Svako vozilo mora biti opremljeno kočionim sistemom čiji su pokretači kočione pločice u kontaktu sa kočionim bubnjem ili diskom.Glavni dio jastučića su frikcione obloge.Sve o ovim dijelovima, njihovim vrstama, dizajnu i pravom izboru pročitajte u članku.
Šta je obloga kočionih pločica?
Obloga kočione pločice (frikciona obloga) je sastavni dio aktuatora kočnica vozila, koji osigurava stvaranje kočionog momenta uslijed sila trenja.
Frikciona obloga je glavni deo kočione pločice, u direktnom je kontaktu sa kočionim bubnjem ili diskom prilikom kočenja vozila.Zbog sila trenja koje proizlaze iz kontakta s bubnjem / diskom, obloga apsorbira kinetičku energiju vozila, pretvarajući je u toplinu i osigurava smanjenje brzine ili potpuno zaustavljanje.Obloge imaju povećan koeficijent trenja sa livenim gvožđem i čelikom (od kojih se izrađuju kočioni doboši i diskovi), a istovremeno imaju visoku otpornost na habanje i sprečavaju prekomerno trošenje bubnja/diska.
Danas postoji veliki izbor obloga kočionih pločica, a za pravilan izbor ovih dijelova potrebno je razumjeti njihovu klasifikaciju i dizajn.
Vrste i dizajn obloga kočionih pločica
Frikcione obloge kočionih pločica mogu se podijeliti u grupe prema namjeni, dizajnu i konfiguraciji, kao i prema sastavu od kojeg su izrađene.
Prema namjeni, jastučići se dijele na dvije vrste:
• Za bubanj kočnice;
• Za disk kočnice.
Jastučići bubnja kočnice su lučna ploča čiji vanjski radijus odgovara unutrašnjem polumjeru bubnja.Prilikom kočenja, obloge se naslanjaju na unutrašnju površinu bubnja, smanjujući brzinu vozila.U pravilu, tarne obloge doboš kočnice imaju veliku radnu površinu.Svaki kočni mehanizam kotača opremljen je s dvije obloge koje se nalaze jedna nasuprot drugoj, što osigurava ravnomjernu raspodjelu sila.
Obloge disk kočnica su ravne ploče polumjeseca ili drugih oblika koje pružaju maksimalnu površinu kontakta sa kočionim diskom.Svaki kočni mehanizam kotača koristi dvije pločice, između kojih je disk stegnut tokom kočenja.
Također, obloge kočionih pločica dijele se u dvije grupe prema mjestu ugradnje:
• Za kočnice točkova - prednje, zadnje i univerzalne;
• Za mehanizam parkirne kočnice kamiona (sa bubnjem na osovini propelera).
Strukturno, tarne obloge su ploče oblikovane od polimernih kompozicija složenog sastava.Sastav uključuje različite komponente - formiranje okvira, punjenje, odvođenje topline, veziva i druge.Istovremeno, svi materijali od kojih se izrađuju obloge mogu se podijeliti u dvije glavne grupe:
•Azbest;
• Bez azbesta.
Osnova azbestnih obloga su, kako je lako razumjeti, azbestna vlakna (danas je to relativno siguran krizotilni azbest), koja djeluju kao pločasti okvir koji drži ostale komponente.Takvi jastučići su mekani, ali istovremeno imaju visok koeficijent trenja, sprječavaju prekomjerno trošenje bubnja / diska i imaju smanjen nivo buke.U proizvodima bez azbesta, razna polimerna ili mineralna vlakna igraju ulogu okvira kompozicije, takvi prekrivači su u skladu sa ekološkim standardima, ali su skuplji i u nekim slučajevima imaju lošije karakteristike (kruće su, često bučne itd. .).Stoga se danas azbestne frikcione obloge još uvijek koriste.
Razni polimerni materijali koriste se kao punila u proizvodnji prevlaka, polimera, smola, guma itd. Dodatno, u sastavu mogu biti prisutne keramike, metalne strugotine (od bakra ili drugih mekih metala) za bolje odvođenje toplote i druge komponente. .Gotovo svaki proizvođač koristi vlastite (ponekad jedinstvene) recepte, tako da sastav frikcionih obloga može značajno varirati.
Frikcione obloge se proizvode pomoću dvije glavne tehnologije:
• Hladno prešanje;
• Vruće presovanje.
U prvom slučaju, obloge se formiraju od gotove smjese u posebnim kalupima bez dodatnog zagrijavanja.Međutim, mnogi proizvođači dodatno koriste toplinsku obradu proizvoda nakon oblikovanja.U drugom slučaju, smjesa se presuje u zagrijanim (električnim) kalupima.U pravilu se hladnim prešanjem dobijaju jeftinije, ali manje izdržljive obloge, toplim prešanjem proizvodi su kvalitetniji, ali i skuplji.
Bez obzira na način proizvodnje i sastav, nakon izrade, obloge se poliraju i podvrgavaju drugoj dodatnoj obradi.Frikcione obloge se prodaju u različitim konfiguracijama:
• Preklopi bez montažnih rupa i pričvršćivača;
• Preklopi sa izbušenim montažnim rupama;
• Preklopi sa rupama i kompletom pričvršćivača;
• Kompletne kočione pločice - obloge postavljene na bazu.
Frikcione obloge kočionih pločica bez rupa su univerzalni dijelovi koji se mogu prilagoditi kočionim pločicama različitih automobila, a koje imaju odgovarajuće dimenzije i radijus.Prekrivači sa rupama su pogodni za određene modele automobila, moguće ih je postaviti na jastučiće sa drugačijim rasporedom rupa tek nakon dodatnog bušenja, ili je to potpuno nemoguće.Prekrivači zajedno sa pričvršćivačima olakšavaju proces ugradnje i pomažu u osiguravanju rezultata najvišeg kvaliteta.
Kompletne kočione pločice su već zasebna vrsta rezervnih dijelova, koriste se u popravci disk kočnica, doboš mehanizama sa zalijepljenim pločicama na pločice, ili loše istrošenih doboš mehanizama.Na kamionima se takve komponente rijetko koriste.
Frikcione obloge se postavljaju na kočione pločice zakovicama (pune i šuplje) ili na ljepilo.Zakovice se koriste u doboš kočnicama, ljepilo se najčešće koristi u pločicama disk kočnica.Upotreba zakovica pruža mogućnost zamjene obloga kako se istroše.Da bi se spriječilo oštećenje kočionog bubnja ili diska, zakovice se izrađuju od mekih metala - aluminija i njegovih legura, bakra, mesinga.
Mehanički i elektronski senzori istrošenosti mogu se ugraditi na moderne obloge kočionih pločica.Mehanički senzor je ploča u tijelu obloge, koja, kada se dio istroši, počinje trljati o bubanj ili disk, stvarajući karakterističan zvuk.Elektronski senzor je također skriven u tijelu obloge, kada se nosi, krug se zatvara (preko diska ili bubnja) i na instrument tabli svijetli odgovarajući indikator.
Ispravan odabir, zamjena i rad obloga kočionih pločica
Frikcione obloge su podložne trošenju tokom rada, njihova debljina se postupno smanjuje, što dovodi do smanjenja pouzdanosti kočnica.U pravilu, jedna obloga služi 15-30 hiljada kilometara, nakon čega se mora zamijeniti.U teškim uslovima rada (povećana prašina, kretanje po vodi i prljavštini, pri radu pod velikim opterećenjima), zamjenu obloga treba obavljati češće.Podstave treba mijenjati kada se istroše na minimalnu dopuštenu debljinu - obično je najmanje 2-3 mm.
Za zamjenu je potrebno koristiti frikcione obloge koje imaju dimenzije prikladne za određeni automobil - širinu, dužinu i debljinu (svi potrebni parametri obično su naznačeni na oblogama).Samo u tom slučaju obloga će biti potpuno pritisnuta na bubanj ili disk i stvorit će se dovoljna sila kočenja.Za montažu podloge na blok možete koristiti samo zakovice od mekih metala, bolje je dati prednost pričvršćivačima u kompletu.Zakovice treba da budu ukopane u telo obloga kako bi se sprečilo njihovo trljanje o bubanj, inače će delovi biti podložni intenzivnom habanju i kvaru.
Potrebno je mijenjati obloge na kočionim pločicama u kompletu, ili, u ekstremnim slučajevima, oba na istom kotaču - to je jedini način da se osigura normalan rad kočionih mehanizama.Zamjenu je potrebno izvršiti u potpunosti u skladu s uputama za popravak i održavanje određenog automobila, inače postoji velika vjerojatnost propadanja kočnica.
Prilikom upravljanja automobilom treba izbjegavati pregrijavanje obloga, kao i njihovo vlaženje i kontaminaciju - sve to smanjuje njihov resurs i povećava vjerojatnost kvarova.Prilikom vožnje kroz vodu potrebno je sušiti obloge (ubrzati nekoliko puta i pritisnuti papučicu kočnice), pri dugim spuštanjima preporučljivo je pribjeći kočenju motorom i sl. Pravilnim radom i pravovremenom zamjenom obloga, kočnice automobila radiće pouzdano i sigurno.
Vrijeme objave: 22.08.2023