó szelepek pedig bezáródnak, ennek eredményeként a levegő útja megváltozik - belép a légköri kimenetbe és kiürül. .Így a kompresszor üresjáratba kezd, a nyomásnövekedés a rendszerben leáll.De amint a rendszerben a nyomás az üzemi tartomány alsó határára (620-650 kPa) csökken, a szelepek olyan helyzetbe mozdulnak el, ahol a kompresszor levegője visszaáramlik a rendszerbe.
Abban az esetben, ha a szabályozó kikapcsolja a kompresszort, amikor a nyomás eléri a 750-800 kPa-t, akkor a jövőben a biztonsági mechanizmus működni fog, amelynek szerepét ugyanaz a nyomószelep játssza.És ha a nyomás eléri az 1000-1350 kPa-t, akkor a kiürítő szelep kinyílik, de az egység többi alkatrésze nem változtatja meg helyzetét - ennek eredményeként a rendszer a légkörhöz kapcsolódik, vészhelyzeti nyomáskibocsátás következik be.Amikor a nyomás csökken, a nyomószelep bezárul, és a rendszer továbbra is normálisan működik.
Azt a nyomást, amelynél a kompresszor le van választva a pneumatikus rendszerről, a kiegyenlítő dugattyú rugójának ereje állítja be.A rugólapon nyugvó állítócsavar segítségével cserélhető.A csavart biztosítóanya rögzíti, amely megakadályozza, hogy a mechanizmus rázkódás, ütés, rázkódás stb.
Az adszorberrel ellátott szabályozók hasonlóan működnek, de két további funkciót is ellátnak.Először is, amikor a nyomás megszűnik, a levegő nem csak a légkörbe kerül - az ellenkező irányba halad át az adszorberen, és eltávolítja belőle a felhalmozódott nedvességet.Másodszor, amikor az adszorber eltömődik (a kompresszor levegője kiszűrődik, de mindig van benne bizonyos mennyiségű szennyeződés, amely lerakódik az adszorbens részecskékre), a bypass szelep működésbe lép, és a levegő a kompresszorból a nyomóvezeték közvetlenül a rendszerbe kerül.Ebben az esetben a levegő nem párátlanodik, és az adszorbert ki kell cserélni.
A pneumatikus rendszer nyomóvezetékébe közvetlenül a kompresszor és az olaj- és nedvességleválasztó mögé (ha van a rendszerben) tetszőleges nyomásszabályozót kell beépíteni.A szabályozóból a levegő a pneumatikus rendszer áramkörétől függően a fagybiztosítóhoz, majd a biztonsági szelephez, vagy először a kondenzációs vevőhöz, majd a biztonsági szelephez vezethető.Ily módon a szabályozó figyeli a nyomást a teljes rendszerben, és megvédi a túlterheléstől.
Adszorberrel ellátott nyomásszabályozó diagramja
Nyomásszabályozók kiválasztásának és javításának kérdései
Működés közben a nyomásszabályozó szennyeződésnek és komoly terhelésnek van kitéve, ami fokozatosan hatékonyságának romlásához és meghibásodásokhoz vezet.A szabályozó élettartamának meghosszabbítása a jármű szezonális karbantartása során történő ellenőrzésével és tisztításával érhető el.Különösen meg kell tisztítani a szabályozókba épített szűrőket, és ellenőrizni kell a teljes egység tömítettségét.Adszorberrel ellátott szabályozókban a patront is ki kell cserélni az adszorbensre.
A szabályozó meghibásodása esetén - szivárgás, hibás működés (a kompresszor kikapcsolásának elmulasztása, késleltetett levegőkibocsátás stb.) - az egységet meg kell javítani vagy ki kell cserélni a szerelvényben.Csere esetén az autóra szerelt (vagy a pneumatikus rendszer jellemzőinek megfelelő analógját) ugyanolyan típusú és modellű szabályozót kell választani.A beszerelés után az új készüléket a jármű gyártójának ajánlásai szerint kell beállítani.A szabályozó megfelelő megválasztásával és cseréjével a pneumatikus rendszer megbízhatóan működik a legkülönfélébb körülmények között.
Feladás időpontja: 2023.05.05