Varje fordon ska vara utrustat med ett bromssystem, vars ställdon är bromsbelägg i kontakt med bromstrumman eller -skivan.Huvuddelen av dynorna är friktionsfoder.Läs allt om dessa delar, deras typer, design och rätt val i artikeln.
Vad är ett bromsbelägg?
Bromsbeläggets belägg (friktionsbelägg) är en komponent i ställdonen i fordonsbromsarna, vilket säkerställer skapandet av bromsmoment på grund av friktionskrafter.
Friktionsbelägget är huvuddelen av bromsbelägget, det är i direkt kontakt med bromstrumman eller -skivan vid bromsning av fordonet.På grund av de friktionskrafter som uppstår vid kontakt med trumman/skivan, absorberar fodret fordonets kinetiska energi, omvandlar den till värme och ger en minskning av hastigheten eller ett helt stopp.Beläggen har en ökad friktionskoefficient med gjutjärn och stål (av vilket bromstrummor och skivor är gjorda), och har samtidigt hög motståndskraft mot slitage och förhindrar överdrivet slitage på trumman/skivan.
Idag finns det ett brett utbud av bromsbelägg, och för rätt val av dessa delar är det nödvändigt att förstå deras klassificering och design.
Typer och design av bromsbelägg
Friktionsbelägg av bromsbelägg kan delas in i grupper efter syfte, design och konfiguration, såväl som den sammansättning som de är gjorda av.
Beroende på syftet är dynorna uppdelade i två typer:
• För trumbromsar;
• För skivbromsar.
Trumbromsbeläggen är en bågformad platta med en yttre radie som motsvarar trummans inre radie.Vid inbromsning vilar beläggen mot trummans inre yta, vilket minskar fordonets hastighet.Som regel har trumbromsfriktionsbelägg en stor arbetsyta.Varje hjulbromsmekanism är utrustad med två foder placerade mitt emot varandra, vilket säkerställer en jämn fördelning av krafterna.
Skivbromsbelägg är plana plattor av halvmåne eller annan form som ger maximal kontaktyta med bromsskivan.Varje hjulbromsmekanism använder två belägg, mellan vilka skivan kläms fast vid bromsning.
Dessutom är bromsbeläggen indelade i två grupper beroende på installationsplatsen:
• För hjulbromsar - fram, bak och universal;
• För parkeringsbromsmekanismen på lastbilar (med en trumma på propelleraxeln).
Strukturellt är friktionsfoder plattor gjutna av polymerkompositioner med en komplex sammansättning.Kompositionen innehåller olika komponenter - rambildande, fyllning, värmeavledning, bindemedel och andra.Samtidigt kan alla material som fodren är gjorda av delas in i två huvudgrupper:
•Asbest;
• Asbestfri.
Grunden i asbestfoder är, som det är lätt att förstå, asbestfibrer (idag är det en relativt säker krysotilasbest), som fungerar som en plåtram som håller resten av komponenterna.Sådana kuddar är mjuka, men har samtidigt en hög friktionskoefficient, de förhindrar överdrivet slitage på trumman / skivan och har en reducerad ljudnivå.I asbestfria produkter spelar olika polymer- eller mineralfibrer rollen som ramen för kompositionen, sådana överlägg uppfyller miljöstandarder, men är dyrare och har i vissa fall sämre prestandaegenskaper (de är styvare, ofta bullriga, etc. .).Därför används asbestfriktionsbelägg idag i stor utsträckning.
Olika polymera material används som fyllmedel vid tillverkning av beläggningar, polymerer, hartser, gummin etc. Dessutom kan keramik, metallspån (gjorda av koppar eller andra mjuka metaller) för bättre värmeavledning, och andra komponenter kan finnas i kompositionen .Nästan varje tillverkare använder sina egna (ibland unika) recept, så sammansättningen av friktionsfoder kan variera avsevärt.
Friktionsfoder tillverkas med två huvudteknologier:
• Kallpressning;
• Varmpressning.
I det första fallet bildas foder av den färdiga blandningen i speciella formar utan ytterligare uppvärmning.Men många tillverkare använder dessutom värmebehandling av produkter efter gjutning.I det andra fallet pressas blandningen i uppvärmda (elektriska) formar.Som regel, med kallpressning, erhålls billigare, men mindre hållbara foder, med varmpressning är produkter av högre kvalitet, men också dyrare.
Oavsett tillverkningsmetod och sammansättning, efter tillverkning, poleras fodren och utsätts för annan ytterligare bearbetning.Friktionsfoder säljs i olika konfigurationer:
• Överdrag utan monteringshål och fästelement;
• Överdrag med borrade monteringshål;
• Överdrag med hål och en uppsättning fästelement;
• Kompletta bromsbelägg - belägg monterade på basen.
Friktionsbelägg av bromsbelägg utan hål är universella delar som kan anpassas till bromsbeläggen på olika bilar, som har rätt dimensioner och radie.Överlägg med hål är lämpliga för vissa bilmodeller, det är möjligt att installera dem på kuddar med ett annat arrangemang av hål först efter ytterligare borrning, eller det är helt omöjligt.Överdrag kompletta med fästelement underlättar installationsprocessen och hjälper till att säkerställa resultatet av högsta kvalitet.
Kompletta bromsbelägg är redan en separat typ av reservdelar, de används vid reparation av skivbromsar, trummekanismer med belägg limmade på beläggen eller dåligt slitna trummekanismer.På lastbilar används sådana komponenter sällan.
Friktionsbelägg är installerade på bromsbeläggen med nitar (fasta och ihåliga) eller på lim.Nitar används i trumbromsar, lim används oftast i skivbromsar.Användningen av nitar ger möjligheten att byta ut fodren när de slits ut.För att förhindra skador på bromstrumman eller skivan är nitar gjorda av mjuka metaller - aluminium och dess legeringar, koppar, mässing.
Mekaniska och elektroniska slitagesensorer kan installeras på moderna bromsbeläggsbelägg.En mekanisk sensor är en platta i fodrets kropp, som, när delen slits, börjar gnugga mot trumman eller skivan, vilket ger ett karakteristiskt ljud.Den elektroniska sensorn är också gömd i fodrets kropp, när den bärs stängs kretsen (genom en skiva eller trumma) och motsvarande indikator tänds på instrumentbrädan.
Korrekt val, byte och funktion av bromsbelägg
Friktionsbelägg utsätts för slitage under drift, deras tjocklek minskar gradvis, vilket leder till en minskning av bromsarnas tillförlitlighet.Som regel tjänar en foder 15-30 tusen kilometer, varefter den måste bytas ut.Under svåra driftsförhållanden (ökad dammighet, rörelse på vatten och smuts, vid arbete under hög belastning), bör byte av foder utföras oftare.Fodren bör bytas när de är slitna till minsta tillåtna tjocklek - det är vanligtvis minst 2-3 mm.
För utbyte är det nödvändigt att använda friktionsfoder som har dimensioner som är lämpliga för en viss bil - bredd, längd och tjocklek (alla nödvändiga parametrar anges vanligtvis på fodren).Endast i detta fall kommer fodret att pressas helt mot trumman eller skivan och tillräcklig bromskraft kommer att skapas.För montering av dynan på blocket kan du endast använda nitar av mjuka metaller, det är bättre att föredra fästelement i satsen.Nitarna bör grävas ner i foderkroppen för att förhindra att de skaver mot trumman, annars kommer delarna att utsättas för intensivt slitage och kan gå sönder.
Det är nödvändigt att byta belägg på bromsbeläggen i kompletta uppsättningar, eller, i extrema fall, båda på samma hjul - detta är det enda sättet att säkerställa normal funktion av bromsmekanismerna.Det är nödvändigt att utföra bytet i full enlighet med instruktionerna för reparation och underhåll av en viss bil, annars finns det en hög sannolikhet för försämring av bromsarna.
När du använder bilen bör du undvika överhettning av fodren, såväl som deras vätning och förorening - allt detta minskar deras resurs och ökar sannolikheten för haverier.Vid körning genom vatten måste beläggen torkas (accelerera flera gånger och tryck på bromspedalen), vid långa nedförsbackar rekommenderas att tillgripa motorbromsning etc. Med korrekt drift och snabbt byte av beläggen bromsar bilens bromsar. kommer att fungera pålitligt och säkert.
Posttid: 2023-august