Ар бир транспорт каражаты тормоздук система менен жабдылышы керек, анын кыймылдаткычтары тормоз барабанына же дискине тийип турган тормоздук колодкалар болуп саналат.Төшөктөрдүн негизги бөлүгүн сүрүлүүчү подкладкалар түзөт.Бул бөлүктөр, алардын түрлөрү, дизайн жана туура тандоо жөнүндө бардыгын макаладан окуңуз.
Тормоздук капкак деген эмне?
Тормоздук тосмолор (фрикционный подкладка) транспорт каражаттарынын тормоздорунун кыймылдаткычтарынын курамдык бөлүгү болуп саналат, ал сүрүлүү күчтөрүнүн таасиринен тормоз моментин түзүүнү камсыз кылат.
Сүрүлүүчү подкладка тормоздук аянтчанын негизги бөлүгү болуп саналат, ал унааны тормоздоодо тормоз барабаны же диск менен түздөн-түз байланышта болот.Барабан/диск менен тийгенден пайда болгон сүрүлүү күчтөрүнөн каптама унаанын кинетикалык энергиясын өзүнө сиңирип, аны жылуулукка айландырат жана ылдамдыктын төмөндөшүн же толук токтотууну камсыз кылат.Төшөлмөлөр чоюн жана болот менен сүрүлүү коэффициентинин жогорулашына ээ (алардан тормоз барабандары жана дисктери жасалат), ошол эле учурда барабандын/дисктин эскиришине жана ашыкча эскиришине каршы жогорку туруктуулукка ээ.
Бүгүнкү күндө тормоздук каптамалардын ар кандай түрлөрү бар жана бул бөлүктөрдү туура тандоо үчүн алардын классификациясын жана дизайнын түшүнүү керек.
Тормоздук каптамалардын түрлөрү жана конструкциясы
Тормоздук колодкалардын сүрүлүүчү подкладкаларын арналышы, конструкциясы жана конфигурациясы, ошондой эле алар жасалган курамы боюнча топторго бөлүүгө болот.
Максаты боюнча, тиштери эки түргө бөлүнөт:
• барабан тормоздору үчүн;
• Диск тормоздору үчүн.
Барабандын тормоздук колодкалары — барабандын ички радиусуна туура келген тышкы радиусу бар аркандай плита.Тормоздоодо каптамалар барабандын ички бетине таянып, унаанын ылдамдыгын азайтат.Эреже катары, барабан тормоз сүрүлмө подкладкалары чоң жумушчу бетинин аянтына ээ.Ар бир дөңгөлөк тормоз механизми күчтөрдүн бирдей бөлүштүрүлүшүн камсыз кылган бири-бирине карама-каршы жайгашкан эки подкладка менен жабдылган.
Диск тормоздук каптамалары тормоз диски менен максималдуу контакт аянтын камсыз кылган жарым ай же башка формадагы жалпак плиталар.Ар бир дөңгөлөк тормоз механизми эки колодканы колдонот, алардын ортосунда диск тормоздоо учурунда кысылып турат.
Ошондой эле, тормоздук каптамалар орнотулган жерге жараша эки топко бөлүнөт:
• Дөңгөлөк тормоздору үчүн - алдыңкы, арткы жана универсалдуу;
• Жүк ташуучу унаалардын токтоочу тормоз механизми үчүн (винттин валында барабан менен).
Структуралык жактан фрикциондук каптамалар татаал курамдагы полимердик композициялардан калыптанган плиталар.Курамына ар кандай компоненттер кирет - алкак түзүүчү, толтуруучу, жылуулукту таркатуучу, байлагычтар жана башкалар.Ошол эле учурда, подкладка жасалган бардык материалдар эки негизги топко бөлүүгө болот:
•Асбест;
• Асбестсиз.
Асбест каптамаларынын негизин түшүнүү оңой болгондуктан, асбест жипчелери (бүгүнкү күндө ал салыштырмалуу коопсуз хризотилдик асбест) болуп саналат, алар калган компоненттерди кармап турган пластина рамкасынын ролун аткарышат.Мындай койгучтар жумшак, бирок ошол эле учурда сүрүлүү коэффициенти жогору, алар барабандын/дисктин ашыкча эскиришине жол бербейт жана ызы-чуунун деңгээлин төмөндөтөт.Асбестсиз буюмдарда ар кандай полимердик же минералдык булалар композициянын рамкасынын ролун ойнойт, мындай катмарлар экологиялык стандарттарга жооп берет, бирок кымбатыраак жана кээ бир учурларда начарраак иштөө мүнөздөмөлөрү бар (алар катуураак, көбүнчө ызы-чуу ж. .).Ошондуктан, бүгүнкү күндө асбест фрикциялык подкладкалары дагы эле кеңири колдонулат.
Ар кандай полимердик материалдар каптамаларды, полимерлерди, чайырларды, каучуктарды ж.б. өндүрүүдө толтургуч катары колдонулат. Кошумчалай кетсек, композицияда жылуулукту жакшыраак таратуу үчүн керамика, металл кырындылары (жез же башка жумшак металлдардан жасалган) жана башка компоненттер болушу мүмкүн. .Дээрлик ар бир өндүрүүчү өзүнүн (кээде уникалдуу) рецепттерин колдонот, ошондуктан сүрүлүүчү подкладкалардын курамы олуттуу түрдө өзгөрүшү мүмкүн.
Фрикциондук каптамалар эки негизги технологияны колдонуу менен өндүрүлөт:
• муздак пресстөө;
• Ысык басуу.
Биринчи учурда, подкладкалар кошумча жылытуусуз даяр аралашмадан атайын калыптарда түзүлөт.Бирок, көптөгөн өндүрүүчүлөр кошумча түрдө калыптангандан кийин буюмдарды жылуулук менен дарылоону колдонушат.Экинчи учурда аралашма ысытылган (электрдик) калыптарга пресстелет.Эреже катары, муздак престүү менен, арзан, бирок аз бышык подкладка алынат, ысык престүү менен, буюмдар жогорку сапаттагы, бирок ошондой эле кымбат.
Өндүрүш ыкмасына жана курамына карабастан, даярдалгандан кийин каптамалар жылмаланып, башка кошумча иштетүүгө дуушар болушат.Фрикциялык подкладкалар ар кандай конфигурацияларда сатыкка чыгат:
• Монтаждоо тешиктери жана бекиткичтери жок катмарлар;
• бургуланган монтаждык тешиктери бар катмарлар;
• тешиктер жана бекиткичтер топтому менен капталышы;
• Толтурулган тормоздук колодкалар - негизге орнотулган подкладкалар.
Тешиктери жок тормоз колодкаларынын фрикциондук подкладкалары – тиешелүү өлчөмдөрү жана радиусу бар ар кандай автомобилдердин тормоздук колодкаларына жөнгө салынуучу универсалдуу тетиктер.Тешиктери бар катмарлар белгилүү бир унаа моделдерине ылайыктуу, аларды тешиктердин башка жайгашуусу менен пласткаларга кошумча бургулоодон кийин гана орнотууга болот, же бул таптакыр мүмкүн эмес.Бекиткичтер менен толукталган катмарлар орнотуу процессин жеңилдетет жана эң жогорку сапаттагы натыйжаны камсыз кылууга жардам берет.
Комплекстүү тормоз колодкалары мурдатан эле запастык бөлүктөрдүн өзүнчө түрү болуп саналат, алар диск тормоздорун, прокладкаларына клей чапталган барабандык механизмдерди же начар эскирген барабандык механизмдерди оңдоодо колдонулат.Жүк ташуучу унааларда мындай тетиктер сейрек колдонулат.
Фрикциондук подкладкалар тормоздук колодкаларга катырмалары бар (катуу жана көңдөй) же клейге орнотулат.Качкычтар барабан тормоздорунда колдонулат, клей көбүнчө диск тормоз колодокторунда колдонулат.Качкычтарды колдонуу лайнерлерди эскирген сайын алмаштыруу мүмкүнчүлүгүн берет.Тормоз барабаны же диски бузулуп калбашы үчүн, тактар жумшак металлдардан - алюминийден жана анын эритмелеринен, жезден, жезден жасалат.
Механикалык жана электрондук эскирүү датчиктер заманбап тормоздук каптамаларга орнотулушу мүмкүн.Механикалык датчик – бул каптаманын корпусундагы пластинка, ал тетик эскиргенде барабанга же дискке сүрүлүп, мүнөздүү үн чыгара баштайт.Электрондук сенсор ошондой эле каптаманын корпусунда жашырылган, ал эскирген кезде схема жабылат (диск же барабан аркылуу) жана аспаптар панелинде тиешелүү индикатор күйөт.
Тормоздук каптамаларды туура тандоо, алмаштыруу жана иштетүү
Фрикциялык подкладкалар эксплуатация учурунда эскирүүгө дуушар болушат, алардын калыңдыгы бара-бара азаят, бул тормоздордун ишенимдүүлүгүнүн төмөндөшүнө алып келет.Эреже катары, бир подкладка 15-30 миң километрди түзөт, андан кийин аны алмаштыруу керек.Оор эксплуатациялоо шарттарында (чаңдуулуктун көбөйүшү, суу жана топурак үстүндө кыймыл, чоң жүктөм астында иштегенде) каптамаларды тез-тез алмаштыруу керек.подкладкаларды, алар минималдуу жол берилген жоондугу эскирген учурда өзгөртүлүшү керек - бул, адатта, жок эле дегенде, 2-3 мм.
Алмаштыруу үчүн, белгилүү бир унаа үчүн ылайыктуу өлчөмдөрү бар сүрүлүүчү подкладкаларды колдонуу керек - туурасы, узундугу жана жоондугу (бардык керектүү параметрлер, адатта, подкладкаларда көрсөтүлгөн).Бул учурда гана футаровка барабанга же дискке толугу менен басылып, жетиштүү тормоздук күч түзүлөт.Блокту монтаждоо үчүн жумшак металлдардан жасалган тактарды гана колдоно аласыз, комплекттеги бекиткичтерге артыкчылык берүү жакшы.Качкындар барабанга сүрүлүп кетпеши үчүн каптамалардын корпусуна көмүлүшү керек, антпесе тетиктер катуу эскирүүгө дуушар болуп, иштен чыгып калышы мүмкүн.
Тормоздук колодкалардагы подкладкаларды толук комплекттер менен алмаштыруу керек, же өзгөчө учурларда экөөнү тең бир дөңгөлөктө алмаштыруу керек — бул тормоздук механизмдердин нормалдуу иштешин камсыз кылуунун бирден-бир жолу.Белгилүү бир унааны оңдоо жана техникалык тейлөө боюнча нускамаларга ылайык алмаштырууну толугу менен жүргүзүү керек, антпесе тормоздун бузулуу ыктымалдыгы жогору.
Машинаны иштетип жатканда, подкладкалардын ысып кетүүсүнөн, ошондой эле алардын нымдоосуна жана булганышына жол бербөө керек - мунун баары алардын ресурсун азайтат жана бузулуу ыктымалдыгын жогорулатат.Суу аркылуу айдап баратканда подкладкаларды кургатуу керек (бир нече жолу ылдамдатуу жана тормоз педальын басуу), узун түшүүлөрдө мотордун тормозуна кайрылуу ж. ишенимдуу жана коопсуз иштейт.
Посттун убактысы: 22-август-2023