Svako vozilo mora biti opremljeno kočnim sustavom, čiji su pokretači kočne pločice u kontaktu s kočnim bubnjem ili diskom.Glavni dio jastučića su tarne obloge.Pročitajte sve o ovim dijelovima, njihovim vrstama, dizajnu i pravom izboru u članku.
Što je obloga kočione pločice?
Obloga kočne pločice (tarna obloga) je sastavni dio kočionih pokretača vozila, koji osigurava stvaranje momenta kočenja uslijed sila trenja.
Frikcijska obloga je glavni dio kočione pločice, u izravnom je kontaktu s kočionim bubnjem ili diskom prilikom kočenja vozila.Zbog sila trenja koje proizlaze iz kontakta s bubnjem/diskom, obloga apsorbira kinetičku energiju vozila, pretvara je u toplinu i omogućuje smanjenje brzine ili potpuno zaustavljanje.Obloge imaju povećan koeficijent trenja s lijevanim željezom i čelikom (od kojih su izrađeni kočioni bubnjevi i diskovi), a istovremeno imaju visoku otpornost na trošenje i sprječavaju prekomjerno trošenje bubnja/diska.
Danas postoji veliki izbor obloga kočionih pločica, a za pravilan izbor ovih dijelova potrebno je razumjeti njihovu klasifikaciju i dizajn.
Vrste i izvedba obloga kočnih pločica
Frikcijske obloge kočionih pločica mogu se podijeliti u skupine prema namjeni, izvedbi i konfiguraciji te sastavu od kojeg su izrađene.
Prema namjeni jastučići se dijele na dvije vrste:
• Za bubanj kočnice;
• Za disk kočnice.
Jastučići bubanj kočnica su lučna ploča s vanjskim radijusom koji odgovara unutarnjem radijusu bubnja.Prilikom kočenja, obloge se naslanjaju na unutarnju površinu bubnja, smanjujući brzinu vozila.U pravilu, tarne obloge bubanj kočnice imaju veliku radnu površinu.Svaki mehanizam kočnice kotača opremljen je s dvije obloge smještene jedna nasuprot druge, što osigurava ravnomjernu raspodjelu sila.
Obloge disk kočnice su ravne ploče polumjeseca ili drugog oblika koje osiguravaju maksimalnu kontaktnu površinu s kočionim diskom.Svaki mehanizam kočnice kotača koristi dvije pločice, između kojih je disk stegnut tijekom kočenja.
Također, obloge kočionih pločica dijele se u dvije skupine prema mjestu ugradnje:
• Za kočnice kotača - prednje, stražnje i univerzalne;
• Za mehanizam parkirne kočnice kamiona (s bubnjem na kardanskoj osovini).
Strukturno, tarne obloge su ploče oblikovane od polimernih smjesa složenog sastava.Sastav uključuje različite komponente - oblikovanje okvira, punjenje, raspršivanje topline, veziva i druge.Istodobno, svi materijali od kojih su izrađene obloge mogu se podijeliti u dvije glavne skupine:
•Azbest;
• Bez azbesta.
Osnova azbestnih obloga su, kao što je lako razumjeti, azbestna vlakna (danas je to relativno siguran krizotil azbest), koja djeluju kao pločasti okvir koji drži ostale komponente.Takvi jastučići su mekani, ali istovremeno imaju visok koeficijent trenja, sprječavaju prekomjerno trošenje bubnja / diska i imaju smanjenu razinu buke.U proizvodima bez azbesta, različita polimerna ili mineralna vlakna igraju ulogu okvira sastava, takvi slojevi su u skladu s ekološkim standardima, ali su skuplji i u nekim slučajevima imaju lošije karakteristike (oni su čvršći, često bučni itd. .).Stoga se danas azbestne tarne obloge još uvijek široko koriste.
Različiti polimerni materijali koriste se kao punila u proizvodnji premaza, polimera, smola, guma, itd. Dodatno, keramika, metalne strugotine (od bakra ili drugih mekih metala) za bolje odvođenje topline i druge komponente mogu biti prisutne u sastavu .Gotovo svaki proizvođač koristi vlastite (ponekad jedinstvene) recepte, tako da sastav tarnih obloga može značajno varirati.
Frikcijske obloge proizvode se pomoću dvije glavne tehnologije:
• Hladno prešanje;
• Vruće prešanje.
U prvom slučaju, obloge se formiraju iz gotove smjese u posebnim kalupima bez dodatnog zagrijavanja.Međutim, mnogi proizvođači dodatno koriste toplinsku obradu proizvoda nakon kalupljenja.U drugom slučaju smjesa se preša u grijanim (električnim) kalupima.U pravilu se hladnim prešanjem dobivaju jeftinije, ali manje izdržljive obloge, toplim prešanjem proizvodi su kvalitetniji, ali i skuplji.
Bez obzira na način izrade i sastav, obloge se nakon izrade poliraju i podvrgavaju drugim dodatnim obradama.Frikcijske obloge prodaju se u različitim konfiguracijama:
• Prekrivači bez montažnih rupa i pričvrsnih elemenata;
• Prekrivači s izbušenim rupama za pričvršćivanje;
• Prekrivači s rupama i set pričvrsnih elemenata;
• Kompletne kočione pločice - obloge montirane na bazu.
Frikcijske obloge kočionih pločica bez rupa su univerzalni dijelovi koji se mogu prilagoditi kočionim pločicama raznih automobila, koji imaju odgovarajuće dimenzije i radijus.Navlake s rupama prikladne su za određene modele automobila, na podloge s drugačijim rasporedom rupa moguće ih je ugraditi tek nakon dodatnog bušenja ili je to potpuno nemoguće.Prekrivači zajedno sa spojnicama olakšavaju postupak ugradnje i pomažu u osiguravanju rezultata najviše kvalitete.
Kompletne kočione pločice su već zasebna vrsta rezervnih dijelova, koriste se kod popravka disk kočnica, bubanj mehanizama s pločicama zalijepljenim na pločice ili jako istrošenih bubanj mehanizama.Na kamionima se takve komponente rijetko koriste.
Frikcijske obloge postavljaju se na kočione pločice zakovicama (pune i šuplje) ili na ljepilo.Zakovice se koriste u bubanj kočnicama, ljepilo se najčešće koristi u disk kočnicama.Korištenje zakovica omogućuje zamjenu obloga kako se istroše.Kako bi se spriječilo oštećenje kočionog bubnja ili diska, zakovice su izrađene od mekih metala - aluminija i njegovih legura, bakra, mesinga.
Mehanički i elektronički senzori istrošenosti mogu se ugraditi na moderne obloge kočionih pločica.Mehanički senzor je ploča u tijelu obloge, koja, kada se dio istroši, počinje trljati o bubanj ili disk, stvarajući karakterističan zvuk.Elektronički senzor također je skriven u tijelu obloge, kada se nosi, krug se zatvara (kroz disk ili bubanj), a odgovarajući indikator svijetli na instrumentnoj ploči.
Pravilan izbor, zamjena i rad obloga kočionih pločica
Frikcijske obloge podložne su trošenju tijekom rada, njihova se debljina postupno smanjuje, što dovodi do smanjenja pouzdanosti kočnica.U pravilu, jedna obloga služi 15-30 tisuća kilometara, nakon čega se mora zamijeniti.U otežanim radnim uvjetima (povećana prašina, kretanje po vodi i prljavštini, pri radu pod velikim opterećenjima) zamjenu obloga treba provoditi češće.Podstave treba mijenjati kada se istroše do minimalne dopuštene debljine - obično je to najmanje 2-3 mm.
Za zamjenu je potrebno koristiti tarne obloge koje imaju dimenzije prikladne za određeni automobil - širinu, duljinu i debljinu (svi potrebni parametri obično su naznačeni na oblogama).Samo u ovom slučaju, obloga će biti potpuno pritisnuta na bubanj ili disk i stvorit će se dovoljna sila kočenja.Za montažu jastučića na blok možete koristiti samo zakovice od mekih metala, bolje je dati prednost pričvrsnim elementima u kompletu.Zakovice bi trebale biti zakopane u tijelo obloga kako bi se spriječilo njihovo trljanje o bubanj, inače će dijelovi biti podložni intenzivnom trošenju i habanju i mogu pokvariti.
Obloge na kočionim pločicama potrebno je mijenjati u kompletnim setovima ili, u ekstremnim slučajevima, obje na istom kotaču - to je jedini način da se osigura normalan rad kočionih mehanizama.Zamjenu je potrebno izvršiti u potpunosti u skladu s uputama za popravak i održavanje određenog automobila, inače postoji velika vjerojatnost propadanja kočnica.
Prilikom upravljanja automobilom trebali biste izbjegavati pregrijavanje obloga, kao i njihovo vlaženje i onečišćenje - sve to smanjuje njihov resurs i povećava vjerojatnost kvarova.Prilikom vožnje kroz vodu potrebno je osušiti obloge (ubrzati nekoliko puta i pritisnuti papučicu kočnice), kod dugih nizbrdica preporuča se pribjeći kočenju motorom itd. Pravilnim radom i pravovremenom zamjenom obloga, kočnice automobila radit će pouzdano i sigurno.
Vrijeme objave: 22. kolovoza 2023