Jedes Fahrzeug muss mit einem Bremssystem ausgestattet sein, dessen Betätigungselemente Bremsbeläge sind, die mit der Bremstrommel oder -scheibe in Kontakt stehen.Der Hauptbestandteil der Beläge sind Reibbeläge.Lesen Sie im Artikel alles über diese Teile, ihre Typen, ihr Design und die richtige Wahl.
Was ist ein Bremsbelagbelag?
Der Bremsbelag (Reibbelag) ist ein Bestandteil der Aktuatoren der Bremsen von Fahrzeugen, der durch Reibungskräfte für die Erzeugung von Bremsmomenten sorgt.
Der Reibbelag ist der Hauptbestandteil des Bremsbelags, er steht beim Bremsen des Fahrzeugs in direktem Kontakt mit der Bremstrommel oder -scheibe.Aufgrund der Reibungskräfte, die beim Kontakt mit der Trommel/Scheibe entstehen, nimmt der Belag die kinetische Energie des Fahrzeugs auf, wandelt sie in Wärme um und sorgt für eine Verringerung der Geschwindigkeit oder einen vollständigen Stillstand.Die Beläge haben einen erhöhten Reibungskoeffizienten mit Gusseisen und Stahl (aus denen Bremstrommeln und -scheiben hergestellt werden) und weisen gleichzeitig eine hohe Verschleißfestigkeit auf und verhindern einen übermäßigen Verschleiß der Trommel/Scheibe.
Heutzutage gibt es eine große Vielfalt an Bremsbelagbelägen und für die richtige Auswahl dieser Teile ist es notwendig, deren Klassifizierung und Design zu verstehen.
Arten und Ausführung von Bremsbelagbelägen
Reibbeläge von Bremsbelägen lassen sich nach Zweck, Bauart und Konfiguration sowie der Zusammensetzung, aus der sie hergestellt sind, in Gruppen einteilen.
Je nach Verwendungszweck werden die Pads in zwei Typen unterteilt:
• Für Trommelbremsen;
• Für Scheibenbremsen.
Die Trommelbremsbeläge sind eine bogenförmige Platte mit einem Außenradius, der dem Innenradius der Trommel entspricht.Beim Bremsen liegen die Beläge an der Innenfläche der Trommel an und verringern so die Geschwindigkeit des Fahrzeugs.Reibbeläge für Trommelbremsen verfügen in der Regel über eine große Wirkfläche.Jeder Radbremsmechanismus ist mit zwei gegenüberliegenden Belägen ausgestattet, was eine gleichmäßige Kraftverteilung gewährleistet.
Scheibenbremsbeläge sind flache, halbmondförmige oder anders geformte Platten, die eine maximale Kontaktfläche mit der Bremsscheibe bieten.Jeder Radbremsmechanismus verwendet zwei Bremsbeläge, zwischen denen die Scheibe beim Bremsen eingeklemmt wird.
Außerdem werden Bremsbelagbeläge je nach Einbauort in zwei Gruppen eingeteilt:
• Für Radbremsen – vorne, hinten und universal;
• Für den Feststellbremsmechanismus von LKWs (mit Trommel auf der Gelenkwelle).
Strukturell sind Reibbeläge aus Polymerzusammensetzungen mit komplexer Zusammensetzung geformte Platten.Die Zusammensetzung umfasst verschiedene Komponenten – rahmenbildende, füllende, wärmeableitende, Bindemittel und andere.Dabei lassen sich alle Materialien, aus denen die Auskleidungen bestehen, in zwei Hauptgruppen einteilen:
•Asbest;
• Asbestfrei.
Die Basis von Asbestauskleidungen sind, wie leicht zu verstehen ist, Asbestfasern (heute ist es ein relativ sicherer Chrysotilasbest), die als Plattenrahmen dienen, der die restlichen Komponenten hält.Solche Beläge sind weich, haben aber gleichzeitig einen hohen Reibungskoeffizienten, sie verhindern einen übermäßigen Verschleiß der Trommel/Scheibe und haben einen reduzierten Geräuschpegel.Bei asbestfreien Produkten spielen verschiedene Polymer- oder Mineralfasern die Rolle des Rahmens der Zusammensetzung. Solche Überzüge entsprechen den Umweltstandards, sind jedoch teurer und weisen teilweise schlechtere Leistungsmerkmale auf (sie sind steifer, oft laut usw.). .).Deshalb werden auch heute noch häufig Asbest-Reibbeläge verwendet.
Als Füllstoffe bei der Herstellung von Overlays werden verschiedene Polymermaterialien, Polymere, Harze, Kautschuke usw. verwendet. Darüber hinaus können in der Zusammensetzung Keramik, Metallspäne (aus Kupfer oder anderen weichen Metallen) zur besseren Wärmeableitung und andere Komponenten enthalten sein .Fast jeder Hersteller verwendet seine eigenen (manchmal einzigartigen) Rezepturen, sodass die Zusammensetzung der Reibbeläge erheblich variieren kann.
Reibbeläge werden mit zwei Haupttechnologien hergestellt:
• Kaltpressen;
• Heißpressen.
Im ersten Fall werden aus der fertigen Mischung in speziellen Formen ohne zusätzliche Erwärmung Auskleidungen geformt.Viele Hersteller nutzen jedoch zusätzlich eine Wärmebehandlung der Produkte nach dem Formen.Im zweiten Fall wird die Mischung in beheizten (elektrischen) Formen gepresst.In der Regel erhält man beim Kaltpressen günstigere, aber weniger haltbare Auskleidungen, beim Heißpressen sind die Produkte zwar hochwertiger, aber auch teurer.
Unabhängig von der Herstellungsart und Zusammensetzung werden die Auskleidungen nach der Herstellung poliert und einer weiteren Zusatzbearbeitung unterzogen.Reibbeläge werden in verschiedenen Konfigurationen angeboten:
• Auflagen ohne Befestigungslöcher und Befestigungselemente;
• Auflagen mit gebohrten Befestigungslöchern;
• Auflagen mit Löchern und einer Reihe von Befestigungselementen;
• Komplette Bremsbeläge – Beläge auf der Basis montiert.
Reibbeläge von Bremsbelägen ohne Löcher sind universelle Teile, die an die Bremsbeläge verschiedener Autos angepasst werden können, die über die entsprechenden Abmessungen und den entsprechenden Radius verfügen.Overlays mit Löchern sind für bestimmte Automodelle geeignet, eine Montage auf Pads mit einer anderen Lochanordnung ist jedoch nur nach zusätzlichem Bohren möglich oder völlig unmöglich.Komplett mit Befestigungselementen versehene Auflagen erleichtern den Installationsprozess und sorgen für ein Ergebnis höchster Qualität.
Komplette Bremsbeläge sind bereits eine eigenständige Art von Ersatzteilen, sie werden bei der Reparatur von Scheibenbremsen, Trommelmechanismen mit aufgeklebten Belägen oder stark verschlissenen Trommelmechanismen verwendet.Bei LKWs werden solche Komponenten selten verwendet.
Reibbeläge werden mit Nieten (Voll- und Hohlnieten) oder auf Kleber auf den Bremsbelägen montiert.Bei Trommelbremsen kommen Nieten zum Einsatz, bei Scheibenbremsbelägen kommt am häufigsten Kleber zum Einsatz.Durch die Verwendung von Nieten besteht die Möglichkeit, die Beläge bei Verschleiß auszutauschen.Um Schäden an der Bremstrommel oder -scheibe zu vermeiden, werden Nieten aus Weichmetallen hergestellt – Aluminium und seinen Legierungen, Kupfer, Messing.
An modernen Bremsbelagbelägen können mechanische und elektronische Verschleißsensoren verbaut werden.Ein mechanischer Sensor ist eine Platte im Belagkörper, die bei Verschleiß des Teils anfängt, an der Trommel oder Scheibe zu reiben und dabei ein charakteristisches Geräusch erzeugt.Der elektronische Sensor ist ebenfalls im Gehäuse der Verkleidung versteckt. Bei Verschleiß wird der Stromkreis geschlossen (durch eine Scheibe oder Trommel) und die entsprechende Anzeige auf dem Armaturenbrett leuchtet auf.
Richtige Auswahl, Austausch und Betrieb von Bremsbelagbelägen
Reibbeläge unterliegen im Betrieb einem Verschleiß, ihre Dicke nimmt allmählich ab, was zu einer Verschlechterung der Zuverlässigkeit der Bremsen führt.In der Regel reicht eine Auskleidung 15.000 bis 30.000 Kilometer, danach muss sie ausgetauscht werden.Unter schwierigen Betriebsbedingungen (erhöhte Staubentwicklung, Bewegung auf Wasser und Schmutz, bei Arbeiten unter hoher Belastung) sollte der Austausch der Auskleidungen häufiger durchgeführt werden.Die Auskleidungen sollten ausgewechselt werden, wenn sie die minimal zulässige Dicke erreicht haben – diese beträgt normalerweise mindestens 2-3 mm.
Für den Austausch müssen Reibbeläge verwendet werden, deren Abmessungen für ein bestimmtes Fahrzeug geeignet sind – Breite, Länge und Dicke (alle erforderlichen Parameter sind normalerweise auf den Belägen angegeben).Nur in diesem Fall wird der Belag vollständig gegen die Trommel oder Scheibe gedrückt und es entsteht eine ausreichende Bremskraft.Für die Montage der Unterlage am Block können Sie nur Nieten aus Weichmetall verwenden, besser ist es, den im Bausatz enthaltenen Befestigungselementen den Vorzug zu geben.Die Nieten sollten im Körper der Auskleidung vergraben sein, um zu verhindern, dass sie an der Trommel reiben, da die Teile andernfalls einem starken Verschleiß ausgesetzt sind und ausfallen können.
Es ist notwendig, die Beläge der Bremsbeläge in kompletten Sätzen oder im Extremfall beide am selben Rad zu wechseln – nur so kann die normale Funktion der Bremsmechanismen gewährleistet werden.Der Austausch muss in voller Übereinstimmung mit den Reparatur- und Wartungsanweisungen für ein bestimmtes Fahrzeug durchgeführt werden, da sonst die Wahrscheinlichkeit einer Verschlechterung der Bremsen hoch ist.
Beim Betrieb des Autos sollten Sie eine Überhitzung der Beläge sowie deren Benetzung und Verschmutzung vermeiden – all dies schont ihre Ressourcen und erhöht die Wahrscheinlichkeit von Pannen.Beim Durchfahren von Wasser müssen die Beläge getrocknet werden (mehrmals beschleunigen und das Bremspedal betätigen), bei langen Abfahrten empfiehlt es sich, auf Motorbremsen usw. zurückzugreifen. Bei ordnungsgemäßer Bedienung und rechtzeitigem Austausch der Beläge bleiben die Bremsen des Fahrzeugs erhalten zuverlässig und sicher arbeiten.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 22. August 2023