Vedrude paigaldamine sõiduki raamile toimub spetsiaalsetele osadele - sõrmedele - ehitatud tugede abil.Sellest artiklist saate teada kõike vedrutihvtide, nende olemasolevate tüüpide, konstruktsiooni ja vedrustuse tööomaduste, samuti sõrmede õige valiku ja nende asendamise kohta.
Mis on vedrutihvt?
Vedrutihvt on levinud nimetus erinevate kinnitusviisidega varraste kujul (keermestatud, kiil, splind), mis ulatuvad välja telgede või kinnitusdetailidena sõidukite vedrustuses.
XVIII sajandil leiutatud vedrustus on endiselt asjakohane ja seda kasutatakse laialdaselt maanteetranspordis.Vedrud toimivad elastsete elementidena, mis oma vetruvate omaduste tõttu siluvad põrutusi ja põrutusi autoga üle teekonaruste sõitmisel.Kõige laialdasemalt kasutatavad on poolelliptilised vedrud, millel on raamil kaks toetuspunkti – liigend- ja libisevad.Hingepunkt annab võimaluse vedru pöörata raami suhtes ning libisemispunkt tagab vedru pikkuse muutused deformatsioonide ajal, mis tekivad teekatte ebatasasuste ületamise hetkedel.Hingedega toe telg, mis asub vedru ees, on spetsiaalne element - vedrusilma sõrm (või vedru esiotsa sõrm).Tagumised libisevad vedrutoed tehakse kõige sagedamini poltidele ja muudele osadele, kuid mõnikord kasutatakse ka erineva kujundusega sõrmi.
Lehtvedru vedrustus ja sõrmede koht selles
Vedrupoldid on vedrustuse olulised osad, mis töötavad pidevalt suure koormuse all (isegi siis, kui auto ei liigu), seetõttu kuluvad need intensiivselt ja vajavad perioodiliselt väljavahetamist.Kuid enne uute sõrmede ostmist peaksite mõistma nende osade disaini ja omadusi.
Vedrutihvtide tüübid, disain ja omadused
Vedrude tihvtid klassifitseeritakse vastavalt vedrustuses täidetavatele funktsioonidele (ja vastavalt paigalduskohale) ja vastavalt paigaldusviisile.
Eesmärgi (funktsioonide) järgi jagatakse sõrmed kolme põhirühma:
● vedru kõrva (esiotsa) sõrmed;
● Tagumise vedrutoe tihvtid;
● Erinevad kinnitustihvtid.
Peaaegu kõigil vedrustustel on kõrvasõrm, mis on esi- ja tagavedrude eesmise hingedega tugipunkti põhielement.See sõrm täidab mitmeid funktsioone:
- Toimib hingedega tugipunkti teljena (kuningtihvtina);
- Tagab vedrukõrva mehaanilise ühenduse raamil asuva kronsteiniga;
- Tagab jõudude ja pöördemomendi ülekande rattalt sõiduki raamile.
Vedrutihvti paigaldamine mutrile
Tagatoe tihvte ei leidu kõigist vedrustustest, sageli asendatakse see osa poltide või kronsteinidega ilma keermestatud kinnitusdetailideta.Need sõrmed võib jagada kahte põhitüüpi:
● Üksikud sõrmed fikseeritud vedru tagumistes sulgudes (täpsemalt kronsteini vooderdistes);
● Kõrvarõngasse koondatud topeltsõrmed.
Kõige sagedamini kasutatavad üksikud sõrmed asuvad tagumises kronsteinis, vedru toetub sellele sõrmele (otse või läbi spetsiaalse jäiga tihendi).Topeltsõrmi kasutatakse palju harvemini ja tavaliselt väikese kaaluga autodel (näiteks mõnel UAZ-i mudelil).Sõrmed on kokku pandud kahe plaadi (põskede) abil paarikaupa, moodustades vedru riputamiseks kõrvarõnga: kõrvarõnga ülemine sõrm paigaldatakse raamil olevasse klambrisse, alumine sõrm on paigaldatud tagaküljel olevasse aasasse. kevadest.See kinnitus võimaldab vedru tagumisel otsal liikuda horisontaalselt ja vertikaalselt, kui ratas liigub ebatasasel teel.
Vedruplaadi paketi ühendamiseks aasaga (või vedruplaadiga, mille otsa moodustatakse aas) kasutatakse erinevaid kinnitustihvte.Ühendamiseks saab kasutada nii tihvte kui ka polte kombineerituna erinevate plast- ja kummipuksidega.
Paigaldusmeetodi järgi jagunevad vedrude sõrmed kolme tüüpi:
1.Kinnitusega väikese läbimõõduga põikpoltidega (kiilumine);
2. Mutrikinnitusega;
3.Tihvti kinnitusega.
Esimesel juhul kasutatakse silindrilist sõrme, mille külgpinnale tehakse kaks põiki poolringikujulist soont.Klambril on kaks põikpolti, mis sobivad tihvti soontesse, tagades selle kinnikiilumise.Selle paigaldusega hoitakse sõrm kindlalt kronsteinis, see ei pöörle ümber telje ning on kaitstud löökide ja vibratsiooni mõjul väljakukkumise eest.Seda tüüpi sõrmi kasutatakse laialdaselt veoautodes, sealhulgas kodumaistes KAMAZ veoautodes.
Teisel juhul lõigatakse sõrme otsas niit, mille külge kruvitakse üks või kaks tõukeseibidega mutrit.Kasutada saab nii tavalisi mutreid kui kroonmutreid koos poldiga, mis paigaldatakse tihvti põikavasse ja mis on mutrile usaldusväärselt vastu.
Kolmandal juhul kasutatakse sõrmi, mis on fikseeritud ainult splindiga, mis toimib tõkkena, et vältida detaili kronsteinist välja kukkumist.Lisaks kasutatakse tihvtiga surveseibi.
Esimese ja teise tüübi sõrmi kasutatakse vedrude eesmistes tugedes, kolmanda tüübi sõrmi kasutatakse vedrude tagumistes tugedes.
Eraldi rühmas saab välja võtta kevadkõrvarõngastes kasutatud näpud.Ühele põsele surutakse sõrmed, mille jaoks tehakse nende pea alla pikisuunalise sälguga pikendus - selle pikendusega sõrm paigaldatakse põse auku ja kinnitatakse sellesse jäigalt.Selle tulemusena tekib lahtivõetav ühendus, tänu millele saab kõrvarõnga hõlpsalt monteerida ja lahti võtta ning vajadusel ka lahti võtta, et ühe sõrme vahetada.
Esitugede tihvtid on kinnitatud sulgudesse läbi täis- või komposiithülsi.Veoautodes kasutatakse kõige sagedamini täisterasest pukse, millesse tihvtid paigaldatakse läbi kahe rõngaskummist tihendi (mansetid).Kergemates autodes kasutatakse laialdaselt komposiitpukse, mis koosnevad kahest kummipuksist, mille kraed on ühendatud välise ja sisemise teraspuksidega – see konstruktsioon on kummist metallist liigend (silent block), mis vähendab üldist vibratsiooni ja vedrustuse müra taset.
Esitoe tihvti (vedruaasa) normaalseks tööks tuleb seda määrida - selleks tehakse sõrmedesse L-kujuline kanal (puurimine otsas ja küljel) ja tavaline määre. liitmik on kinnitatud keerme otsa.Õlitaja kaudu süstitakse määre sõrmekanalisse, mis siseneb hülsi ja jaotub surve ja kuumenemise tõttu kogu hülsi ja tihvti vahelises vahes.Määrdeaine ühtlaseks jaotamiseks (nagu ka osa korralikult kronsteini paigaldamiseks) saab tihvti sisse teha erineva kujuga piki- ja põikisuunalised sooned.
Kahe poldiga vedrukinnitustihvt
Mutriga vedrukinnitustihvt
Tagumise vedrutoe kinnitustihv splindil
Kuidas vedrutihvti üles võtta ja vahetada
Sõiduki töötamise ajal on vedrude kõik sõrmed allutatud märkimisväärsele mehaanilisele koormusele, samuti negatiivsete keskkonnategurite mõjule, mis põhjustab nende intensiivset kulumist, deformeerumist ja korrosiooni.Iga TO-1 juures on vaja kontrollida sõrmede ja nende pukside seisukorda, kontrolli käigus on vaja visuaalselt ja instrumentaalselt hinnata sõrmede ja pukside kulumist ning kui see on lubatust suurem, vahetada need osad .
Vahetamiseks tuleks võtta ainult neid sõrmi ja osi, mida on soovitanud sõiduki tootja.Muud tüüpi osade kasutamine võib põhjustada enneaegset kulumist ja vedrustuse rikkeid, samuti võib sõrmede isetootmine anda negatiivse tulemuse (eriti kui terase mark on valesti valitud).Vedrutihvti on vaja vahetada vastavalt sõiduki remondi- ja hooldusjuhendile.Tavaliselt viiakse see operatsioon läbi järgmiselt:
1.Riputage remonditava vedru küljelt auto osa välja, laadige vedru maha;
2. Ühendage amortisaator vedru küljest lahti;
3. Vabastage tihvt - keerake lahti mutter, keerake lahti poldid, eemaldage splind või tehke muid toiminguid vastavalt tihvti kinnituse tüübile;
4.Eemaldage sõrm - koputage see välja või tõmmake spetsiaalse seadme abil varrukast välja;
5. Kontrollige hülsi ja vajadusel eemaldage see;
6. Paigaldage uued osad pärast määrimist;
7. Tagurpidi kokkupanek.
Tuleb märkida, et mõnel juhul on sõrme eemaldamine võimalik ainult spetsiaalsete tõmmitsate abil - selle seadme eest tuleb eelnevalt hoolitseda.Tõmmutit saab osta või valmistada iseseisvalt, kuigi tehasetooted töötavad palju tõhusamalt.
Pärast sõrme vahetamist on vaja määret sellesse määrdeliitmiku kaudu täita ja seejärel vastava hooldusega see toiming läbi viia.
Kui vedrutihvt on õigesti valitud ja asendatud, töötab auto vedrustus usaldusväärselt kõigis tingimustes, pakkudes mugavat ja ohutut liikumist.
Postitusaeg: juuli-11-2023