Cada vehículo estará equipado con un sistema de frenado cuyos actuadores serán pastillas de freno en contacto con el tambor o disco de freno.La parte principal de las pastillas son los forros de fricción.Lea todo sobre estas piezas, sus tipos, diseño y la elección correcta en el artículo.
¿Qué es una pastilla de freno?
El forro de la pastilla de freno (forro de fricción) es un componente de los actuadores de los frenos de los vehículos, que garantiza la creación del par de frenado debido a las fuerzas de fricción.
El forro de fricción es la parte principal de la pastilla de freno, está en contacto directo con el tambor o disco de freno al frenar el vehículo.Debido a las fuerzas de fricción que surgen del contacto con el tambor / disco, el revestimiento absorbe la energía cinética del vehículo, convirtiéndola en calor y proporcionando una disminución de la velocidad o una parada completa.Los forros tienen un mayor coeficiente de fricción con el hierro fundido y el acero (a partir de los cuales se fabrican los tambores y discos de freno) y al mismo tiempo tienen una alta resistencia al desgaste y evitan el desgaste excesivo del tambor / disco.
Hoy en día existe una gran variedad de pastillas de freno, y para la correcta elección de estas piezas es necesario conocer su clasificación y diseño.
Tipos y diseño de pastillas de freno.
Los forros de fricción de las pastillas de freno se pueden dividir en grupos según su finalidad, diseño y configuración, así como la composición con la que están fabricados.
Según su finalidad, las almohadillas se dividen en dos tipos:
• Para frenos de tambor;
• Para frenos de disco.
Las pastillas de freno de tambor son una placa arqueada con un radio exterior correspondiente al radio interior del tambor.Al frenar, las pastillas se apoyan contra la superficie interior del tambor, reduciendo la velocidad del vehículo.Los forros de fricción de los frenos de tambor suelen tener una gran superficie de trabajo.Cada mecanismo de freno de rueda está equipado con dos pastillas situadas una frente a la otra, lo que garantiza una distribución uniforme de las fuerzas.
Las pastillas de freno de disco son placas planas de media luna u otras formas que proporcionan el área de contacto máxima con el disco de freno.Cada mecanismo de freno de rueda utiliza dos pastillas, entre las cuales se sujeta el disco durante el frenado.
Además, las pastillas de freno se dividen en dos grupos según el lugar de instalación:
• Para frenos de ruedas: delanteros, traseros y universales;
• Para el mecanismo de freno de estacionamiento de camiones (con tambor en el eje de la hélice).
Estructuralmente, los revestimientos de fricción son placas moldeadas a partir de composiciones poliméricas con una composición compleja.La composición incluye varios componentes: formadores de marcos, rellenos, disipadores de calor, aglutinantes y otros.Además, todos los materiales con los que están hechos los revestimientos se pueden dividir en dos grupos principales:
•Amianto;
• Sin amianto.
La base de los revestimientos de amianto son, como es fácil de entender, las fibras de amianto (hoy en día es un amianto crisotilo relativamente seguro), que actúan como un marco de placas que sujeta el resto de componentes.Estas pastillas son suaves, pero al mismo tiempo tienen un alto coeficiente de fricción, evitan el desgaste excesivo del tambor/disco y tienen un nivel de ruido reducido.En los productos sin amianto, varios polímeros o fibras minerales desempeñan el papel de marco de la composición; dichas superposiciones cumplen con los estándares ambientales, pero son más caras y, en algunos casos, tienen peores características de rendimiento (son más rígidas, a menudo ruidosas, etc.) .).Por lo tanto, hoy en día todavía se utilizan ampliamente los forros de fricción de amianto.
Se utilizan diversos materiales poliméricos como cargas en la fabricación de superposiciones, polímeros, resinas, cauchos, etc. Además, en la composición pueden estar presentes cerámicas, virutas de metal (hechas de cobre u otros metales blandos) para una mejor disipación del calor y otros componentes. .Casi todos los fabricantes utilizan sus propias recetas (a veces únicas), por lo que la composición de los forros de fricción puede variar significativamente.
Los revestimientos de fricción se fabrican utilizando dos tecnologías principales:
• Prensado en frío;
• Prensado en caliente.
En el primer caso, los revestimientos se forman a partir de la mezcla terminada en moldes especiales sin calentamiento adicional.Sin embargo, muchos fabricantes utilizan además un tratamiento térmico de los productos después del moldeo.En el segundo caso, la mezcla se prensa en moldes calentados (eléctricos).Como regla general, con el prensado en frío se obtienen revestimientos más baratos, pero menos duraderos; con el prensado en caliente, los productos son de mayor calidad, pero también más caros.
Independientemente del método de producción y composición, después de la fabricación, los revestimientos se pulen y se someten a otros tratamientos adicionales.Los revestimientos de fricción salen a la venta en varias configuraciones:
• Revestimientos sin orificios de montaje ni sujetadores;
• Revestimientos con orificios de montaje perforados;
• Placas con agujeros y un juego de sujetadores;
• Pastillas de freno completas - forros montados en la base.
Los forros de fricción de pastillas de freno sin orificios son piezas universales que se pueden adaptar a las pastillas de freno de varios automóviles, que tienen las dimensiones y el radio adecuados.Las superposiciones con orificios son adecuadas para ciertos modelos de automóviles, es posible instalarlas en almohadillas con una disposición diferente de los orificios solo después de realizar perforaciones adicionales, o es completamente imposible.Las superposiciones completas con sujetadores facilitan el proceso de instalación y ayudan a garantizar un resultado de la más alta calidad.
Las pastillas de freno completas ya son un tipo aparte de repuesto, se utilizan en la reparación de frenos de disco, mecanismos de tambor con pastillas pegadas a las pastillas o mecanismos de tambor muy desgastados.En los camiones, estos componentes rara vez se utilizan.
Los forros de fricción se instalan en las pastillas de freno mediante remaches (macizos y huecos) o con pegamento.Los remaches se utilizan en los frenos de tambor, el pegamento se utiliza más comúnmente en las pastillas de freno de disco.El uso de remaches permite reemplazar los revestimientos a medida que se desgastan.Para evitar daños al tambor o disco de freno, los remaches están hechos de metales blandos: aluminio y sus aleaciones, cobre, latón.
En las pastillas de freno modernas se pueden instalar sensores de desgaste mecánicos y electrónicos.Un sensor mecánico es una placa en el cuerpo del revestimiento que, cuando la pieza se desgasta, comienza a frotar contra el tambor o disco, emitiendo un sonido característico.El sensor electrónico también está oculto en el cuerpo del revestimiento, cuando se desgasta se cierra el circuito (a través de un disco o tambor) y se enciende el indicador correspondiente en el tablero.
Correcta selección, sustitución y funcionamiento de las pastillas de freno.
Los forros de fricción están sujetos a desgaste durante el funcionamiento, su grosor disminuye gradualmente, lo que conduce a una disminución de la fiabilidad de los frenos.Como regla general, un revestimiento dura entre 15 y 30 mil kilómetros, después de lo cual debe ser reemplazado.En condiciones de funcionamiento difíciles (aumento de polvo, movimiento de agua y suciedad, cuando se trabaja bajo cargas elevadas), el reemplazo de los revestimientos debe realizarse con más frecuencia.Los revestimientos deben cambiarse cuando estén desgastados hasta el espesor mínimo permitido; suele ser de al menos 2-3 mm.
Para el reemplazo, es necesario utilizar forros de fricción que tengan dimensiones adecuadas para un automóvil en particular: ancho, largo y grosor (todos los parámetros necesarios generalmente se indican en los forros).Sólo en este caso, el forro se presionará completamente contra el tambor o disco y se creará suficiente fuerza de frenado.Para montar la almohadilla en el bloque, solo puede usar remaches hechos de metales blandos, es mejor dar preferencia a los sujetadores incluidos.Los remaches deben quedar enterrados en el cuerpo de los forros para evitar que rocen contra el tambor, de lo contrario las piezas estarán sometidas a un desgaste intenso y pueden fallar.
Es necesario cambiar las pastillas de freno en juegos completos o, en casos extremos, ambas en la misma rueda; esta es la única forma de garantizar el funcionamiento normal de los mecanismos de freno.Es necesario realizar el reemplazo respetando plenamente las instrucciones de reparación y mantenimiento de un automóvil en particular, de lo contrario existe una alta probabilidad de deterioro de los frenos.
Al operar el automóvil, se debe evitar el sobrecalentamiento de los revestimientos, así como su humectación y contaminación; todo esto reduce su recurso y aumenta la probabilidad de averías.Al conducir sobre agua es necesario secar las pastillas (acelerar varias veces y pisar el pedal del freno), en descensos largos se recomienda recurrir al freno motor, etc. Con un funcionamiento adecuado y la sustitución oportuna de las pastillas, los frenos del coche funcionará de manera confiable y segura.
Hora de publicación: 22 de agosto de 2023