દરેક વાહન બ્રેકિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ હોવું જોઈએ, જેનાં એક્ટ્યુએટર્સ બ્રેક ડ્રમ અથવા ડિસ્કના સંપર્કમાં બ્રેક પેડ હોય છે.પેડ્સનો મુખ્ય ભાગ ઘર્ષણ લાઇનિંગ છે.લેખમાં આ ભાગો, તેમના પ્રકારો, ડિઝાઇન અને યોગ્ય પસંદગી વિશે બધું વાંચો.
બ્રેક પેડ લાઇનિંગ શું છે?
બ્રેક પેડ લાઇનિંગ (ઘર્ષણ અસ્તર) એ વાહનોના બ્રેક્સના એક્ટ્યુએટરનો એક ઘટક છે, જે ઘર્ષણ બળને કારણે બ્રેકિંગ ટોર્કનું નિર્માણ સુનિશ્ચિત કરે છે.
ઘર્ષણ અસ્તર એ બ્રેક પેડનો મુખ્ય ભાગ છે, તે વાહનને બ્રેક કરતી વખતે બ્રેક ડ્રમ અથવા ડિસ્ક સાથે સીધા સંપર્કમાં છે.ડ્રમ/ડિસ્કના સંપર્કથી ઉદ્ભવતા ઘર્ષણ બળોને કારણે, અસ્તર વાહનની ગતિ ઊર્જાને શોષી લે છે, તેને ગરમીમાં રૂપાંતરિત કરે છે અને ઝડપમાં ઘટાડો અથવા સંપૂર્ણ સ્ટોપ પ્રદાન કરે છે.લાઇનિંગમાં કાસ્ટ આયર્ન અને સ્ટીલ (જેમાંથી બ્રેક ડ્રમ અને ડિસ્ક બનાવવામાં આવે છે) સાથે ઘર્ષણનો વધેલો ગુણાંક હોય છે, અને તે જ સમયે ડ્રમ/ડિસ્કના વધુ પડતા વસ્ત્રો પહેરવા અને અટકાવવા માટે ઉચ્ચ પ્રતિકાર હોય છે.
આજે, બ્રેક પેડ લાઇનિંગની વિશાળ વિવિધતા છે, અને આ ભાગોની યોગ્ય પસંદગી માટે, તેમના વર્ગીકરણ અને ડિઝાઇનને સમજવું જરૂરી છે.
બ્રેક પેડ લાઇનિંગના પ્રકાર અને ડિઝાઇન
બ્રેક પેડ્સની ઘર્ષણ લાઇનિંગને હેતુ, ડિઝાઇન અને રૂપરેખાંકન, તેમજ તે જેમાંથી બનાવવામાં આવે છે તે રચના અનુસાર જૂથોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
હેતુ અનુસાર, પેડ્સને બે પ્રકારમાં વહેંચવામાં આવ્યા છે:
• ડ્રમ બ્રેક્સ માટે;
• ડિસ્ક બ્રેક માટે.
ડ્રમ બ્રેક પેડ્સ એ ડ્રમની આંતરિક ત્રિજ્યાને અનુરૂપ બાહ્ય ત્રિજ્યા સાથેની આર્ક્યુએટ પ્લેટ છે.બ્રેક મારતી વખતે, લાઇનિંગ ડ્રમની આંતરિક સપાટી સામે આરામ કરે છે, જે વાહનની ગતિ ઘટાડે છે.એક નિયમ તરીકે, ડ્રમ બ્રેક ઘર્ષણ લાઇનિંગમાં વિશાળ કાર્યકારી સપાટી વિસ્તાર હોય છે.દરેક વ્હીલ બ્રેક મિકેનિઝમ એકબીજાની વિરુદ્ધ સ્થિત બે લાઇનિંગથી સજ્જ છે, જે દળોના સમાન વિતરણને સુનિશ્ચિત કરે છે.
ડિસ્ક બ્રેક લાઇનિંગ એ અર્ધચંદ્રાકાર અથવા અન્ય આકારોની સપાટ પ્લેટ છે જે બ્રેક ડિસ્ક સાથે મહત્તમ સંપર્ક વિસ્તાર પ્રદાન કરે છે.દરેક વ્હીલ બ્રેક મિકેનિઝમ બે પેડ્સનો ઉપયોગ કરે છે, જેની વચ્ચે બ્રેકિંગ દરમિયાન ડિસ્કને ક્લેમ્પ કરવામાં આવે છે.
ઉપરાંત, બ્રેક પેડ લાઇનિંગને ઇન્સ્ટોલેશનના સ્થળ અનુસાર બે જૂથોમાં વહેંચવામાં આવે છે:
• વ્હીલ બ્રેક્સ માટે - આગળ, પાછળ અને સાર્વત્રિક;
• ટ્રકની પાર્કિંગ બ્રેક મિકેનિઝમ માટે (પ્રોપેલર શાફ્ટ પર ડ્રમ સાથે).
માળખાકીય રીતે, ઘર્ષણ લાઇનિંગ એ જટિલ રચના સાથે પોલિમર કમ્પોઝિશનમાંથી મોલ્ડ કરેલી પ્લેટ છે.રચનામાં વિવિધ ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે - ફ્રેમ-રચના, ભરણ, ગરમી વિસર્જન, બાઈન્ડર અને અન્ય.તે જ સમયે, બધી સામગ્રી જેમાંથી લાઇનિંગ બનાવવામાં આવે છે તે બે મુખ્ય જૂથોમાં વહેંચી શકાય છે:
• એસ્બેસ્ટોસ;
• એસ્બેસ્ટોસ-મુક્ત.
એસ્બેસ્ટોસ લાઇનિંગનો આધાર એસ્બેસ્ટોસ ફાઇબર્સ (આજે તે પ્રમાણમાં સલામત ક્રાયસોટાઇલ એસ્બેસ્ટોસ છે), જે સમજવામાં સરળ છે તે છે, જે એક પ્લેટ ફ્રેમ તરીકે કાર્ય કરે છે જે બાકીના ઘટકોને ધરાવે છે.આવા પેડ્સ નરમ હોય છે, પરંતુ તે જ સમયે ઘર્ષણનું ઉચ્ચ ગુણાંક ધરાવે છે, તેઓ ડ્રમ / ડિસ્કના વધુ પડતા વસ્ત્રોને અટકાવે છે અને અવાજનું સ્તર ઘટાડે છે.એસ્બેસ્ટોસ-મુક્ત ઉત્પાદનોમાં, વિવિધ પોલિમર અથવા ખનિજ તંતુઓ રચનાની ફ્રેમની ભૂમિકા ભજવે છે, આવા ઓવરલે પર્યાવરણીય ધોરણોનું પાલન કરે છે, પરંતુ વધુ ખર્ચાળ હોય છે અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં વધુ ખરાબ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ હોય છે (તેઓ વધુ કઠોર હોય છે, ઘણીવાર ઘોંઘાટીયા હોય છે, વગેરે. .).તેથી, આજે એસ્બેસ્ટોસ ઘર્ષણ લાઇનિંગનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.
ઓવરલે, પોલિમર, રેઝિન, રબર્સ વગેરેના ઉત્પાદનમાં ફિલર તરીકે વિવિધ પોલિમરીક સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. વધુમાં, સિરામિક્સ, મેટલ શેવિંગ્સ (તાંબુ અથવા અન્ય નરમ ધાતુઓથી બનેલા) વધુ સારી રીતે ગરમીના વિસર્જન માટે, અને અન્ય ઘટકો રચનામાં હાજર હોઈ શકે છે. .લગભગ દરેક ઉત્પાદક તેની પોતાની (ક્યારેક અનન્ય) વાનગીઓનો ઉપયોગ કરે છે, તેથી ઘર્ષણ લાઇનિંગની રચના નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ શકે છે.
ઘર્ષણ લાઇનિંગ બે મુખ્ય તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે:
• કોલ્ડ પ્રેસિંગ;
• ગરમ દબાવીને.
પ્રથમ કિસ્સામાં, વધારાના હીટિંગ વિના વિશિષ્ટ મોલ્ડમાં તૈયાર મિશ્રણમાંથી લાઇનિંગ બનાવવામાં આવે છે.જો કે, ઘણા ઉત્પાદકો મોલ્ડિંગ પછી ઉત્પાદનોની ગરમીની સારવારનો પણ ઉપયોગ કરે છે.બીજા કિસ્સામાં, મિશ્રણને ગરમ (ઇલેક્ટ્રિક) મોલ્ડમાં દબાવવામાં આવે છે.નિયમ પ્રમાણે, કોલ્ડ પ્રેસિંગ સાથે, સસ્તી, પરંતુ ઓછી ટકાઉ લાઇનિંગ મેળવવામાં આવે છે, ગરમ દબાવીને, ઉત્પાદનો ઉચ્ચ ગુણવત્તાની હોય છે, પરંતુ વધુ ખર્ચાળ પણ હોય છે.
ઉત્પાદન અને રચનાની પદ્ધતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ઉત્પાદન પછી, લાઇનિંગને પોલિશ્ડ કરવામાં આવે છે અને અન્ય વધારાની પ્રક્રિયાને આધિન કરવામાં આવે છે.ઘર્ષણ લાઇનિંગ વિવિધ રૂપરેખાંકનોમાં વેચાણ પર જાય છે:
• માઉન્ટિંગ છિદ્રો અને ફાસ્ટનર્સ વિના ઓવરલે;
• ડ્રિલ્ડ માઉન્ટિંગ છિદ્રો સાથે ઓવરલે;
• છિદ્રો અને ફાસ્ટનર્સના સમૂહ સાથે ઓવરલે;
• સંપૂર્ણ બ્રેક પેડ્સ - બેઝ પર માઉન્ટ થયેલ લાઇનિંગ.
છિદ્રો વિનાના બ્રેક પેડ્સના ઘર્ષણ લાઇનિંગ એ સાર્વત્રિક ભાગો છે જે વિવિધ કારના બ્રેક પેડ્સ સાથે ગોઠવી શકાય છે, જે યોગ્ય પરિમાણો અને ત્રિજ્યા ધરાવે છે.છિદ્રો સાથેના ઓવરલે ચોક્કસ કાર મોડલ્સ માટે યોગ્ય છે, વધારાના ડ્રિલિંગ પછી જ છિદ્રોની અલગ ગોઠવણી સાથે તેમને પેડ્સ પર ઇન્સ્ટોલ કરવું શક્ય છે, અથવા તે સંપૂર્ણપણે અશક્ય છે.ફાસ્ટનર્સ સાથે પૂર્ણ થયેલ ઓવરલે ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયાને સરળ બનાવે છે અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા પરિણામની ખાતરી કરવામાં મદદ કરે છે.
સંપૂર્ણ બ્રેક પેડ્સ પહેલેથી જ એક અલગ પ્રકારના સ્પેર પાર્ટ્સ છે, તેનો ઉપયોગ ડિસ્ક બ્રેકના સમારકામમાં, પેડ્સ સાથે ગુંદર ધરાવતા ડ્રમ મિકેનિઝમ્સ અથવા ખરાબ રીતે પહેરવામાં આવેલા ડ્રમ મિકેનિઝમ્સમાં થાય છે.ટ્રક પર, આવા ઘટકોનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે.
બ્રેક પેડ્સ પર રિવેટ્સ (સોલિડ અને હોલો) અથવા ગુંદર સાથે ઘર્ષણ લાઇનિંગ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.રિવેટ્સનો ઉપયોગ ડ્રમ બ્રેક્સમાં થાય છે, ડિસ્ક બ્રેક પેડ્સમાં ગુંદરનો સૌથી વધુ ઉપયોગ થાય છે.રિવેટ્સનો ઉપયોગ લાઇનિંગને બદલવાની ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે કારણ કે તે ઘસાઈ જાય છે.બ્રેક ડ્રમ અથવા ડિસ્કને નુકસાન અટકાવવા માટે, રિવેટ્સ નરમ ધાતુઓથી બનેલા છે - એલ્યુમિનિયમ અને તેના એલોય, તાંબુ, પિત્તળ.
આધુનિક બ્રેક પેડ લાઇનિંગ પર મિકેનિકલ અને ઇલેક્ટ્રોનિક વેઅર સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.યાંત્રિક સેન્સર એ અસ્તરના શરીરમાં એક પ્લેટ છે, જે, જ્યારે ભાગ ખરી જાય છે, ત્યારે ડ્રમ અથવા ડિસ્કની સામે ઘસવાનું શરૂ કરે છે, એક લાક્ષણિક અવાજ બનાવે છે.ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સર પણ અસ્તરના શરીરમાં છુપાયેલું છે, જ્યારે તે પહેરવામાં આવે છે, ત્યારે સર્કિટ બંધ થાય છે (ડિસ્ક અથવા ડ્રમ દ્વારા) અને અનુરૂપ સૂચક ડેશબોર્ડ પર પ્રકાશિત થાય છે.
બ્રેક પેડ લાઇનિંગની યોગ્ય પસંદગી, રિપ્લેસમેન્ટ અને ઓપરેશન
ઘર્ષણ લાઇનિંગ ઓપરેશન દરમિયાન પહેરવાને પાત્ર છે, તેમની જાડાઈ ધીમે ધીમે ઘટતી જાય છે, જે બ્રેક્સની વિશ્વસનીયતામાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે.નિયમ પ્રમાણે, એક અસ્તર 15-30 હજાર કિલોમીટરની સેવા આપે છે, તે પછી તેને બદલવું આવશ્યક છે.મુશ્કેલ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં (વધારો ધૂળ, પાણી અને ગંદકી પરની હિલચાલ, જ્યારે ઉચ્ચ ભાર હેઠળ કામ કરવામાં આવે છે), લાઇનિંગની ફેરબદલી વધુ વખત થવી જોઈએ.જ્યારે તેઓ લઘુત્તમ સ્વીકાર્ય જાડાઈમાં પહેરવામાં આવે ત્યારે લાઇનિંગ બદલવી જોઈએ - તે સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછી 2-3 મીમી હોય છે.
રિપ્લેસમેન્ટ માટે, ઘર્ષણ લાઇનિંગનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે જેમાં ચોક્કસ કાર માટે યોગ્ય પરિમાણો હોય - પહોળાઈ, લંબાઈ અને જાડાઈ (બધા જરૂરી પરિમાણો સામાન્ય રીતે લાઇનિંગ પર સૂચવવામાં આવે છે).ફક્ત આ કિસ્સામાં, ડ્રમ અથવા ડિસ્ક સામે અસ્તર સંપૂર્ણપણે દબાવવામાં આવશે અને પર્યાપ્ત બ્રેકિંગ બળ બનાવવામાં આવશે.બ્લોક પર પેડને માઉન્ટ કરવા માટે, તમે ફક્ત નરમ ધાતુઓથી બનેલા રિવેટ્સનો ઉપયોગ કરી શકો છો, કીટમાં ફાસ્ટનર્સને પ્રાધાન્ય આપવાનું વધુ સારું છે.રિવેટ્સને ડ્રમ સામે ઘસતા અટકાવવા માટે લાઇનિંગના શરીરમાં દફનાવવામાં આવવી જોઈએ, અન્યથા ભાગો તીવ્ર ઘસારાને પાત્ર બનશે અને નિષ્ફળ થઈ શકે છે.
બ્રેક પેડ્સ પરના લાઇનિંગને સંપૂર્ણ સેટમાં બદલવું જરૂરી છે, અથવા, આત્યંતિક કેસોમાં, બંને એક જ વ્હીલ પર - બ્રેક મિકેનિઝમ્સના સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવાનો આ એકમાત્ર રસ્તો છે.ચોક્કસ કારના સમારકામ અને જાળવણી માટેની સૂચનાઓ અનુસાર સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ હાથ ધરવા જરૂરી છે, અન્યથા બ્રેક્સ બગડવાની ઉચ્ચ સંભાવના છે.
કારનું સંચાલન કરતી વખતે, તમારે લાઇનિંગને વધુ ગરમ કરવાનું ટાળવું જોઈએ, તેમજ તેમની ભીની અને દૂષિતતા - આ બધું તેમના સંસાધનને ઘટાડે છે અને ભંગાણની સંભાવનાને વધારે છે.પાણીમાંથી ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, લાઇનિંગને સૂકવવાની જરૂર છે (ઘણી વખત વેગ આપો અને બ્રેક પેડલ દબાવો), લાંબા ઉતરતા સાથે, એન્જિન બ્રેકિંગ વગેરેનો આશરો લેવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. યોગ્ય કામગીરી અને લાઇનિંગને સમયસર બદલવાથી, કારની બ્રેક્સ વિશ્વસનીય અને સુરક્ષિત રીતે કામ કરશે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-22-2023